테슬라가 중요한 결정을 발표했습니다. BYD는 주가 상한제에 베팅했습니다! 신에너지 시장이 변화하고 있다

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현재 신에너지 시장에서는 테슬라의 현재 시가총액이 1400억 달러를 넘어 폭스바겐(838억8000만 유로, 약 927억 달러), BMW(426억4000만 유로)를 제치고 여전히 선두를 달리고 있다. 약 471억 달러)의 총 시장 가치는 현재 시장 가치가 2,270억 달러로 Toyota Motor에 이어 두 번째입니다. 북미 시장에서는 모델 3 판매량이 BMW 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 시리즈 판매량을 합친 것보다 많다.

테슬라가 도시를 제패할 마법의 무기는 자율주행 기술과 뛰어난 전자제어 기술이다. 또한, 테슬라의 모델에 널리 사용되는 21700 배터리의 에너지 밀도는 300Wh/kg 안팎으로, 이 역시 압도적이다. 현재 가장 발전된 3차원 배터리. 리튬이온 배터리 중 하나. 그러나 Tesla는 최근 두 가지 주요 뉴스를 발표했습니다. CATL과 코발트 프리 배터리에 협력하고 있으며 새로운 배터리를 독립적으로 개발할 예정입니다!

테슬라가 새로 개발한 배터리는 코발트 프리 설계, 즉 LFP(리튬인산철) 배터리를 사용하게 된다. 테슬라의 접근 방식은 인산철리튬 배터리가 다시 새로운 에너지 자동차가 될 수 있음을 시사한다. 전원 배터리, 리튬인산철 배터리를 가장 잘 다루는 사람은 BYD입니다.

이 소식이 알려지자마자 BYD의 주가는 9% 상승하는 등 급격한 상승세를 보이며 시가총액은 1,840억 위안을 넘어섰다.

파나소닉, LG, CATL, BYD가 각각 대표하는 3원계 리튬 배터리와 리튬인산철 배터리라는 전력 배터리 분야에는 항상 두 가지 주요 기술 경로가 있었습니다. 삼원계 리튬 배터리가 등장하기 전에는 인산 철 리튬 배터리가 한때 시장을 지배했습니다. 이러한 종류의 배터리는 안정적이고 저렴하며 안전성이 높지만 동시에 에너지 밀도가 높지 않고 저온 저항도 낮습니다. 따라서 많은 신에너지 자동차에서 점차적으로 사용되고 있으며, 대신 삼원계 리튬 배터리를 선택하고 있습니다. 그러나 삼원계 리튬 배터리는 에너지 밀도가 높지만 안전율이 낮고 열 폭주 후 폭발 가능성이 높으며 가격이 특히 코발트보다 높습니다. 톤당 800,000위안.

BYD는 인산철리튬 배터리를 포기하지 않고 올해 차세대 블레이드를 출시할 예정이다. 체적 에너지 밀도는 50% 증가하고 수명은 8년 120만km, 비용 30% 절감. 리튬인산철 배터리가 새로운 봄을 맞이할지도 모릅니다.

그러나 인산철리튬 배터리가 열풍을 몰고 올 수도 있지만, 3원계 리튬 배터리나 인산철리튬 배터리 모두 압도적인 우위를 보여주지 못했고, 아직까지 배터리 개발의 병목 현상을 해결하지 못했다. 그 과정에서 아직 갈 길이 멀다. 테슬라의 코발트 프리 전환이 배터리 업계에 어떤 변화를 가져올까? 베테랑 운전자의 차량 채팅 플랫폼도 계속해서 주목을 받을 것이다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.