세계에서 가장 위험한 공항, 세계에서 가장 위험한 공항 상위 10위는 어디에 있습니까?

미국 샌디에고 10번 린드버그 공항

개항일: 1928년 8월 16일

위험 요인: 하루 550회 항공기 이착륙, 항공 교통 혼잡하고 도심과 가깝습니다.

린드버그 공항은 항공 교통 정체의 원리를 완벽하게 보여줍니다. 출퇴근 시간대에는 활주로 어느 쪽 끝에 있든 매일 550대의 항공기가 이착륙합니다. , 오전 8시부터 오후 10시까지 항상 비행기가 움직이는 모습을 보실 수 있습니다. 공항 활주로는 공항 자체 규모에 비해 상대적으로 짧고, 활주로 끝에서 183m 떨어진 곳에 주차장이 있다. 게다가 지형으로 인해 비행기는 땅에 닿기 전에 평소보다 더 높은 고도로 하강했습니다. 조종사들에게 공항의 상황은 상당히 어려운 일입니다.

1978년 9월, 퍼시픽 사우스웨스트 항공 182편이 새크라멘토에서 이륙해 린드버그 공항에 착륙하려던 중 인턴이 조종하던 세뇨르 여객기가 갑자기 차선을 침범해 두 비행기가 충돌했다. 이 사고로 144명이 목숨을 잃었다.

포르투갈 마데이라의 9번 푼샬 공항

개항일: 1964년 7월 18일

위험 요소: 주변 지형, 바다로 뻗어 있는 활주로, 난기류 바람

마데이라 푼샬 국제공항은 산 반대편에 건설되었으며, 활주로는 산을 깎아 바다를 향해 뻗어 있다. 해안선 바로 옆에 산이 있기 때문에 이곳은 바람의 방향이 변덕스럽고 강합니다. 활주로 양쪽 끝에서 카타바틱 바람이 불어오며, 착륙 시 바람의 방향이 급격하게 바뀔 수 있습니다. 물론, 하늘을 나는 바닷새도 잊지 마세요.

새, 날씨, 위치 모두 이곳의 극한 상황을 초래하지만 푼샬의 궁극적인 도전은 활주로입니다. 원래 활주로는 길이가 1,500m에 불과했는데, 1977년 164명의 승객과 승무원을 태운 포르투갈 에어포르투갈 727편이 활주로에서 미끄러져 그날 탑승자 131명이 사망했습니다. 이후 활주로는 2,700m 이상으로 확장됐지만 길이를 유지하기 위해 바다까지 확장해야 했다.

미국 이글 카운티 8번 공항

개항일: 1947년 9월 14일

위험 요소: 공항은 계곡에 위치해 있으며 끊임없이 공기 변화에 노출되고, 높은 고도

베일 공항은 미국은 물론 북반구 전체를 통틀어 가장 까다로운 공항 중 하나로 해발 4,200m가 넘는 로키산맥에 위치해 있습니다. . 산악 지형 위로 비행하는 것은 조종사가 직면하는 가장 어려운 과제일 수 있습니다. 왜냐하면 고도는 항공기 성능에 영향을 미치고, 엔진은 300미터 상승할 때마다 3마력을 잃기 때문입니다.

베일 공항으로 비행할 때 위험한 점 중 하나는 계곡에 위치해 있다는 점이다. 이 위치는 공항으로 비행할 때 수평 이동을 제한하고, 마력 손실을 보충하기 위해 속도를 높여야 한다. . 기상 조건도 까다로운데, 착륙 준비를 할 때는 일기예보가 매우 좋지만, 공중에서 하강할 때는 갑자기 눈보라나 강풍이 불어 시야가 최소한으로 줄어들 수 있다.

프랑스 7번 쿠르슈벨 공항

개항 시기: 1961년

위험 요소: 해발 2,000미터, 스키 점프 활주로에 건설됨

쿠쉐벨 공항은 프랑스 알프스에 위치해 있으며, 짧고 기복이 심한 활주로로 유명합니다. 쿠르슈벨의 활주로 한쪽 끝은 스키 점프대다. 공항의 고도는 거의 2,000m에 달하지만 활주로의 길이는 500m가 채 되지 않으며, 이곳의 경사는 경사도 18.5도로 엄청나게 가파르다. 이 활주로는 1961년에 주로 휴가를 위해 이 외딴 마을에 오는 관광객들을 위해 건설되었습니다. 주변 수 마일에는 평지가 없었기 때문에 설계자들은 산비탈에만 활주로를 개척할 수 있었고, 이는 매우 위험한 활주로를 만들었습니다. 부자. .

쿠쉐벨은 프랑스의 유명 스키장으로 많은 고위 인사와 부자, 연예인들이 사랑하고 있다. 그러나 쿠쉐벨 공항이 세계에서 가장 특이하고 위험한 공항 중 하나라는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다.

