철도에는 왜 이렇게 작은 돌들이 많이 놓여져 있나요?

기차를 타다 보면 선로 아래에 자갈이 많이 깔려 있는 것을 흔히 볼 수 있는데, 많은 사람들은 기차가 비포장 도로 위에 세워져 있다고 생각하는데, 실제로는 자갈이 많이 있을 것입니다. 이 작은 돌을 인공적으로 배치한 것입니다.

이 작은 돌을 전문 용어로 도상이라고 합니다. 도상이란 철도 운송 시스템에서 선로 침목을 지지하는 데 사용되는 자갈입니다. 레일을 설치하기 전에 철도 엔지니어링 인력은 먼저 노반에 자갈을 깔고 압축한 다음 침목과 레일을 배치합니다.

밸러스트의 역할

철로의 안정성을 높여줍니다. 도상을 사용하면 배수가 용이하고 선로 위치 조정이 용이함과 동시에 도상이 열차와 선로의 무게를 노반에 분산시키기 때문에 열차가 지나갈 때 발생하는 진동과 소음을 줄일 수 있습니다. , 승객을 더욱 편안하게 만듭니다.

진동의 힘을 분산시켜 배수 기능을 강화합니다. 또한, 도상은 열차가 지나갈 때 발생하는 진동과 고열을 분산시키고, 선로 궤간을 그대로 유지하며, 탈선 사고를 예방하고, 돌 사이의 틈을 통해 빗물을 빠르게 배출할 수 있습니다. 자갈을 포장하지 않으면 비가 올 때 배수 기능이 차단되어 레일 아래의 토양이 느슨해지며 겨울에 레일이 가라앉고 레일 아래에 서리 기둥이 나타나 레일이 위로 떠오릅니다.

그러나 밸러스트 레일은 콘크리트만큼 강하지 않으며 열차 압력으로 인해 자갈이 이동하기 때문에 정기적으로 레일 위치를 수정하고 자갈을 보충해야 합니다. 밸러스트의 배수 용량이 높으면 선로에 잡초가 무성해 유지 관리 비용이 높아집니다.

전 세계 많은 국가의 고속철도는 밸러스트가 없는 선로입니다. 그러나 프랑스 고속철도는 자갈을 밸러스트로 사용합니다. 핵심은 열차가 고속으로 달릴 때 주변에 강한 기류 영향을 미치게 되는데, 이는 차량 밑의 기초석(밸러스트)도 마찬가지다.

철도에서 20년 동안 일한 베테랑 노동자는 철도에 깔린 자갈이 눈에 띄지 않지만 그 안에 많은 것이 있다고 말했습니다. 이러한 자갈이 없으면 열차의 안전은 전혀 보장될 수 없습니다.

제가 학교 다닐 때 집은 철로와 벽으로만 분리되어 있었는데, 위층에서 보면 벽 너머로 철로가 보였습니다.

심심할 때면 늘 창가에 누워 벽 너머 철길을 바라보며 지나간 기차의 수와 각 기차의 객차 수를 세는 걸 좋아한다.

횟수가 늘어날수록 문득 '철길에 자갈이 왜 이렇게 많을까?'라는 의문이 들었다. 당시에는 아직 어려서 잔해가 철도 건설 중에 치워지지 않은 쓰레기인 줄 알았습니다.

일을 시작하고서야 우연히 20년 넘게 철로에서 일해 온 장인을 만났는데, 그 분의 대답을 듣고 철로 위에 놓인 자갈을 밸러스트라고 한다는 것을 알게 됐다. 밸러스트의 주요 기능은 다음과 같습니다. 노반에 열차의 무게를 보다 고르게 분산시키세요.

일반 열차의 객차 무게는 약 70톤입니다. 장거리 열차의 경우 일반적으로 16량의 열차의 총 무게가 1,000톤이 넘습니다. , 그리고 이것은 기차가 비어 있을 때입니다. 승객이나 화물을 운반하는 경우 열차의 무게는 기하급수적으로 증가합니다.

