599GTB를 기반으로 한 페라리 60주년 기념 에디션***의 프로토타입은 몇 개나 됩니까! 판매상담사가 차가 6대밖에 없다고 하더군요?

599xx(15대 한정)

이 차량에는 Enzo에서 가져온 6.0리터 V12 엔진이 장착되며 최대 출력은 700마력/515kW @9000rpm입니다. 0~60mph(96.54km/h) 가속 시간은 3.2초로 599 GTB보다 0.5초 빠릅니다. 시속 350km의 최고 속도를 자랑하는 이 모델은 엔초(Enzo)와 함께 현재 사용 가능한 두 가지 페라리 모델 중 가장 빠른 모델이 됩니다.

목표를 달성하기 위해서는 경량화가 필수 단계인데, 엔진 기술이 뛰어난 페라리는 V12 엔진을 슬림화하는 데 더 많은 에너지를 쏟는다. 첫 번째는 최소한의 재료를 사용하여 충분한 강도를 얻는 구조의 최적화이며, 두 번째는 신비한 합금을 사용하는 탄소 섬유 공기 흡입 시스템 및 크랭크 샤프트와 같은 경량 재료의 사용입니다. 특정 소재) 등이 모두 엔진을 밀어붙이기 위해 최고 속도는 9,000rpm, 출력은 700마력으로 표준 버전 599보다 80마력 높다. 알루미늄 합금 탄소섬유 복합 차체와 60밀리초 시퀀셜 기어박스가 결합된 페라리 관계자는 599XX의 목표가 트랙이라고 솔직하게 밝혔습니다.

페라리는 599XX에 '하이 퍼포먼스 다이내믹 컨셉트'라는 전자 보조 시스템을 도입했지만, 이 시스템은 '안전'을 위한 것이 아니라 운전자를 보다 쉽게 ​​돕기 위한 것이다. 차량의 하드웨어는 한계에 도달했다. . 개선된 2세대 SCM 서스펜션과 결합하여 599XX는 비교할 수 없는 트랙 성능을 제공하지만 제어가 비교적 간단합니다.

수많은 풍동 실험을 거쳐 599XX는 200km/h에서 280kg의 다운포스를 얻을 수 있으며, 300km/h에서는 다운포스가 630kg까지 치솟아 강력한 도로 ​​유지력을 보장합니다.

뉘르부르크링 신기록 수립

2010년 4월 23일, 마라넬로 - 세계적으로 유명한 뉘르부르크링 노르드슐라이페(전체 길이 20.832km)에서 페라리 599XX가 6랩 신기록을 세웠습니다. 7분을 돌파한 양산형 모델을 기반으로 설계 및 개발된 역사상 최초의 스포츠카가 되었습니다.

트랙을 위해 특별히 탄생하고 599 GTO의 디자인 청사진을 제공한 2도어 익스트림 스포츠카인 599XX는 원래 공식 대회용으로 설계되지 않았습니다. 이 자동차는 수많은 혁신적인 솔루션을 갖추고 있으며 진정한 기술 실험입니다. 이러한 혁신 중 일부는 599XX 모델에만 적용되는 반면, 일부 기술은 베이징 오토쇼에서 새로 출시된 599 GTO에 적용되었습니다. F1 레이싱 기술에서 파생된 휠 스포일러는 공기역학적 성능 향상과 브레이크 냉각이라는 이중 기능을 갖고 있습니다.

599XX 엔진은 599 GTB 피오라노의 V12 엔진을 기반으로 개발됐다. 페라리의 '고성능 다이내믹 컨셉'을 구현한 것으로, 혁신적인 디자인과 섀시 구조를 통합하고 정교한 전자장치를 활용해 기계적 한계를 제어한다. 스포츠카의 잠재적인 성능을 극대화하기 위한 차량 핸들링.

공기역학적 측면에서는 스포츠카의 코너링 조건에 따라 다운포스를 높이거나 드래그를 줄일 수 있는 액티플로우(Actiflow) 시스템을 최초로 적용했다. 이 시스템과 기타 세심한 설계 세부 사항 덕분에 599XX는 300km/h의 속도에서 최대 630kg의 비교할 수 없는 수준의 다운포스를 달성합니다.