누가 여기에 착륙할 수 있나요? 조종사 피어스 브로스넌(Pierce Brosnan)은 몇 안되는 사람 중 하나입니다! 이 공항은 "Tomorrow Never Dies"의 시작 부분에 나타납니다. 다른 사람들은 개인 비행기, 헬리콥터 또는 전세 항공편만 이용할 수 있습니다.

조종사가 진지한 훈련을 받았는지 확인하십시오. 착륙하기 전에 이것은 농담이 아닙니다.

홍콩 카이탁 공항 6번

운영 시간: 1925-1998

위험 요소: 시각적 "체스판" 착륙, 도시 지역을 통해 직접 착륙 건축

카이탁 공항은 시각적 착륙 공항으로, 이는 조종사가 착륙을 위한 기준으로 지상 어딘가에 위치해야 함을 의미합니다. 카이탁 공항의 또 다른 어려움은 비상 구역이 부족하여 운영 중 14건의 사고가 발생했다는 것입니다. 가장 기억에 남는 사건은 1993년 비행기가 활주로를 이탈해 홍콩만 얕은 바다에 착륙한 사건이다. 비록 사상자는 없었지만, 이 사건은 다시 한번 사람들에게 이 공항의 위험성을 경고했다. 1998년 홍콩은 첵랍콕(Chek Lap Kok)에 새로운 공항을 건설하고 카이탁 공항은 폐쇄되었습니다.

한 조종사는 카이탁공항이 매우 위험하다고 말했지만, 여전히 카이탁공항으로 비행했던 경험이 그리워진다. 그 설렘과 도전을 아는 사람은 그 위험한 도전을 이겨냈기 때문에 그런 향수 어린 말을 할 자격이 있는 것 같아요.

스페인 제5지브롤터 공항

개항 시기: 제2차 세계 대전 중

위험 요소: 영국 공군 기지와 공용 사용, 비행 금지 zone, Highway 활주로 건너편

지브롤터 공항은 스페인 남단에 위치하며 지중해의 입구를 지키고 있지만 스페인이 아닌 영국 소유이다. 지브롤터에 대한 통제권은 수세기 동안 두 국가 사이에 논쟁을 불러일으켰으며, 스페인은 최근에야 항공기가 자국 영공으로 비행하는 것을 허용했습니다. 이곳의 가장 큰 문제는 라이베리아 반도에 형성된 고기압 기상이다. 암석 위의 난기류가 90m 상공에서 내리막 제트기류를 형성해 착륙이 매우 어렵다는 점이다.

지브롤터 공항 자체가 가장 비논리적인 점은 4차선 도로가 활주로 중앙을 직접 관통한다는 점이다. 비행기가 이착륙할 때마다 공항 직원은 교통을 막기 위해 도로에 장벽을 설치합니다. 이는 특히 지브롤터에서 군대가 활동할 때 교통 체증을 일으킬 수 있습니다.

**모로코와 스페인 사이에는 영국의 작은 영토인 지브롤터가 있습니다. 이곳의 비행장은 제2차 세계대전 당시 영국 왕립 공군이 사용했으며 현재는 상업적으로 사용되고 있습니다. 지브롤터 반도의 작은 국토로 인해 지브롤터 공항의 활주로는 이 지역에서 가장 번화한 처칠 애비뉴에 의해 절단됩니다. 비행기가 착륙하거나 이륙할 때 철도에 사용되는 것과 같은 장벽이 낮아져 차량을 막습니다. 비행기와 자동차의 충돌을 피하기 위해.

여기로 출퇴근하는 사람들은 처칠 애비뉴 양쪽 끝에 서서 비행기가 이륙하는 모습을 지켜볼 수 있습니다. 물론 엔진 소리와 함께 라디오도 있으니 보행자와 차량에 주의하세요. 비행기가 오고 있습니다. 난간 밖에서 기다리시고, 서둘러 지나가거나 난간 위로 올라가지 마세요.

한 구경꾼은 "이곳은 내가 가장 좋아하는 활주로임에 틀림없다. 오도오커우 지하철역 못지않게 활기가 넘친다. 역사적, 지리적 제약으로 인해 지브롤터의 가난한 사람들이 공항 활주로를 떠나게 됐다"고 말했다.

이 공항은 약간의 아이러니와 약간의 블랙 유머로 '세계에서 가장 친근한 공항'이라고 불립니다. 마르튼 섬. 프린세스 레오나 공항

개항일: 1944

위험 요소: 언덕 위로 가파른 이륙, 해변 위로 낮은 고도로 접근

마이애미 남동쪽에 위치 프랑스와 네덜란드로 나누어진 휴양 도시인 줄리아나 공항의 위치는 매우 극단적입니다. 활주로 한쪽 끝에서는 가파른 산악 지형을 피하기 위해 이륙하려면 빠른 상승이 필요합니다.