열차가 레일 위를 이동할 때 열차 자체의 무게가 레일과 침목, 밸러스트를 거쳐 노반으로 전달되는데 침목에 가해지는 압력은 상당하다. 철도를 건설할 때 침목과 노반에 대한 압축 요구 사항은 매우 엄격하지만, 매일 수많은 열차가 철로를 지나갑니다. 시간이 지남에 따라 침목과 노반은 가라앉는 문제를 겪게 됩니다.

따라서 침목의 압력을 분산시키기 위해 레일에 도상을 고르게 펴주어야 하며, 작용면적을 늘리고 단위면적당 압력을 줄이면 노반에 가해지는 압력이 더욱 균일해지게 됩니다. 레일 변위 방지

레일이 모두 고정되어 있지 않나요? 정말로 이주가 일어날 것인가? 대답은 '그렇다'입니다. 그러나 이러한 변위는 매우 미미하여 육안으로 감지하기 어렵습니다.

기차가 곡선을 통과할 때 레일은 기차가 회전하는 데 필요한 구심력을 제공해야 하며, 그 반력은 오르막을 통과할 때 레일이 바깥쪽 선로를 향해 이동하도록 유도합니다. 섹션에서는 기관차 견인력의 반력으로 인해 열차가 궤도 변위를 일으키게 됩니다.

물론 이러한 변위는 영구적이지 않습니다. 열차가 지나간 후 ​​레일은 빠르게 원래 위치로 돌아갑니다.

도상으로 철도를 포장하고 도상이 침목을 단단히 감싸도록 하면 레일의 움직임을 줄이고 레일을 안전한 범위로 제한할 수 있습니다. 밸러스트가 없으면 레일이 큰 변위를 겪게 되면 열차 탈선 가능성이 무한히 증가합니다. 열차가 움직일 때 충격을 흡수하는 것, 즉 충격흡수

열차가 달릴 때 철제 바퀴가 철제 레일 위에서 구르면서 주행 속도에 열차의 무게가 더해지게 됩니다. 바퀴가 레일을 손상시킬 수 있습니다. 선로에 가해지는 순간적인 압력은 열차의 정적 중량의 두 배입니다.

기차에는 자동차와 달리 이러한 충격을 흡수할 고무가 없습니다. 이렇게 강력한 순간 충격을 제대로 해결하지 않으면 다음과 같은 세 가지 문제가 발생합니다.

Chapter 1 1. 노반이 가라앉게 됩니다.

둘째, 승객에게 울퉁불퉁한 느낌을 주고 라이딩 경험에 영향을 미칩니다.

셋째, 충격력이 레일에 반작용하여 패스너, 침목, 레일이 파손되는 원인이 됩니다.

이러한 문제 때문에 이 강력한 충격을 흡수하고 열차에 충격 흡수를 제공하기 위해 강철과 강철의 충돌 사이의 완충재로서 상대적으로 부드러운 밸러스트가 필요합니다. 물론, 밸러스트의 "부드러움"은 바퀴와 레일에 상대적인 것일 뿐입니다. 실제로는 전혀 부드럽지 않습니다. 도상에는 배수 기능도 있습니다.

레일의 배수는 배수로만으로는 이루어질 수 없습니다. 도상은 배수에 매우 중요합니다.

비가 오면 밸러스트는 빗물을 신속하게 지면으로 침투시켜 궤도 노반의 전반적인 배수 능력을 향상시킬 수 있습니다. 선로에 도상을 깔지 않으면 빗물 배수가 원활하지 못하고 노반과 침목이 오랫동안 빗물에 잠겨 노반과 침목의 강도에 영향을 미치게 됩니다.

노반의 흙과 물이 침식되거나 침목이 약해지면 열차가 지나갈 때 사고가 발생하기 매우 쉽습니다.

따라서 배수는 꼭 필요한 기능입니다. 어떤 종류의 돌이라도 밸러스트로 사용할 수 있나요?

당연하지. 대부분의 사람들의 눈에는 밸러스트가 침목 밑에 쌓인 돌무더기에 지나지 않지만, 모든 돌을 밸러스트로 사용할 수 있는 것은 아닙니다.

