철도사업에 있어서 구간선로의 건설방법과 기술에 대해 간략히 설명하시오.

철도사업의 구간선로 건설방법 및 공정

1 건설과정

선로 우회구간에 짧은 레일을 미리 부설한 후 이음매 없는 선로를 교체한다. 짧은 레일 배치 범위는 곡선 반경 재구성 공사 중 다이얼링 거리가 2.0m보다 큰 구간입니다. 최대 다이얼링 거리가 2.0m를 초과하지 않으면 기존 라인이 새 라인 위치로 한 번에 다이얼됩니다. 최대 다이얼 거리가 2.0m를 초과하고 부지 길이가 150m를 초과하면 사전 포장 레일이 짧아집니다.

수동 선로 부설이 사용되며 침목은 중앙에 고정되어 자동차나 철도 차량으로 운반되며 기계식 크레인으로 싣고 내립니다. 궤도 부설이 완료된 후 전체 궤도가 수동으로 수행됩니다. 마지막으로 전체 궤도가 설계 요구 사항을 충족한 후 이음매 없는 선이 교체됩니다.

2가지 건설 방법

2.1 이중 권선 구간 선로 건설 전

선로 부설 전 준비 작업:

기술적 준비: 이 곡선표에 따라 입찰구간 노상 말뚝표, 교량 및 암거표, 건널목표를 작성하고 선로 배치표를 작성한다.

중앙 말뚝 측정 및 설치: 선로를 놓기 전에 선로 부설의 기초로 라인의 중심선 말뚝을 못으로 박아야 합니다.

제어 방법은 직선에서는 25m마다, 원형 곡선에서는 20m마다, 전환 곡선에서는 10m마다 파일을 못으로 박는 것입니다. 또한 곡선의 시작점과 끝점, 도상두께 변화점, 건널목 중심점, 종단면 경사 변화점에 말뚝을 못으로 박아야 한다.

건설 장비 준비: 궤도 부설용 운송 차량, 트럭 크레인, 모노레일 차량, 궤도 플랫 차량, 렌치, 지렛대, 트랙 리프터, 레일 조인트 자, 수분 측정기, 레일 톱 및 레일 드릴링 기계, 레일 벤더 및 기타 장비가 완벽하게 준비되어 있습니다.

노상 검사 및 개조: 노상은 본선 선로 부설 구간에 밸러스트를 적용하기 전에 검사해야 하며 노상은 수리되고 노상 허용 기준을 충족한 후에만 포장할 수 있습니다.

레일 및 침목의 수동 분산: 노반 승인 후 레일 할당표에 따라 레일을 자동차 또는 철도 차량으로 현장으로 운반하고 레일을 양쪽 갓길까지 하역합니다. 크레인으로 노반의 측면을 수동으로.

철근 콘크리트 침목은 정박 기지에서 자동차나 철도차량으로 현장까지 운반되며, 수동으로 하역되어 노반 양쪽 갓길에 얹어 놓게 됩니다.

레일 부설:

도상을 부설한 후 설계된 위치에 따라 침목을 미리 포장된 도상으로 수동으로 들어 올려 침목의 중앙을 흰색으로 표시합니다. 위치는 왼쪽 레일의 안쪽 허리에 직선이 표시되고, 안쪽 레일의 허리에 곡선이 표시됩니다. 그런 다음 설치를 위해 레일을 침목 위로 수동으로 들어 올립니다.

레일 사이의 연결부는 더블 숄더형 6홀 피쉬 플레이트로 고정하고 피쉬테일 볼트를 얹은 후 싱글 스프링 와셔를 설치하고 너트를 조인다. 레일헤드, 피쉬플레이트, 볼트는 설치시 기름칠을 하여야 하며, 설치시에는 피쉬테일 볼트 3개가 안쪽, 바깥쪽으로 3개가 간격을 두고 배치되어야 하며, 스프링 와셔 1개의 입구가 아래쪽을 향하도록 주의해야 합니다.

