에어컨 시동 경고 영역

신에너지 모델이 계속 등장하면서 기존 자동차의 위력은 억압됐고, '6초 클럽'은 더 이상 인기가 없다. 이로 인해 많은 사람들이 자동차를 구매할 때 더욱 합리적이게 되었고, 자동차의 본질로 돌아가 편안함과 기술, 안전에 관심을 갖게 되었습니다. 이러한 요구는 가족을 꾸리고 사업을 시작한 후에 더욱 시급해질 것입니다. 10만~15만대 가격대를 충족할 수 있는 모델은 많다. 하발H6, 창안CS75, 지리보유에는 모두 이 수준의 베테랑이다. 그렇다면 신모델이 시장에 진출한 뒤 확고한 입지를 다지기 위해서는 어떤 하이라이트 구성이 필요한가? 모직물? 이번 시승 모델은 2020년 중반 출시 예정인 BEIJING-X7이다. 베이징 다싱을 출발해 동계올림픽 개최지인 장자커우 충리까지 약 250㎞의 시승 체험을 진행했다. , 같은 클래스의 다크호스가 될 수 있는 힘이 있는지 살펴보겠습니다.

BEIJING-X7은 전면부의 크롬 트림이 양쪽 헤드라이트와 일체형으로 되어 있어 첫눈에 봐도 매우 아방가르드한 외관 디자인을 갖고 있습니다. 공기흡입구 그릴도 상당히 공격적이다. 또한 양쪽에 에어 가이드가 있어 매우 스포티한 느낌을 줍니다.

전체 시리즈에는 LED 헤드라이트가 기본으로 장착되어 있습니다. 주간 주행등은 켜도 인지도가 높으며, 직사광선 아래에서도 시선을 사로잡습니다.

신모델의 경우, 가장 경쟁이 치열한 분야를 공유하고 싶다면 강점을 갖는 것은 당연합니다. BEIJING-X7은 소형 SUV로 포지셔닝되며 차체 치수는 길이, 너비, 높이가 각각 4710/1892/1715mm이지만 휠베이스는 2800mm에 이릅니다.

차량 뒷열에는 프라이버시 글라스가 장착되어 있으며, 측면 허리 라인은 앞바퀴 아치부터 차량 후면까지 이어지며, 뒷바퀴 아치 위로는 벤틀리 스타일의 라인이 있고, 근육질의 느낌이 신체를 더욱 입체적이고 스타일리쉬하게 만들어줍니다.

도어는 연료전지 차량에서는 보기 드문 숨겨진 스마트 센서 도어 핸들을 채용해 깔끔하고 아름다울 뿐만 아니라 주행 중 차량의 바람 저항도 줄여준다.

차량 후면은 전면부를 그대로 반영한 관통형 후미등 디자인을 채택해 형태가 ARCFOXαT와 매우 흡사하다. 오목하고 볼록한 형태와 정교하고 역동적인 하부 스커트가 어우러져 새로운 도시형 SUV의 모습을 보여줍니다. 양쪽 배기 장치만 아니었다면 정말 미래 지향적인 순수 전기 모델이라는 생각이 들 정도였습니다.

차량 내부는 감싸는 디자인을 채택했으며 넓은 면적의 부드러운 소재와 스티치로 질감이 좋습니다. 중앙제어부의 계단식 레이아웃은 레이어가 뚜렷하고, 듀얼 컬러 매칭도 분위기를 살려줍니다. 세 개의 대형 화면은 전체 LCD 계기판, 중앙 제어 화면, 에어컨 제어 화면으로 거의 대부분의 자동차 기능을 포괄합니다.

이 세 화면의 화질은 매우 선명하며, 컴퓨터를 켜면 운전 중에 애니메이션이 세 화면에 연결될 수 있고, 중앙 제어 화면에서 내비게이션 지도를 슬라이드할 수 있습니다. 3개의 스크린은 운전자의 편의를 위해 계기판에 에어컨 제어 외에도 360도 파노라마 이미지, 자동 주차, 차선 지원, 시트 난방, 주행 모드 조정 및 기타 다양한 기능을 지원합니다. 그러나 많은 작업에 익숙해지는 데 시간이 걸리는 기능이 너무 많기 때문입니다.