밸러스트의 경우 침목에서 전달되는 압력을 견딜 수 있을 만큼 강해야 합니다. 강도가 충분하지 않으면 열차에서 전달되는 압력으로 인해 밸러스트가 부서집니다. 기차가 지나갈 때 발생하는 진동으로 인해 도상이 서로 충돌하고 마찰될 수 있습니다. 도상이 충분히 강하지 않으면 도상이 마모되는 데 오랜 시간이 걸리지 않습니다.

동시에 안정기는 내식성도 강해야 합니다. 여기서 "부식"은 인위적인 손상을 의미하는 것이 아니라 자연 환경의 변화를 의미합니다. 고온 환경에서도 부풀어 오르고 갈라지기 쉽지 않고, 겨울철 혹한에도 얼고 갈라지기 쉽지 않으며, 비에도 쉽게 침식되지 않습니다.

위의 두 가지 사항 외에 가장 중요한 점은 밸러스트로 선정된 돌이 '매끄러워'서는 안 된다는 점이다. 각진 모양이어야 하며, 모양이 불규칙할수록 좋고, 표면이 거칠수록 좋습니다. 이런 방법으로만 밸러스트가 서로 단단히 고정되고 단단히 고정될 수 있습니다. 돌이 너무 "매끄러우면" 밸러스트가 사방으로 흩어집니다. 도상은 단순한 돌무더기일지라도 정기적인 관리가 필요합니다.

우리 생각에는 레일이 오랜 시간 동안 기차에 의해 찌그러지고 긁혀서 필연적으로 부러지고, 움직이고, 직원 철도 트랙은 정기적으로 유지 관리되어야 합니다.

작은 돌로 만든 도상도 정기적인 관리가 필요하다는 사실을 많은 사람들이 생각하지 못하고 있다.

기차가 달릴 때 밸러스트는 매우 "더러워질" 것입니다. 밸러스트 사이의 틈은 마모된 밸러스트 칩, 침목 칩, 쏟아진 화물 칩 및 먼지로 채워져 있습니다. 틈새를 메운 후에는 도상의 배수성능이 저하되어 노반의 강도에 영향을 미치게 됩니다.

이때 한 쌍의 자갈을 '청소'하는 것이 필요합니다.

과정도 매우 간단합니다. 먼저 도상을 파내고, 그 위에 쌓인 흙 찌꺼기를 청소한 다음, 작은 돌 더미를 다시 채우고, 마지막으로 다시 채운 도상을 진동시켜 조밀하게 만듭니다.

이 과정에서 심하게 마모된 작은 돌을 골라내고 새로운 돌을 밸러스트에 채워야 합니다. 마지막으로,

철도에서는 겉보기에 평범한 자갈이 실제로 그렇게 큰 역할을 할 수 있습니다. 이러한 자갈이 없으면 기차의 안전이 전혀 보장되지 않습니다.

고속철도에서 밸러스트를 사용하지 않는 이유는 안전을 고려한 것이 가장 크다. 고속열차의 속도는 일반 열차보다 훨씬 빠르며 일반적으로 시속 300km 이상입니다. 이러한 빠른 속도는 철로에서 자갈을 쉽게 끌어내고 고가교에서 떨어질 수 있습니다. 자갈이 지나가는 차량과 보행자에 부딪히면 그 위력은 총알과 같습니다.

모두들 이런 질문을 갖고 있을 거라 믿습니다. 왜 기차 선로 아래에 자갈이 많나요? 그런데, 둘 다 선로인 고속철도에서는 이런 장면을 거의 볼 수 없습니다.

철로 밑에 자갈이 깔려 있는 이유는 무엇인가요?

기차의 질량이 엄청나게 크기 때문에 지나갈 때 엄청난 압력이 발생하기 때문에 자갈이 작용합니다!

이런 종류의 자갈길을 밸러스트(ballast)라고 하는데, 그 돌은 대개 특급화강암이다.

밸러스트(ballast)는 철도 노반에 깔 때 사용하는 거친 자갈이나 자갈을 말한다. 열차와 레일에 가해지는 압력을 분산시키고, 자갈을 깔아 놓으면 열차가 지나갈 때 발생하는 큰 소음과 진동을 줄일 수도 있습니다.