기술 파트너 ***와 함께 개발한 특수 부품도 Brembo 카본-세라믹 브레이크, Michelin 타이어, Shell 연료 및 윤활유를 포함하여 자동차의 성능을 뒷받침합니다.

599gto(599대 한정)

소개

페라리 599XX는 2010 제네바 모터쇼에서 공개됐다. 599XX는 599 GTB 피오라노를 기반으로 개발됐다. F1.Technology의 첨단 기술을 대거 적용했지만, 599XX는 트랙용으로 개발된 테스트 차량일 뿐, 실제로 페라리 테스트 드라이버 등 소수는 구매할 가능성이 거의 없습니다. 차량을 시승할 수 있는 기회를 얻을 수 있습니다.

많은 자동차 팬들은 이러한 와일드한 디자인 컨셉이 페라리의 양산형 스트리트 스포츠카에도 적용될 수 있기를 바라고 있다. 페라리는 팬들의 염원을 잘 알고 있는 듯, 개막한 베이징 국제오토쇼에서 공개하기로 결정했다. 신형 599 GTO는 599대 한정 생산됩니다. 페라리 599 GTO는 599XX에 비해 다소 절제된 모습을 보여주었지만 여전히 트랙 마니아다.

GTO는 이탈리아어 Gran Turismo Omologata의 약자로 '레이싱 표준을 충족하는 도로 주행용 스포츠카'라는 뜻으로, 두 가지 전설적인 페라리 모델인 250 GTO와 288 GTO를 연상시킨다. 오래 전부터 뛰어난 성과의 상징이 되었습니다. 1962년 페라리가 출시한 250 GTO는 한때 GT 경쟁을 휩쓸었고 1960년대에는 대단한 활약을 펼쳤으며 오늘날 이 자동차는 수집가들의 눈에 독특한 보물이 되었습니다. 페라리는 250 GTO에 이어 파워 구성을 갖춘 현대 슈퍼 스포츠카의 원조라 할 수 있는 288 GTO의 클래식 1984년 버전을 출시했다.

이전에 출시된 페라리의 F430 스쿠데리아, 360 챌린지 스트라달레와 마찬가지로 신형 599 GTO는 페라리의 가장 빠른 슈퍼카 중 하나로 피오라노 서킷(Fiorano)을 주파한 속도가 단 1분 24초에 불과하다. . 599 GTO는 페라리의 우수한 전통을 충실히 계승하고, 새로운 디자인 컨셉을 채택한 귀중한 페라리 한정판 슈퍼카로, 599XX의 후속작이다. V12 고성능 엔진을 다시 튜닝한 뒤 최고마력 출력은 670마력으로 증가하고 차체 부하도 완전히 줄여 공차중량을 3,296파운드(약 1,495kg)로 제어했다. 신형 599 GTO는 단 3.35초 만에 0km/h에서 100km/h까지 가속하며 최고 속도는 208mph(약 335km/h)에 도달합니다.

페라리의 전통에 따르면, 각각의 새로운 자동차는 최신 기술을 사용할 것입니다. 이에 599 GTO에는 새롭게 개발된 2세대 탄소섬유 세라믹 브레이크 디스크가 탑재돼 기존보다 가벼울 뿐만 아니라 더 높은 성능을 제공한다. 새로 디자인된 공기역학적 패키지는 탁월한 성능도 갖추고 있습니다. 예를 들어 새로 디자인된 경량 알로이 휠은 공기역학적 효율성을 향상시키고 브레이크 디스크의 냉각 효과를 향상시킬 수 있습니다. 미쉐린이 개발한 슈퍼카 타이어는 접지력이 더 높습니다.

