닝보저우산항의 전략적 합병

절강 경제의 급속한 발전과 함께 외부 세계에 대한 개방이 더욱 확대되었으며, 수년간의 개발과 건설을 거쳐 닝보 항구와 저우산 항구의 대외 무역 물량도 크게 증가했습니다. 닝보는 절강성 항구와 상하이의 두 기둥이 되었습니다. 닝보항은 장강삼각주에서 상하이항 외에 해상항로가 있는 유일한 항구입니다. 화물 처리량은 2억 3천만 톤에 달해 본토 연안 항구 중 2위를 차지했습니다. 2005년 12월 19일 현재 컨테이너 처리량은 500만 TEU를 초과했으며 증가율은 7년 연속 1위를 유지했습니다. 심해안의 장점으로 인해 작은 지방항에서 급속도로 변모하여 중국 동해안의 중요한 지방항으로 발전하였습니다.

“통합은 단순히 닝보항과 저우산항의 합병을 의미하지 않는다. 1더하기 1이 2가 되는 것이 아니라 2보다 크다.” 저장성 운수국장과 새로 임명된 닝보항. -저우산 항만관리위원회 주임 자오잔치(趙張球)가 심오한 의미로 말했다.

동중국해 연안에 위치한 닝보항과 저우산항은 우리나라에서 심해안 자원이 가장 풍부한 지역이다. 닝보항 입항 수로의 수심은 18.2m 이상으로 25만톤 이하의 선박이 자유롭게 드나들 수 있고, 25만~30만톤의 초대형 선박이 조수를 기다리며 입항할 수 있다. 중국 최대 군도인 저우산군도에 의존하는 저우산항은 해안선 길이 200.7㎞, 수심 15m 이상, 해안선 길이 103.7㎞로 세계에서도 보기 드문 항구 건설 여건을 갖고 있다. 20미터가 넘는 수로로 30만 톤이 넘는 거대한 선박이 지나갈 수 있다.

이와 관련하여 닝보 항만 그룹의 전략 컨설턴트인 Lu Jun은 “저우산은 자금이 부족하고 항만 자원이 기본적으로 미개발된 반면 닝보는 자금과 심오한 항만 개발 기술을 보유하고 있습니다. 최근 몇 년 동안 개발 심해 해안선 자원 개발이 포화 상태에 이르렀으며 Zhoushan의 발전에 도움이 될 수 있습니다.”