밸러스트

밸러스트가 메인입니다 철도 궤도 시스템의 구성 요소로 궤도 침목, 레일 및 열차를 지지하는 중요한 구성 요소입니다.

철도를 건설할 때 먼저 노면을 개구한 다음 노반 위에 자갈을 깔고 그 위에 자갈을 깔아 놓습니다.

이러한 자갈을 레일에 사용하는 또 다른 장점은 자갈 사이에 틈이 많아 배수 기능이 좋다는 점입니다. 노면보다 높아 비가 오면 빗물이 흘러내려 레일이 젖지 않으며 침목이 비에 빨리 부식되지 않으며 동해도 예방할 수 있다.

또한, 자갈은 노반에서 레일과 열차의 무게를 분산시켜 열차가 지나갈 때 소음과 진동을 줄일 수 있어 편리하다. , 이런 식으로 승객은 편안함을 느낄 것입니다. 그렇지 않으면 소음이 크고 울퉁불퉁해 승객 경험이 매우 열악해질 것입니다.

위에서 언급한 이점 외에도 좋은 역할을 할 수 있습니다. 열 방출

열차가 고속으로 달릴 때 많은 열이 발생하기 때문에 아래에 자갈 층이 깔려 있어 진동을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 열을 분산시킬 수도 있습니다. 열이 레일에 닿을 수 있으므로 거리가 변하지 않으며, 그렇지 않으면 레일 궤간이 변하면 교통사고가 발생할 가능성이 높습니다

하지만 자갈이 열을 방출하는 데 도움이 되기 때문에 레일 궤간은 변하지 않으므로 열차의 안전한 이동을 보장합니다.

또한, 철도 선로에 잡초가 자라는 것을 방지할 수도 있습니다. 그러나 열차의 눌림으로 인해 돌도 도로 양쪽으로 눌리게 되므로 안정성을 유지하기 위해 수시로 자갈을 깔게 됩니다

자갈의 특성

이 자갈은 매끄럽지 않고 모서리가 날카롭기 때문에 쉽게 미끄러지지 않기 때문에 이 불규칙한 자갈만이 얽혀 트랙을 단단히 지탱할 수 있습니다.

간단히 말해서, 자갈은 좋은 배수 시스템을 제공하고, 완충 기능을 제공하고, 노반을 보호하며, 레일의 수평 및 수직 저항을 견딜 수 있다는 장점이 있습니다.

, 자갈은 탄성도 있고 충격 흡수 기능이 있으며 완충 효과가있어 선로의 자갈도 침목이 가라 앉는 것을 방지 할 수 있습니다

요즘 고속철도는 기본적으로 콘크리트 일체형 선로 침대를 사용하므로 대부분 고속철도 선로는 자갈이 깔려 있지 않습니다! 열차의 선로는 도상선로와 무도상선로로 나누어진다.

고속철도는 속도가 매우 빠르고, 선로가 밀접하게 연결되어 있다. 자갈로 포장되어 있어 열차가 빠르게 주행할 경우 자갈이 터져 안전에 위험이 따르지만, 일부 고속철도 선로는 도상선로일 가능성도 배제할 수 없습니다.

높음 -고속철도 특수 바나듐강으로 제작되어 열팽창 및 수축을 줄일 수 있으며, 특히 열팽창 및 수축이 발생할 경우 직원이 적시에 유지보수를 수행합니다.

요컨대, 이전에는 철길의 자갈이 이렇게 많은 기능을 가지고 있다는 것을 몰랐습니다. 자갈을 많이 깔면 압력에 저항하는 데 좋은 역할을 한다는 것만 알았습니다. 충격흡수, 소음감소, 방수 등의 기능은 정말 의외였습니다!

이 돌의 전문 용어는 밸러스트입니다.

안정기의 기능은 주로 다음과 같은 측면에 반영됩니다.

먼저 열차의 무게가 노반으로 전달됩니다. 기차는 레일 위를 달리며, 그 무게는 레일을 통해 침목으로 전달되고, 침목을 통해 도상으로 전달된 다음 도상을 통해 노반으로 전달됩니다. 밸러스트를 깔고 나면 침목의 응력 지지 표면이 증가하므로 침목이 기차에 의해 토양에 가라앉지 않습니다.

