0위안 택시비가 돌아왔나요?

지난주 메이투안 택시의 상하이 시장 진출로 온라인 차량호출 시장의 원조 패권자인 디디(Didi)는 보조금 전쟁이 점차 가열되면서 위협을 느끼고 있다. - 위안택시가 다시 나타났습니다.

지난 3월 21일 상하이에 상륙한 첫날, 메이투안 택시는 '원위안 출발'과 유사한 광고와 저가의 악랄한 경쟁 의혹으로 인해 관계자들의 인터뷰를 받았다.

동시에 메이투안 택시와 디디(Didi) 홍보 및 마케팅 부서의 중간 및 고위 경영진 간의 경쟁은 점점 치열해지고 있습니다.

3월 28일 메이투안디엔핑 수석부회장 왕휘원은 디디가 우버를 메이투안으로 대체해 실명인증 웨이보에 게시물의 블랙 버전을 올렸다고 비난했다.

디디에게 뒤처지면 안 된다. 지난 3월 29일 디디PR 대표 리민은 “(메이투안이) 관심을 돌리기 위해 사진을 포토샵한 것”이라며 “10여년 전 업계에 입문하면서 봤던 홍보 방식이다”라고 말했다.

두 회사가 '대결'한 것은 이번이 처음은 아니다.

3월 24일 열린 중국 발전 포럼에서 메이투안디엔핑 CEO 왕싱은 메이투안택시가 이미 정착한 도시에서 시장점유율의 1/3을 차지했다고 말한 적이 있다.

이에 대해 디디의 지역 운영 전무이사는 메이투안이 보조금을 사용해 함께 시장을 확대한 것에 감사하다는 내용의 장문의 글을 위챗 모멘트에 게재했다. 1인당 단가의 %) 불법 생산 및 사기 행위는 여행업계에 큰 트라우마를 안겨줄 뿐만 아니라, 해외 브랜드 차량의 대거 유입으로 이어져 안전상의 위험도 초래할 것입니다.

쑨슈는 기사에서 온라인 차량호출이 탄생한 이후 모든 대회는 보조금 전쟁으로 시작됐으며 안전성, 경험, 효율성이 결정됐다고 결론지었다. 사용자를 유지할 수 있는지 여부는 핵심 가치와 제품 차별화 정도에 따라 달라집니다.

순수의 발언을 알게 된 리양은 친구들 사이에서 디디가 상하이 무면허 사업에 대해 이야기하는 것을 피해서는 안 된다고 소리쳤다. 동시에, 상하이 규제 당국의 공개 목록과 함께 Didi는 목록에 없습니다.

이에 대해 디디는 더페이퍼에 “디디는 관련 법규를 준수하며 라이선스 신청을 진행 중”이라고 답했다.

양측은 단순한 '말싸움'이 아닌, 오프라인에서도 실물화폐 보조금 전쟁을 벌였다.

메이투안 택시는 상하이 등록 운전자를 대상으로 첫 3개월간 '수수료 제로'를 출시하고, 신규 이용자에게 액면가 14위안 상당의 쿠폰 3장을 직접 배포한 것으로 전해졌다.

메이투안 공개자료에 따르면 지난 3월 21일 출시 첫날 메이투안 주문량이 15만 건을 넘어섰다.

출시 첫날 규제 당국과 공동 인터뷰를 펼쳤음에도 불구하고 보조금 전쟁은 불가피해 보인다.

메이투안 택시는 지난 주에 큰 돈을 벌었고 많은 소비자들은 무료 및 저가 택시의 좋았던 시절이 돌아왔다고 한탄했습니다.

간단한 항소와 운전자 금지 조치 이후 디디는 재빨리 사용자 보조금 확대에 나섰다.

최근 많은 디디 사용자들이 이 글의 시작 부분에 나오는 SMS 홍보 광고를 자주 받았다고 제보해 주셨습니다.

온라인 차량 호출 시장에서 보조금을 둘러싸고 비용이 많이 드는 난투에 대해 중국 정법대학 통신법 연구센터 부국장인 주웨이(Zhu Wei) 부교수는 다음과 같이 말했습니다. 소비자는 단기적으로는 이익을 얻었지만 장기적으로는 돈이 소진될 것입니다. 이러한 보조금 전쟁은 시장 경쟁 질서를 혼란에 빠뜨리고 온라인 탑승 질서에 도움이 되지 않습니다. 시장을 환영하고 소비자의 장기적인 이익을 추구합니다.

온라인 차량호출 시장에서 사용자 충성도가 높지 않다는 견해도 있다. 한 회사가 지배하는 상황에서 상대적으로 운전자에 대한 수수료는 높고 사용자에 대한 보조금은 점점 낮아질 수밖에 없다. 후발자에게 이 분야에 진입할 수 있는 기회를 제공합니다.

다음으로, 게임 내 다양한 ​​'탄약' 비축량과 그 이면에 있는 투자자들의 태도를 살펴보면 다시 익숙한 루틴인 것 같다.

올해 3월 중순, 메이투안 측 관계자의 말을 인용해 메이투안이 베이징 등 도시에서 예정된 택시 호출 사업을 위해 10억 달러를 상한선 없이 준비했다는 보도가 나왔다. 메이투안은 이를 실현시켜야 한다”고 말했다.

그리고 앞서 디디(Didi) 창업자 청웨이(Cheng Wei)는 “싸우고 싶으면 싸워라”라는 가혹한 말을 했다.

당시 디디는 막 40억 달러의 새로운 자금 조달을 완료했습니다. Cheng Wei는 당시 Didi와 Uber가 전 세계적으로 경쟁할 수 있도록 이 돈을 준비했다고 말했습니다.

최근 디디추싱의 공급망 금융자산유동화증권(ABS)이 승인돼 총 발행금액이 100억 위안에 달한다. 이 금액은 디디(Didi) 생태계 내 리스회사들이 신차 구입에 사용할 예정이며, 1차 발행 규모는 3억 위안에 달하는 것으로 알려졌다.

Didi는 더 많은 "충성스러운" 운전자를 확보하기 위해 렌터카 회사와 운전자가 우대 대출을 통해 자동차를 구매할 수 있도록 지원하기를 희망합니다.

Zhu Wei는 온라인 차량호출의 야만적인 성장기는 지나갔고 법치주의 하에서 운영되어야 한다고 믿습니다. Meituan과 Didi는 모두 차량, 플랫폼, 운전자의 자격 심사부터 운영, 유지 관리, 금융 보안 및 기타 문제에 이르기까지 법률과 규정에 따라 운영되어야 합니다. 법적 이익을 초과하는 모든 행위는 규제 당국에 의해 엄격하게 처벌되어야 합니다.