온도에 따라 트랙 이음새를 설정하고, 라인 상태에 따라 트랙 게이지를 설정하세요. 레일 이음부 정렬 불량, 이음부 직각도, 볼트 토크 등을 수시로 측정 점검하고, 초과가 발견되면 적시에 수리합니다. 트랙을 부설한 후 트랙을 시간에 맞춰 정확한 위치로 이동시키십시오. 트랙을 이동할 때 수직 볼트와 충돌하지 않도록 주의하고 침목 상자 내부에 곡면 플레이트를 넣으십시오. 레일을 싣고 내릴 때 레일 손상과 심한 굽힘을 방지하려면 레일을 서로 부딪치게 기울이지 마십시오.

전체 공정:

밸러스트가 베개 바닥까지 닿아 한번에 압축되기 때문에 전체 공정이 대폭 단순화되고 전체 공정의 작업량이 줄어듭니다. 이제 전체 과정은 도상 적재 → 선로 다이얼링 → 레일 표면 레벨링 → 레일 스트링 → 사각 침목 → 선로 궤간 조정 → 선로 프레싱 → 미세 다이얼링 → 라인 강화 장비 설치 → 선로 바닥 정렬 및 기타 작업입니다.

기술적 준비: 트랙 부설, 초기 트랙 준비 및 주행 후 트랙이 표준에 미치지 못합니다. 선로를 완성하기 전에 선로 이음새, 선로 궤간, 곡선 벡터, 선로 표면 표고, 선로 중심선 오프셋 및 선로 베드를 조사해야 합니다. 측량 데이터를 바탕으로 선로 스트링 테이블, 100m 도상 테이블을 준비합니다. , 곡선 트랙 테이블 및 시작점.

시작 파일 못 박기: 도로 시작의 기초를 마련하기 위해 시작 파일은 라인의 중앙 말뚝에 따라 설정됩니다. 시작 파일은 곡선 내부와 어깨에 설정됩니다. 직선의 왼쪽 선의 중심선(보통 2.5~3.0m)에서 고정된 값을 결정하고 더미 상단에 작은 못을 박습니다.

밸러스트 공급 : 100m의 밸러스트 테이블에 따라 누락된 선로에 충분한 밸러스트를 추가하고 약간의 여유분을 남깁니다.

경로 조정: 조정 파일에 따라 직선이 조정되고, 조정 파일과 곡선 조정 테이블에 따라 곡선이 조정됩니다. 다이얼링 기계 또는 수동을 통해. 직선은 직선이어야 하고, 곡선은 둥글어야 하며, 궤도 중심선은 철근 콘크리트 빔의 경우 ±50mm입니다. 인접한 트랙 중심선 사이의 거리는 ±20mm입니다. 도로를 청소한 후 즉시 탬핑을 하십시오.

레일 표면 평탄화: 선로 시작 테이블과 설치 파일에 따라 선로 표면을 평준화하기 위해 선로 표면을 건설 기간 동안 레일 높이 설계보다 약간 높게 제어합니다. 연선 레일 사이의 레일 표면 차이는 4mm를 초과할 수 없으며 외부 레일은 곡선에서 매우 높아야 하며 삼각형 피트가 없어야 합니다. 도로를 시작한 직후에 탬핑하십시오.

선로 교차: 선로 개통 후 선로 이음새 조사를 실시하고 선로 교차 테이블을 준비합니다. 이 작업은 일반적으로 입찰 구간의 제한으로 인해 수행됩니다. 조정할 건설 단위 또는 먼저 스트링 레일을 통해 이 섹션의 레일 이음새를 균일하게 할 수 있습니다. 레일 헤드 위상 오프셋이 표준에 도달하도록 만듭니다.

사각 침목: 레일을 묶은 후(또는 레일 이음새를 수평으로 맞춘 후) 침목 위치와 레일 허리의 흰색 지점 사이에 오류가 발생하여 침목을 올바른 위치로 이동하고 최대값을 설정합니다. 침목 중심과 백색점 사이의 편차가 4mm 이상 필요합니다.

트랙 게이지 조정: 중앙선 요구 사항에 맞게 라인을 조정한 후 게이지 눈금자를 사용하여 트랙 게이지를 확인하고 허용 편차를 초과하는 경우 조정합니다. 트랙 게이지의 허용 편차는 6, -2mm입니다.