두 번째는 배수 역할을 하는 것입니다. 도상 밑의 기초가 빗물에 젖지 않도록 도상 사이의 틈새를 통해 빗물을 철로 옆 배수로로 배출할 수 있습니다.

셋째, 열차의 종방향 충격을 완화시켜 열차의 운행을 보다 원활하게 할 수 있습니다. 열차가 운행 중일 때 밸러스트의 틈은 진동 감쇠 효과가 뛰어납니다.

넷째, 소음을 줄일 수 있습니다. 돌이나 흙을 두드릴 때처럼 너무 단단하면 울림이 커집니다.

다섯째, 열을 흡수하고 호흡하는 기능이 있다. 여름의 뜨거운 더위에는 레일이 부풀어 오르는 경향이 있으며 안정기는 열을 일부 흡수할 수 있습니다.

여섯째, 철도부서의 노선 유지 및 침목 교체를 용이하게 합니다. 침목이 고장나면 철도 작업자는 침목을 교체하기 위해 밸러스트만 제거하면 됩니다. 선로에 삼각형 구덩이나 고르지 못한 부분이 있는 경우(이 때 열차가 달릴 때 흔들릴 수 있음) 철도 작업자는 단지 침목을 교체하기만 하면 됩니다. 낚싯줄을 만지작거리고 밸러스트를 구덩이에 떨어지게 하면 낚싯줄 질병이 제거될 수 있습니다.

밸러스트는 일반적으로 일반 속도 철도에 사용됩니다. 대부분의 고속철도 노선은 일체형 선로층을 사용하지만 일부 고속철도 기초 구간도 밸러스트를 사용합니다.

철도에서는 사용되는 밸러스트에 대해 엄격한 품질 기준을 적용합니다.

안정기는 주로 규암, 화강암, 화강암 및 기타 재료로 만들어집니다.

과거에는 밸러스트 플랜트가 철도 시스템 내에 건설되었습니다. 요즘에는 시장화 추세에 따라 내부 밸러스트 공장 외에도 현지 기업에서 생산한 밸러스트도 시장에서 구매하고 있습니다.

철로 옆에 돌이 더 많은 이유는 무엇입니까? 기차를 탈 때 흔히 볼 수 있지만, 궁극적인 목적은 기차가 안전하게 이동하는 것입니다.

기차 선로는 강철로 만들어지며, 선로를 건설할 때 지반 응력을 줄이기 위해 자갈층을 깔는 경우가 많습니다. 그 기능은 노반을 운반하고, 레일의 무게를 분산시키며, 레일의 변형을 방지하고, 레일의 원래 위치를 유지하는 완충 역할을 하는 것입니다.

자갈은 경제적으로 가격이 저렴하고 경도가 높으며 압축강도가 높습니다. 자갈 사이의 마찰은 열차가 가져오는 소음과 에너지의 일부를 흡수할 수 있어 인근 주민들이 소음으로 인한 생활 피해를 최소화할 수 있습니다. 자갈을 사용하여 석재 바닥을 만들어 레일의 향후 개조 및 유지 관리를 용이하게 하고 철도에 물이 쌓이는 것을 방지합니다. 동시에 자갈로 포장된 돌층은 잡초와 속씨식물의 성장을 효과적으로 방지하여 열차의 안전한 운행을 크게 향상시킵니다.

초대해주신 꼬마오공님 감사합니다! 철로에 왜 이렇게 작은 돌들이 많이 있는지 궁금하시죠? 이 작은 돌의 역할을 과소평가하지 마십시오. 용도가 매우 다양합니다!

우선 침목 옆에 있는 돌을 밸러스트라고 합니다. 밸러스트는 철도 침대에 사용됩니다. 도상이란 철도 운송 시스템에서 선로 침목을 지지하는 데 사용되는 자갈입니다. 일반적인 선로 바닥 구조물입니다. 난간을 깔기 전에 노반에 자갈을 깔고 다진 후 침목과 난간을 깔아줍니다. 도상을 사용하면 배수가 용이하고 선로 위치 조정이 용이함과 동시에 도상이 열차와 선로의 무게를 노반에 분산시키기 때문에 열차가 지나갈 때 발생하는 진동과 소음을 줄일 수 있습니다. , 승객을 더욱 편안하게 만듭니다.

