작은 노란색 자전거는 생계를 유지할 수 없습니다. Mobike는 왜 여전히 연간 40억 달러 이상을 잃었나요?

작은 노란색 자전거는 생계를 유지할 수 없습니다. Mobike는 왜 여전히 연간 40억 달러 이상의 손실을 입었나요?

지난 2년 동안 무료 자전거 시장은 매우 뜨거웠습니다. 길을 걷다 보면 노란색, 노란색, 파란색 자전거를 많이 볼 수 있는데, 이 자전거들은 모두 무료 자전거입니다. 다른 회사에서. ***자전거 공유가 처음 개발되었을 때, ofo는 다양한 프로모션을 진행했을 뿐만 아니라 일부 학교에서는 자전거 공유 서비스에 최선을 다했습니다.

이런 추세에 맞춰 노란색 스쿠터도 발전할 거라 생각했는데, 의외로 개발 과정에서 부정적인 소식이 계속 노출됐다. 게다가 노란색 스쿠터가 처음 홍보될 때는 승차감이 무료이거나 저조했다. 이로 인해 생활이 어려워졌고, 결국 노란차는 보증금조차 갚지 못하게 됐다. 요즘 노란색 자동차는 평판이 좋지 않을 뿐만 아니라, 다양한 분야에서 비난을 받기도 합니다. 노란자전거의 비참한 상황에 비하면 모바이크는 훨씬 나아졌지만 회사의 적자는 연간 40억 위안을 넘었다. 이 문제를 해결하기 위해 모바이크는 승차 단가를 인상하기로 결정했습니다. 이전에는 30분에 0.5위안이었는데, 이제는 15분에 1위안으로 4배나 오른 이 가격 조정은 모바이크의 이코노믹을 연결하는 데 매우 효과적일 수 있습니다. 압력을 받았지만 많은 고객을 잃었습니다.

이 두 회사에 비하면 자전거 공유계에서 더 높은 위상을 갖고 있는 헬로바이크의 발전은 이와는 거리가 멀다. 이들 3대 기업은 고객을 유치하기 위해 자전거 타기 가격을 최저 수준으로 조정했는데, 예상외로 이 과정은 비용이 너무 많이 들었고 처음 두 기업 모두 이를 감당할 재정적 여력이 없었습니다. 결국 회사는 거의 파산했다. 헬로바이크의 경우 다행스럽게도 알리바바는 2018년 말 40억 위안을 투자했고, 이에 맞춰 단가도 조정했다. 단가 조정으로 인해 헬로바이크는 많은 고객을 잃었지만, 다른 영역을 개발하고 다른 영역을 통해 이전 손실을 만회할 시간도 충분합니다.

헬로바이크에 이어 전기차, 자동차, 전기자전거 등을 즐길 수 있는 전용 도구도 시리즈로 출시해 시장에서 효과적으로 홍보됐다. 이전 경험으로 인해 다른 *즐거움 분야에서의 Harrow의 발전은 상대적으로 성숙하여 Harrow가 다른 분야에서 더 많은 이익을 얻을 수 있게 하여 회사의 수입과 지출이 일정한 균형 비율에 도달하게 되므로 Ha Luo Bicycle은 자연스럽게 계속해서 발전할 수 있습니다.

***공유경제의 원리는 아주 간단해 누구나 할 수 있을 것 같지만 사실은 돈이 많이 든다. 특히 개발 초기에는 자전거가 필수다. 고객은 수입의 일부만 얻을 수 있는데, 많은 사람들이 이 분야를 개발하려고 할 때 이를 과소평가했기 때문에 많은 사람들이 즐거움 경제에 자본을 삼켜버렸습니다. .