동북고속철도에 눈 방지 창고 건설은 다양한 목적으로 사용됩니다

북동고속철도에 눈 대피소 건설은 다양한 목적으로 사용됩니다.

눈보라가 내린 후 동북고속철도망과 일반철도망이 마비되었습니다. 노반에는 눈이 쌓여 있었고, 전기기관차도 얼어붙었습니다. 터치그리드도 얼어붙었습니다. 거의 일주일 간의 긴급 복구 작업 후에도 북동부 고속철도망은 아직 완전히 복구되지 않았습니다.

고속철도 터치스크린은 얼음에서 천천히 천천히 떼어낼 수밖에 없다

철도는 눈보라의 영향을 받는 경우가 많아 경제 발전을 저해하는 이유 중 하나다. 중국 북동부의. 그리고 이 문제를 해결하기 위한 고속철도의 실패는 우리나라의 러시아 고속철도 인프라 프로젝트 인수에도 영향을 미칩니다. 러시아의 더 심한 눈보라로 인해 우리나라 북동부에서 고속철도가 정상적인 운행을 유지할 수 없습니다. 러시아에서는 정상적으로 작동할 수 없습니다.

러시아, 캐나다 등의 철도에 쌓인 눈은 더욱 심각하다

철도 기관차가 눈을 치우는 것은 매우 어렵다.

이 문제를 해결하는 더 좋은 방법은 무엇입니까? 저는 개인적으로 동북고속철도와 일부 일반철도에 완전 폐쇄식 눈 대피소를 건설하면 일석이조의 목적을 달성할 수 있다고 믿습니다. 눈보라의 영향으로부터 철도를 보호할 수 있을 뿐만 아니라 더 많은 것을 제공할 수 있습니다. Dongfeng 41 미사일 전투 준비 순찰 환경의 Rocket Iron Army Railway 버전을 위한 커버입니다.

기술적인 관점에서 볼 때 중국 동북부 주요 철도를 덮는 완전 폐쇄형 눈 대피소를 구축하는 것이 가능합니다. 왜냐하면 현재 우리나라 철도부는 주민이 밀집되어 있는 일부 고속철도 노선에 완전히 또는 부분적으로 폐쇄된 방음벽을 세웠기 때문입니다. 이러한 시설은 고속철도가 선로를 따라 거주하는 주민들에게 발생하는 소음 간섭을 줄이는 것 외에도 실제로 비, 눈, 강풍이 고속철도에 미치는 영향을 방지할 수 있으며 적 위성의 간섭도 방지할 수 있습니다. 라인으로.

기존의 철도 완전 폐쇄형 방음벽을 기반으로 적절한 개선을 통해 동북부 지역의 눈 방지/감지 방지 철도 장벽으로도 활용 가능합니다. 예: 눈의 무게를 흡수하고 눈이 스스로 미끄러지도록 돕기 위해 방수 창고의 상단 강도와 경사 각도를 강화합니다. 미사일 발사체의 유압 시스템에 의해 쉽게 밀어서 열 수 있는 구조로 상단을 계획합니다.

특정 위치에 연속적인 고속철도 장벽

동북고속철도와 일반 철도망의 일부에 눈 방지 대피소를 설치하면 많은 이점이 있습니다.

1. 중국 동북부의 주요 철도를 눈보라로부터 보호할 수 있습니다.

아무리 눈이 많이 내려도 선로와 전력선은 영향을 받지 않습니다. 고속철도와 일부 일반철도 백본선은 눈보라에도 멈추지 않고, 겨울철에도 고속철도 운행속도를 시속 300㎞에서 200㎞로 줄이지 않아도 된다는 점은 추진에 큰 의미가 있다. 중국 동북부의 경제 발전.

완전히 밀폐된 장벽 내의 고속철도는 얼음과 눈의 영향을 받지 않습니다

2. 이는 Dongfeng 41 대륙간 미사일에 강력한 은폐 및 억제 능력을 제공합니다. 철도 대륙간 미사일은 강력한 기동성과 우수한 은폐력이라는 장점을 갖고 있지만, 우주 정찰 기술의 발달로 철도 이동식 미사일의 장점은 심각하게 약화되고 있다. 고해상도 위성은 열차, 미사일 열차, 일반 열차의 차이를 탐지할 수 있다. 열차 위성 및 동기 궤도 고해상도 위성은 이동하는 미사일 열차의 지속적인 추적 및 위치 파악을 수행할 수 있습니다.

그러나 북동쪽에 완전 폐쇄형 고속철도와 일반철도 방설 대피소를 건설한다면 적의 정찰위성은 미사일 열차를 추적하는 능력을 완전히 상실하게 된다. 우리는 수천 킬로미터에 달하는 동북철도망에 철도이동형 대륙간미사일을 배치하여 적들에 대한 강력한 전략적 억지력을 구성할 수 있을 것입니다. Dongfeng 41 철도 버전의 가스 배기 유도 문제는 SS24 철도 대륙간 미사일 모델을 참조할 수 있습니다. 미사일이 냉간 발사된 후 옆으로 밀려 경사 자세를 형성한 다음 주 엔진이 작동합니다. 켜져 있습니다. 이렇게 하면 미사일의 후류가 열차를 손상시키지도 않고 눈 보호소를 압도하지도 않습니다.

철도 대륙간 미사일은 폐쇄된 장벽에서 발사되며 미사일을 옆으로 밀어 가스를 태워 외부로 방출한다

3. 민간용이며 투자 효과적이고 비용 효과적입니다.

완전히 폐쇄된 철도 눈 보호소의 킬로미터당 비용은 킬로미터당 약 1,000만 위안(복선 전철 비용은 킬로미터당 3,000위안인 참고)입니다. 동북부에 철도 방호책 8000㎞를 건설한다고 가정하면 그 비용은 약 800억 위안으로 미국 컬럼비아급 미사일 130억 위안보다 적다.

그러나 이 8,500km 철도 부지에 우리나라는 컬럼비아급 핵잠수함을 훨씬 능가하는 비용 효율성, 신뢰성, 안전성을 갖춘 50-70개의 철도 버전 Dongfeng 41을 배치할 수 있습니다. 동시에 이 투자는 동북 철도에 대한 얼음과 눈의 영향을 완전히 제거할 수도 있습니다.

4. 우리나라 고속철도가 러시아 건설사업을 수주하게 해주세요. 완전히 닫힌 눈 창고를 갖춘 이러한 종류의 고속 열차는 러시아의 눈보라 날씨에 더 잘 적응할 수 있으며 동시에 러시아 철도 대륙간 미사일에 대한 보호도 제공할 수 있으며 이는 러시아인의 요구에 매우 적합합니다.

러시아에서 고속철도를 건설할 때는 완전히 닫힌 제설대가 필요하다. 그렇지 않으면 막대한 수리 비용을 투자해도 운행이 불가능하다

결론적으로는 중국 북동부의 백본 철도에 대한 눈 보호 대책을 수립하는 것이 필요합니다. 창고에는 많은 이점이 있으며 깊이 연구할 가치가 있습니다.