주요 기능은 다음과 같습니다.

첫째, 마차의 진동과 충격을 줄일 수 있습니다.

둘째, 비오는 날에는 자갈 노반이 유리합니다.

셋째, 자갈 노반은 얼기 쉽지 않습니다!

또한, 선로게이지 이탈을 방지하고 열차 탈선사고 발생률을 줄일 수 있습니다!

철도 공사 부문에서 12년 동안 일한 노장인은 “철도에 작은 돌이 보이면 선로 옆에 있는 돌을 버린 후에는 주워들지 않는 것이 가장 좋다”고 말했다. 멀어지면 움직이는 열차가 탈선하거나 전복될 가능성이 있습니다. 작은 돌은 눈에 띄지 않는 것처럼 보일 수 있지만 그 역할은 무시할 수 없습니다.

기차는 사람들이 생활 속에서 자주 접하는 교통수단으로, 편리하고 빠르며, 비행기나 선박보다 장점이 더 많습니다. 보통 사람들이 받아들일 수 있는 것. 기차를 타면 선로에 깔린 돌층을 흔히 볼 수 있는데, 이는 결코 아름답지 않습니다. 그렇다면 이 돌의 기능은 무엇일까요? 철로 위의 돌은 무분별하게 사용할 수 없고 일정한 규칙이 있습니다.

철로 주변에는 돌이 있는데 보통 사람들은 그 기능을 모르고 그냥 생활 속의 돌이라고 생각합니다. 그들에게는 특별한 것이 없습니다. 하지만 내부자들은 이런 종류의 돌바닥기를 이렇게만 부르면 무슨 뜻인지 모르는 사람들이 많습니다.

도상이란 작은 화강암 자갈을 가공하여 레일 위에 올려놓은 것입니다. 작은 돌은 눈에 띄지 않지만 열차의 원활한 운행을 보장할 수 있습니다. 철도 시스템의 공공 공사 부서 직원은 인위적인 손상을 방지하기 위해 철도 밸러스트를 정기적으로 검사하고 유지 관리합니다.

철도 노선의 양호한 상태를 보장하는 것은 열차 운행 안전을 위한 기본 보장입니다. 철도 부서에서는 노선 설치 시 자재를 엄격하게 관리합니다. 예를 들어, 작은 돌은 어디에서나 찾을 수 있으며 일부는 저렴합니다. 그러나 기차에 놓인 돌에는 특정 요구 사항이 있으며 모든 돌을 사용할 수 있는 것은 아닙니다.

우선, 돌은 화강암으로 만들어졌기 때문에 마그마가 지하에서 오랫동안 냉각되어 단단한 결정 구조를 형성하므로 안정성이 더 좋습니다. 레일의 온도가 너무 높으면 구조가 변경되어 하중 지지력에 영향을 미칩니다.

그냥 평범한 돌을 사용하면 선로에 두꺼운 층을 깔고 수백톤의 기차가 지나간다고 해도 큰 충격에 돌의 구조가 변하거나 갈라지거나 부서질 것이다. , 선로가 이동된 후에는 다음 열차의 안전에 큰 위험을 초래할 수 있습니다.

작은 화강암 자갈을 밸러스트로 사용하면 구조가 더 단단해지고 압축 강도가 높아져 열차가 선로를 통과할 때 큰 충격력을 견딜 수 있고 중력의 일부를 분산시켜 선로를 확보할 수 있습니다. 영향을 받지 않습니다.

둘째, 철길 위에 놓인 돌은 모양이 불규칙하고 모서리가 날카로워서 손에 쥐면 손가락이 긁힐 정도입니다.

이 돌의 모서리를 좀 더 매끄럽게 다듬은 후 그 위에 얹으면 좋지 않느냐고 묻는 분들도 계실 겁니다. 이것은 잘못된 생각입니다. 돌이 매끄러울수록 쌓였을 때 더 미끄럽고, 오히려 레일을 충분히 지지할 수 없으며 보호의 의미가 상실됩니다.

