러시아 레닌그라드 주에서 경비행기가 추락했습니다. 비행기에는 어떤 불안전한 요인이 있었나요?

대부분의 항공사는 승무원이 내부에서 조종석을 잠글 수 있도록 조종석을 개조했습니다. 이것이 외국 침입자에 대한 최후의 방어선이 되어야 하지만 내부에서 위협이 온다면 거의 없습니다. 항공사는 할 수 있습니다. 현재 증거에 따르면, 추락한 Germanwings Airbus A320의 기장은 추락 전 부조종사에 의해 기내에서 갇혔습니다. 수사관들은 조종석 블랙박스에 담긴 지난 30분간의 녹음 내용을 청취했다. 처음 20분 동안 두 조종사의 대화는 평범했다. 이후 항공기가 순항고도 11,000m에 도달한 후 기장은 조종석을 떠났습니다. 이때 부조종사 루퍼츠가 항공기를 수동으로 조종하기 시작한 것으로 보이며 비행 고도가 급격히 감소하여 마침내 산에 부딪혔습니다. 블랙박스 녹화에는 객실 밖에서 누군가가 문을 두드리고 발로 차며 문을 열어달라고 소리치는 소리가 선명하게 들리지만 조종석에서는 아무런 반응이 없었다.

프랑스 마르세유 항공교통관제사도 비행기가 비정상적으로 고도를 낮춘 사실을 발견하고 해당 비행편의 조종사에게 연락했지만 아무런 응답을 받지 못했다. 항공 교통 관제소도 공역에 있는 다른 항공기에게 4u9525편에 전화를 걸어 달라고 요청했지만 응답이 없었습니다. 충돌이 일어나기 몇 초 전부터 기내 승객들의 비명 소리가 들렸습니다. 검찰은 녹화 마지막 10분 동안 조종석에서 정상적인 호흡과 문을 두드리는 것 외에는 누구도 말을 하지 않았다고 강조했다. 이번 충돌로 인해 항공사 운영에 따른 위험을 재검토할 필요가 생겼습니다.

비행 규칙과 조종사의 정신 건강에 대한 개정으로 인해 유럽과 미국의 조종석 절차 간에 상당한 차이가 드러났습니다. 미국 연방 항공국에서는 두 명의 조종사 중 한 명이 승객 구역에 들어갈 때 승무원이 조종석에 앉도록 요구합니다. 그러나 유럽 항공 교통 관제소에는 이와 유사한 2인 탑승 규칙이 없습니다. 중국 민간항공국은 모든 지역 행정부와 규제국에 항공사의 2인 규정 이행을 엄격하게 점검하도록 요구하는 긴급 통지를 발표했습니다. 중국 민간항공은 비행 중 조종실 승무원이 2명 이상이어야 한다고 규정하고 있습니다.

미국에서는 조종석에 대한 접근이 엄격하게 통제됩니다. 승객은 조종석 문 근처에 모이는 것이 허용되지 않습니다. 조종석 문이 열려 있는 동안에는 항공기 앞부분의 화장실을 사용할 수 없습니다. 승무원은 종종 통로를 막고 때로는 식당차를 막습니다. 그러나 2인 규칙의 원래 의도는 잘못된 행동을 하는 운전자를 저지하거나 단념시키는 것이 아니었습니다. 질병이 발생하거나 갑작스러운 기능 상실이 발생하는 경우 조종사가 조종석에 혼자 있지 않도록 하는 것이 목적입니다. 독일 날개 충돌은 또한 조종사의 정신적 문제를 검토하는 메커니즘에 결함이 있을 수 있음을 드러냈습니다. 조종사는 점점 기술적 내용이 높아지는 직업으로 엄청난 압박에 직면하는 경우가 많지만, 심리적인 문제의 발견이 큰 문제이다. 미국에서는 조종사가 채용 전 신체검사와 심리검사를 받아야 하며 이후 무작위로 약물과 알코올 검사를 받아야 한다. FAA 인증을 유지하려면 40세 미만의 운전자는 1년에 1번, 40세 이후에는 1년에 2번 신체검사를 받아야 합니다. FAA는 정보를 보고하지 않거나 정보를 제공하지 않는 운전자에게 최대 250,000달러의 벌금을 부과할 수 있다고 밝혔습니다.