차에서 가장 눈길을 끄는 구성은 단연 FACE ID 비주얼 시스템과 AR 리얼뷰 내비게이션을 체험하고 나니 오늘날의 기술 발전 속도가 얼마나 놀라운지 한숨을 쉬지 않을 수 없다. 이다. FACE ID는 차량 내 카메라를 통해 자동으로 사용자의 신원을 식별하고, 신원을 기반으로 개인 차량 설정을 완료하며, 음성, 터치스크린, 음성, 얼굴 인식 방식을 통합하여 대화형 시스템을 더욱 인간적으로 만들 수 있습니다. AR 리얼뷰 내비게이션은 전체 LCD 계기판에 직접 투영할 수 있으며 디스플레이 효과는 매우 섬세합니다. IACC 풀스피드 어댑티브 크루즈를 켜면 전방 차량과의 거리 및 차선을 확인할 수 있으며, 전방 카메라를 통해 전방 도로 상황과 뒤따르는 거리를 실시간으로 모니터링할 수 있다. 놀랍게도 Chongli와 같은 저온 환경에서는 시스템이 지연 없이 매우 원활하게 작동했습니다.

안전 구성 측면에서는 IACC 전속 적응형 크루즈 및 차선 유지, 병합 보조, 충돌 경고 및 기타 기능이 L2 지능형 운전 보조 시스템 세트를 구성합니다. 동력, 제동 및 조향을 통해 차량의 자동 가속, 감속 및 조향을 제어하고 차량을 차선에 유지하거나 전방의 ​​대상 차량의 궤적을 따라 자동으로 주행합니다.

운전자가 이 시스템에 전적으로 의존할 수는 없으며, 운전자가 스티어링 휠에서 손을 떼면 15초 이상 시간이 지나면 시스템이 차선을 이탈하게 됩니다. 기능 유지.

2800mm 휠베이스 덕분에 BEIJING-X7의 뒷좌석 레그룸은 매우 고급스럽고 '베이징 마비'도 전혀 문제가되지 않으며 연료 차량에게는 여전히 평평합니다. 정말 드뭅니다. 아쉽게도 시트쿠션의 길이가 다소 짧아 허벅지 지지력이 부족하여 장시간 라이딩 시 편안함에 영향을 미칩니다. 게다가 시트 등받이는 비교적 일직선이고, 차체를 완전히 장착했을 때 헤드룸은 다소 좁다.

테스트한 BEIJING-X7은 최대 출력 138kW, 최대 토크 275N·m의 1.5T 터보차저 엔진을 탑재했으며 7단 습식 듀얼 클러치 기어박스와 조화를 이룬다. 엔진은 초기 가속시 어느 정도 폭발적인 힘을 갖고 있으며, 변속기 반응도 리듬을 따라잡을 수 있으며, 뚜렷한 답답함도 없고, 동력 연결도 비교적 부드럽다. 차에 4명밖에 없기 때문에 차량 속도가 80km/h에 도달하면 가속 페달을 깊게 밟으면 엔진의 웅웅거리는 소리가 들리지만 차량의 증가에 비례하지는 않습니다. 속도. 스포츠 모드로 전환하면 이 현상이 개선되고, 엔진 반응 속도가 빨라지며, 변속기 변속 타이밍도 길어진다.

차량 섀시의 지지력과 진동 필터링이 자리잡고 있으며, 편안함에 더욱 중점을 두고 전반적인 조정이 부드럽고 안정적입니다. 스티어링 휠은 감쇠감이 좋은 편이지만, 주행 시 스티어링 휠이 자주 흔들리지 않는 이상 어느 정도의 빈자리도 있어 일반적으로 눈에 띄지 않습니다. 선형적인 조향감이 있다면 주행질감은 더욱 좋아질 것이라 믿습니다.

시승 중 BEIJING-X7에서 가장 인상 깊었던 점은 차량 전체에 29개의 흡음재와 26개의 캐비티 파티션을 사용한 NVH 성능이었습니다. 실제 테스트를 통해 확인한 공회전 소음은 약 38dB 수준으로 차량의 시동 또는 정지 여부를 구분하는 것이 거의 불가능합니다. 120km/h의 고속에서 자동차 내부의 소음은 61.3dB에 불과하며 일반적인 음성 대화에는 전혀 영향을 미치지 않습니다. 이 결과는 정말 놀랍고 일부 백만 수준의 고급 자동차와 비교할 수 있습니다.

코멘트:

BEIJING-X7은 실내 공간과 구성 면에서 매우 경쟁력이 있으며, NVH 성능으로 차량의 주행 품질을 한 단계 더 끌어올렸습니다. "형이상학"으로서 NVH는 차량의 정숙성 수준을 나타낼 뿐만 아니라 설계부터 제조까지 전체 프로세스의 기초를 반영하는 매우 복잡하고 체계적인 프로젝트입니다. 종합적인 강점의 관점에서 볼 때, BEIJING-X7은 이미 동급의 인기 모델과 경쟁할 자격을 갖추고 있습니다. 파워 성능과 브랜드 인지도를 고려하지 않는다면 자동차 구매 시 '러너'가 되지는 않을 것입니다. 목록.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.