자연적으로 둥근 자갈은 표면이 매끄러우므로 기차가 선로를 지날 때 도상이 즉시 퍼집니다. 날아오는 모래와 암석이 사방으로 흩어지면서 열차 바닥의 부품이 손상될 수 있습니다.

모서리가 날카로운 돌을 사용하면 십자 모양으로 배열되고 지지점이 많아 강한 압력을 받을 때 더 강한 안정성을 확보할 수 있습니다. 돌 사이에 틈이 있어 빗물이 지반 속으로 원활하게 침투할 수 있어 과도한 습기로 인해 노반과 도상이 부식되는 것을 방지할 수 있습니다. 철로에서 작은 돌의 역할

철로에 돌이 없고, 레일이 노반에 직접 놓여져 있고, 기차가 그 위를 빠르게 지나간다면 레일이 버틸 수 없을 수도 있다. 무게와 싱크가 있으므로 돌이 중요한 역할을 합니다.

12년 동안 철도 건설 부문에서 일한 마스터에게 자문을 구한 후 마침내 철도에서 돌의 역할을 이해했습니다.

먼저 압력을 분산시키고 소음을 줄입니다.

무게가 수백 톤에 달하는 기차는 선로를 통과하므로 물체가 없으면 침목과 레일에 큰 영향을 미칩니다. 압력을 공유하면 그 결과는 헤아릴 수 없습니다.

초기에는 기차가 그렇게 빠르지도 않았고, 선로가 나무로 만들어져 있어서 기차의 압력을 견딜 수 없었습니다. 19세기에는 열차 노선에 레일을 깔아 속도는 빨라졌지만 응력은 증가했기 때문에 기술자들은 선로 주위에 자갈을 깔아 선로바닥을 만드는 방법을 개발했습니다.

기차가 레일 위를 지나갈 때 철제 바퀴와 레일 표면 사이의 마찰로 인해 큰 진동과 날카롭고 거친 소리가 발생하며, 이는 내부 승객이 느낄 수 있습니다.

레일 침목 아래에 작은 돌을 놓으면 열차가 발생하는 무거운 압력을지면으로 분산시켜 레일에 가해지는 압력을 완화하고 변위 위험을 피할 수 있습니다. 또한, 돌의 결정 구조는 소음의 일부를 흡수하여 노반을 보호하고 차량 탑승자의 소음을 줄여줍니다.

둘째, 열 발산 속도를 높이고 레일 변형을 방지합니다.

금속은 고온의 영향을 받아 구조가 변하며 특히 밀폐된 환경에서 표면이 찌그러지거나 파손됩니다. 결과적으로 열은 시간 내에 소멸될 수 없으며 충격은 더욱 심해집니다.

상상해보십시오. 기차가 레일에 닿는 순간 발생하는 고온은 수백도에 달합니다. 시멘트 노반이라면 열 방출이 차단되고 주행 후 레일이 변형됩니다. 여러 열차.

불규칙한 모양의 작은 돌을 쌓아 올리면 큰 지지력을 얻을 수 있으며, 이는 돌 사이에 틈이 있어 공기 순환에 도움이 되고 레일의 열을 지면에 고르게 분산시켜 냉각시킵니다. 고온으로 인해 레일이 변형되는 것을 방지하기 위해 빠르게 내려야 합니다.

셋째, 경로 조정에 도움이 됩니다.

철로는 오랜 세월 동안 바람과 태양에 노출된 열린 들판에 있었습니다. 노후화 문제는 피할 수 없으며, 철도 유지보수 작업자는 선로 리프터를 사용하여 레일을 들어올리고, 아래에 돌을 깔고, 밸러스트 높이를 조정하고, 레일을 정상 위치로 되돌려야 합니다.

침목 아래의 돌은 쉽게 조정할 수 있도록 어느 정도 놓일 수 있습니다. 유지 관리 담당자는 이 방법을 사용하여 철도 선로를 조정할 수 있습니다.