착륙장은 호텔과 매우 가까우며, 항공기는 해변을 찾는 사람들, 해변을 걷는 사람들의 머리 위로 2~3m 높이로 비행합니다. 해변을 걷는 사람들 활주로 끝에서 이동하는 차량은 조종사가 체인으로 연결된 공항 울타리를 오르고 제트기가 이륙하기를 기다리면서 생명을 위해 매달릴 때 어려움을 겪습니다.

프랑스 생 바르트 섬에 있는 3번 생 바르 구스타브 III 공항

개항일: 1945

위험 요소: 저고도 접근, 직항으로 육로로 비행하며 활주로 길이는 640미터이다.

공항은 카리브해 물류센터인 생마르턴에서 멀지 않은 거리에 10~12분 정도 소요되지만 접근과 착륙을 거쳐야 한다. 공항 활주로는 세계에서 가장 스릴 넘치는 경험 중 하나입니다. 세인트바츠 공항은 활주로가 짧고 삼면이 산으로 둘러싸여 있다는 점에서 독특합니다. 세인트 바츠의 문제는 접근 경로가 어렵다는 점에서 더욱 복잡해진다. 비행기는 물에서 접근해야 하지만, 그 산을 넘을 수 없기 때문에 순환 과정이 없고, 접근 경로 바로 아래의 교통도 치명적인 위험이 될 수 있다. . 대부분의 사람들은 세인트 바트에 착륙하려면 조종사가 이곳에 착륙하기 위한 특별 면허를 취득해야 하기 때문에 여러 번의 훈련 비행을 거쳐야 한다는 사실을 모릅니다.

온두라스 2번 테군틴 공항

개항일: 1934년 1월 5일

위험 요소: 활주로가 가장 짧고 도로가 통과하는 국제공항 활주로 끝에는 절벽이 있다

테군틴 공항은 온두라스의 수도 테구시갈파에 위치해 있으며, 우뚝 솟은 시에라 마드레 산맥에 위치해 있다. 항공기는 주변 지형뿐만 아니라 더 중요한 것은 착륙장이 너무 짧기 때문에 빠르게 하강해야 했습니다. 통계에 따르면 1984년 이후 활주로를 넘나드는 사고는 매달 평균 3~4건이 발생했고, 그보다 더 심각한 사고도 당연히 있었다.

1989년에는 규정된 접근 순서를 따르지 않은 여객기가 지상에 직접 추락했으며, 불행하게도 1997년에는 미 공군 수송기 탑승객 146명 중 127명이 사망했습니다. 2008년 5월에는 비행기가 활주로를 침범해 미국인 3명이 사망했고, 소형 비행기가 20미터 높이에서 떨어져 탑승자 3명과 지상 2명이 사망했습니다.

네팔 제1 루클라 공항

개항 시기: 1964년 12월

위험 요소: 활주로 길이 500미터, 고도 3,000미터, 시야 부족

루클라 공항은 네팔 북동쪽 모퉁이에 우뚝 솟은 히말라야 산맥의 내륙, 해발 3,000m에 위치해 있습니다. 공식 명칭은 텐신 힐러리 공항입니다. 세계에서 가장 높은 곳에 위치한 공항이자 에베레스트 산으로 가는 관문입니다. 루클라 공항은 접근이 매우 어렵습니다. 지상 센터에서는 이착륙하는 항공기를 통제할 수 없으며, 조종사에게 날씨와 활주로 상태만 알릴 수 있습니다. 착륙을 시도하기 시작하면 되돌릴 수 없습니다.

최근 몇 년간 많은 사고가 발생했다. 가장 최근의 사고는 2008년 가을 어느 날 오전에 발생했다. 공항 접근 중 항공기 사고가 발생해 탑승자 19명 중 18명이 사망했다. 조종사는 우연히 살아남는다. 추락의 실제 원인은 아직 밝혀지지 않았지만 18명의 사망은 의심할 여지 없이 루클라의 위험성을 입증했습니다.

그곳 주민들은 도로나 철도를 본 적도 없고, 자동차나 기차를 본 적도 없지만 비행기에 대해 가장 잘 알고 있고, 비행기에 관한 많은 이야기를 할 수 있다. 왜냐하면 그들은 히말라야의 내륙에 살고 있기 때문입니다. 이것도 매우 흥미롭습니다.

루클라 공항은 네팔 동부 루클라 마을에 있는 작은 공항이다. 2008년 1월, 네팔 정부는 2008년 1월 11일 세상을 떠난 최초의 에베레스트 산 등반가인 에드먼드 힐러리를 기리기 위해 공항의 이름을 바꾸겠다고 발표했습니다. 에베레스트 서킷을 하이킹하는 대부분의 사람들이 루클라 마을에서 출발하기 때문에 이 공항도 꽤 유명합니다