훈련: 프레싱은 선로의 품질을 향상시키는 중요한 조치 중 하나입니다. 천천히 시작하여 열차 속도와 적재 능력을 점차적으로 높이고 철도에 나타나는 삼각형 구덩이를 신속하게 바로잡습니다.

신중한 검색: 선로 누르기 및 열차 이동을 통해 선로에 작은 변화가 발생하므로 모든 선로가 만날 수 있도록 전체 선로에 대한 풍부한 경험을 갖춘 인력이 지휘하는 전문 팀을 구성해야 합니다. 표준.

라인 강화 장비 설치 : 라인 설계 수준 향상으로 인해 라인 강화 장비가 점점 줄어들고 있습니다. 건축 설계에 이상이 있으면 본 작업을 실시합니다.

트랙 베드 준비: 밸러스트를 채우고 트랙 베드 표면을 다져서 트랙 베드 단면이 설계 요구 사항을 충족하고 트랙 베드 경사 가장자리가 깔끔하고 레일과 평행하도록 합니다.

무음선 교체:

수동 도로 공사 완료 후 대형 기계 도로 공사가 진행될 예정입니다. 궤도 노반이 안정화된 후, 사전 포장된 단거리 구간에 대해 단거리 구간이 깔려 있는 우회구간을 장거리 구간으로 적시에 교체할 ​​예정이다.

2.2 선간 간격 확장 선로 이동 공사

이 프로젝트는 매우 복잡하며 많은 기능 부서가 참여합니다. 선로 회로는 전기 부서와 협력하여 구성해야 합니다. 변위량이 많은 지역의 경우, 새로운 궤도선을 미리 설계선에 깔아야 하며, 새로운 궤도는 단위레일 용접레일로 사용하고, 단위 이음매 없는 궤도선만 포설해야 한다. 특히 위치 지정, 신중한 계산, 인접한 입찰 섹션과의 긴밀한 협력을 강조하여 양쪽 끝을 유지해야 하며 이동할 때 슬라이드를 설치해야 합니다. 시공을 시작하기 전에 적용 영역 봉쇄 지점을 보호해야 합니다. 주로 수동 변속 작업이 수행되며, 동시 공사에는 소량의 기계 및 크레인이 사용됩니다.

작업 순서 : 측정 및 배치 → 설계에 따라 새 선로 부설 → 봉쇄 명령을 요청하여 보호 장치 설치 및 건설 명령 발부 → 도상 제거 및 활주로 설치 → 선로 이송 및 연결 → 되메우기 도상 → 선로 수리 → 2 도상 최초 되메우기 → 선로개조 및 정밀점검 및 인수 → 보호신호 철회, 봉쇄해제 및 구간 개방 → 서행신호 설정, 속도제한 및 열차 방출 → 선로개조 계속 세세한 사항 확인 → 신설 노반 및 궤도 선로 안정화 후 적절한 시점 선택 레일 온도차를 설계 허용 범위 내에서 재소산하고 레일 응력을 구간간 이음매 없는 선으로 용접 → 인계 신청

기술적 조치:

레일 및 콘크리트 침목을 운반할 때 떨어지거나 부서지지 않도록 하세요. 구레일과 신레일의 접합부 상하좌우의 어긋남에 주의하여 어긋남이 발생한 경우에는 갈아서 부드럽게 조정해 주십시오.

공사가 완료되면 모든 장비와 장비 인력은 제때에 통행 제한 밖으로 이동될 예정이다. 공사책임자는 선로를 개통하기 전에 선로의 부설상태와 공사구간 내 장애물을 주의 깊게 확인하고, 원하지 않는 장소와 장애물이 있으면 적시에 처리하여야 한다.

공사 시기는 맑은 날로 선정해야 하며, 흐린 날이나 비오는 날에도 공사가 막히지 않도록 철도사업 구간 선로의 공사 방법 및 공정 요약 : 선로 부설 전 준비 작업 : 기술적 준비: 이 섹션의 곡선 테이블에 따르면, 노상 말뚝 테이블, 교량 및 암거 테이블 및 수평 교차 테이블을 작성하는 데 걸리는 시간은 개통 시간과 새로 놓인 선로의 품질에 영향을 미칩니다.

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