넷째, 궤도 게이지 유지 및 탈선 방지

금속의 특성에 따라 온도 차이의 영향을 받아 레일은 상당한 열팽창 및 수축을 겪게 됩니다. 실제로, 기차가 선로를 통과한 후 약간의 굽힘 변화가 발생하는 것을 육안으로 볼 수 있습니다. 시간이 오래 걸리지 않으며 그 역할을 하는 것은 침목 아래의 돌입니다.

침목과 레일은 십자형 구조로 되어 있으며, 레일의 하부는 촘촘하게 감싸져 있어 강한 충격에도 적절한 궤도궤도를 유지할 수 있다. 레일이 움직이지 않도록 하고 안전한 범위 내에서 유지하십시오.

마지막에 적습니다

레일은 기차의 무거운 압력을 견디고 필연적으로 아래의 작은 돌이 레일을 보호하는 역할을 합니다. 그러나 철도 노선의 환경은 열악하고 돌이 곳곳에 흩어져 있어 열차의 안전을 보장하기 위해 직원의 정기적인 유지 관리가 필요합니다.

이 작은 돌의 주요 기능은 충격 흡수입니다.

레일 아래에 작은 돌이 충분하지 않으면 레일을 지나가는 기차가 안정되지 않고 격렬한 진동을 일으킬 수 있기 때문입니다. 게다가, 각 차량의 무게와 탑승객의 무게는 레일이 아래로 움푹 들어가게 만들기에 충분합니다. 작은 돌을 놓지 않으면 기차는 움직일 수 없습니다. >

또한, 작은 돌을 포장하지 않으면 비가 올 때 도로의 배수 기능이 막혀 흙이 헐거워지고 레일이 붕괴될 수 있습니다.

마지막으로 선로가 어디로 가라앉아도 작은 돌을 즉시 채울 수 있습니다!

말씀하신 돌은 주로 철도 노반의 자갈입니다. 주로 철도에서 궤도침목을 지지하는 자갈로 사용됩니다. 우선 노반에 자갈을 깔고 특수장비로 다진 후 침목과 레일을 깔아주면 열차가 지나갈 때 발생하는 진동과 소음을 줄여 승차감을 높일 수 있다. 승객이 편안하게!

우리는 살면서 철로 옆에 자갈이 많이 깔려 있는 것을 보게 됩니다. 그렇다면 자갈의 역할은 무엇일까요?

열차가 지면에 가하는 압력을 줄이고 노반을 안정시킵니다.

레일은 레일과 레일 사이의 접촉 면적이 넓기 때문에 평탄한 토양에 놓입니다. 기차 바퀴는 작고, 기차의 무게는 매우 크다. 물리적인 공식(압력-추의 접촉 면적)에 따르면, 레일이 받는 압력은 매우 크다는 것을 알 수 있다. 레일 아래에 침목과 자갈을 깔아두면 열차의 무게를 효과적으로 분산시킬 수 있고, 과도한 압력으로 인해 레일이 지반에 가라앉아 철도 노반이 불안정해져 운행 안전에 영향을 미치는 것을 방지할 수 있습니다.

또한, 흙으로 포장된 노면은 변형되기 쉬우며, 침목 밑에 자갈을 깔면 노면이 매끈해집니다. 비가 오면 자갈 사이의 틈을 통해 빗물이 적시에 배수되어 나무 노반이 물에 의해 부드러워지는 것을 방지할 수 있습니다. 겨울에는 물이 얼고 팽창하여 자갈 노반이 레일을 들어 올리지 못합니다. 자갈은 또한 운전 안전에 영향을 미칠 수 있는 잡초의 성장을 줄일 수 있습니다.

열차가 레일을 통과할 때 발생하는 높은 열을 흡수

고속으로 레일을 통과하는 열차는 높은 열을 발생시키므로 부서진 레일은 불규칙한 모양의 자갈은 부서지기 쉬우며 고열을 흡수한 후 고열의 일부를 방출하고 고열이 노반과 레일에 미치는 영향을 줄여 라인 작업의 안전성을 보장합니다.

자갈을 깔지 않거나 둥근 돌을 깔면 둥근 돌은 쉽게 깨지지 않기 때문에 높은 열을 흡수하지 못합니다.