엔진

Ferrari 599 GTO의 6.0리터 V12 엔진도 599XX에서 파생되었지만 환경 규정을 충족하도록 다시 조정되었습니다. 최대 8,250rpm에서 670마력의 최고마력을 발휘하며, 6,500rpm에서 최대 토크 457pf-ft(약 619Nm)를 발휘합니다. 599 GTO는 레이싱 스타일의 공기 흡입 시스템 디자인을 채택했으며, 공기 흡입 덕트가 짧아져 공기 흡입 효율이 향상되고, 고속에서 엔진의 출력이 향상됩니다. 실내로 유입되는 엔진 소리는 세심하게 보정되며, 페라리 엔지니어들은 엔진 공기 흡입구 소리와 차량 후면 배기음 사이의 적절한 비율을 찾아야 합니다. 구동축은 차량 후면에 있는 6단 기어박스에 동력을 전달합니다. 이 고성능 기어박스는 단 60밀리초 만에 기어 변속을 완료할 수 있습니다.

엔진은 페라리 599 GTO의 강력한 성능을 구성하는 하나의 요소일 뿐입니다. 599 GTO 개발 초기부터 페라리 엔지니어들은 한계 속에서도 차량의 핸들링 안정성을 향상시키는 데 집중했습니다. 599 GTO에는 새롭게 설계된 코일 스프링과 더 두꺼운 리어 서스펜션 앤티롤 바 외에도 2세대 자기유변 서스펜션 제어 시스템도 탑재되어 있습니다.

이 서스펜션 시스템은 VDC 차량 동적 제어 시스템 및 최신 세대 F1-Trac 트랙션 제어 시스템과 협력합니다. 소유자의 제어 명령을 매우 빠르게 실행할 수 있으며, 매우 직접적인 조향 변속비를 채택한 것도 그 이유 중 하나입니다. 599 GTO는 또한 보다 안정적인 제동, 보다 날카로운 조향, 보다 정밀한 코너링 제어 및 보다 빠른 코너링 조작을 제공합니다.

공기역학

공기역학은 599 GTO에서 중요한 역할을 합니다. F1에서의 페라리 엔지니어들의 경험과 599XX에서의 적용은 모두 599 GTO에 반영됩니다. 124mph(약 200km/h)의 속도로 317파운드(약 144kg)의 다운포스를 생성할 수 있습니다. 599 GTO 차체의 모든 부분은 전면, 측면 스커트, 평평한 바닥, 냉각 공기 흐름 등 풍동 테스트를 통해 세심하게 설계되었습니다.

페라리 GTO는 브레이크 디스크와 브레이크 패드의 공기 흐름을 개선하고 싶어서 F1 레이싱카의 휠 도넛을 빌렸습니다. 공력공학 엔지니어들은 브레이크 디스크 외부에 추가 디스크(반원형 링 모양, 브레이크 디스크보다 약간 크다)를 설치해 브레이크 디스크에서 발생하는 열을 외부로 유도하고 공기의 흐름을 원활하게 해준다. 가능한 한 차체에 가깝게 유지하십시오. 바람의 저항을 줄이십시오. 차량 전면에 위치한 공기역학 패키지는 차량 전면에서 발생하는 공기 흐름의 폭을 줄여 바람 저항을 줄이는 역할을 합니다. 프론트 범퍼 하단에는 스포일러를 특수 설계해 프론트의 다운포스를 높이고 오일 라디에이터의 냉각 공기 흐름을 강화합니다. 새롭게 디자인된 사이드 스커트는 차량 중앙의 공기 흐름 속도를 향상시킬 수 있으며, 차량 하단의 공기 흐름을 더욱 최적화하기 위해 앞바퀴 앞쪽에도 디퓨저를 설계했습니다. 이중 곡률 디퓨저를 설계했습니다. 이 밖에도 페라리는 휠과 브레이크 시스템의 매개변수도 20인치 고급 알로이 휠에 앞 타이어 285개, 뒷 타이어 315개와 매칭했다고 밝혔다. Brembo가 제공하는 전면 및 후면 탄소 섬유 세라믹 브레이크 디스크는 각각 15.7인치와 14.2인치입니다. [1]