쓰촨-티베트 고속도로 소개

쓰촨-티베트 고속도로는 청두에서 라사까지 이어지는 318번 국도(상하이-장무, 티베트) 구간으로, 청두에서 출발해 야안(Ya'an)과 캉딩(Kangding)을 거쳐 북과 북으로 나누어진다. Xinduqiao의 남쪽 노선: 북쪽 노선은 Garze, Dege를 통과하고 티베트의 Qamdo 및 Bangda로 진입합니다. 남쪽 노선은 Ya'an, Litang 및 Batang을 통과하고 티베트의 Mangkang으로 진입한 다음 Bangda의 북쪽 노선과 합류합니다. 그런 다음 Basu, Bomi 및 Nyingchi를 거쳐 라싸로 이동합니다.

북선의 총 길이는 2,412km이며, 가장 높은 지점은 해발 4,916m의 퀴어 산이며, 남쪽 선의 총 길이는 2,149km이며, 에서 리탕을 통과합니다. 해발 4,700미터. 남북선은 Qamdo에서 Bangda까지(169km) 고속도로로 연결됩니다. 남쪽 경로는 거리가 짧고 고도가 낮기 때문에 쓰촨-티베트 고속도로에서 티베트로 들어갈 때 남쪽 경로를 자주 사용합니다. ?

쓰촨-티베트 고속도로는 현재 우리나라에서 가장 긴 고속도로입니다. 주행거리가 길고, 산과 강을 건너며, 건설과 유지관리가 어려운 점으로 세계적으로 유명합니다. 쓰촨-티베트 고속도로를 선택하여 티베트로 들어가는 것은 매우 어렵고 위험하지만, 길을 따라가는 놀라운 풍경은 다른 경로와 비교할 수 없습니다. ?

여전히 불어오는 다두강 위로 유유히 흔들리고 있는 루딩교를 지나 강을 따라 와시고우를 지나 우리는 어느새 고대 도시 캉딩에 도착했습니다. 친숙한 "Kangding Love Song"은 이미 Kangding을 전 세계적으로 유명하게 만들었습니다. 가르즈(Garze) 티베트 자치주의 성도인 캉딩(Kangding) 시에는 신흥 건물이 많이 있지만 가장 매력적인 건축물은 티베트와 한족 건축 양식이 혼합된 산 위에 지어진 오래된 타운 하우스입니다.

도시의 남동쪽 모퉁이에 유명한 파오마산(Paoma Mountain)이 있으며 해발 3,000m의 완만한 경사면을 따라 다양한 꽃과 식물이 자라고 경치가 아름답습니다. 이곳은 고대부터 Kangding 사람들이 "나쁜 게임"을 하기 좋은 장소였습니다. 바람도 좋고, 햇살이 쨍쨍할 때, 낯설지만 열정적이고 건강한 수많은 사람들과 손을 잡고 탭댄스를 추면 마음이 편해지고 걱정도 사라진다. ?

대학산맥의 중앙에 위치한 저다산은 중요한 지리적 경계선이다. 실제 티베트 지역은 이 산의 서쪽에 있습니다. 예전에는 쓰촨-티베트 고속도로가 산이 많아도 얼마나 어려운지 몰랐습니다. 이곳의 산길은 해발 4,250m이고 도로가 매우 좁고 산사태가 자주 발생하며 겨울에는 끊임없이 비와 눈이 내립니다. .

오늘날 재건된 쓰촨-티베트 고속도로는 더 이상 예전만큼 위험하지 않습니다. 민강, 대도강 및 기타 수계의 강력한 합류로 인해 저다산의 지리적 지형은 지형 높이 차이가 크고, 계곡이 빽빽하고 산이 십자형이며, 숲이 울창하고, 기후가 온화하며, 아열대 온난하고 온난한 기후의 전형적인 특징을 가지고 있습니다. 습한 계곡.

신두대교를 지나면 지형이 점차 느려지고 산도 예전만큼 가파르지 않게 되는데, 이곳에서 본격적인 고원 여행이 시작된다. ?

쓰촨-티베트 고속도로는 신도교에서 북쪽과 남쪽으로 나뉘어져 있습니다. 가위완자산을 지나 남쪽으로 가면 리탕 초원에 들어갈 수 있습니다. 평균 해발 4,000m의 산으로 둘러싸인 넓은 분지입니다. 풀이 푸르고 야생화가 만발하는 8월, 연례 리탕 경마 행사는 강장 지역 최대 규모의 민속 행사입니다.

그때 초원 위의 목동들이 천막과 형형색색의 민족 의상, 온갖 정교한 장신구를 들고 사방에서 경마장에 집결해 전례 없는 행사가 될 예정이다. ?

하이쯔산 고개(4995m)를 건너 바탕계곡으로 들어갑니다. 바탕은 사과가 풍부하고 땅이 울창하고 생산물이 풍부하며 농업 기반이 양호하다. 과거 왕조 시대 티베트의 중요한 도시였던 바탕의 유적지는 더욱 놀랍습니다. 바탕의 진샤강 다리 건너편에는 광활하고 신비로운 티베트 땅이 펼쳐져 있습니다. 바탕계곡은 쓰촨성, 티베트, 윈난성의 교차점에 위치하며, 쓰촨성-티베트 남부선과 윈난-티베트선이 망강에서 만납니다.

청장고원의 탕구라산맥에서 발원한 진샤강, 란창강, 노강이 약 300km의 면적 내에서 서로 평행하게 흐르며, "두 개의 산이 하나의 강을 끼고 있고, 두 개의 강이 하나의 강을 끼고 있다"라고 합니다. 이곳에는 산이 많고 깊은 계곡이 있어 예로부터 '10마일마다 하늘이 다르다'는 말이 있었습니다. 계곡 바닥에 멈춰서 올려다보면 가파르고 가파른 지형은 모든 관광객을 자연의 웅장함에 감탄하게 만들기에 충분하다. ?

쓰촨-티베트 경계선에서 가장 높은 산길은 해발 5,000m가 넘는 동달라산(Dongdala Mountain)이다. 하늘 높은 곳에서 눈 덮인 산길을 눈으로 볼 수 있습니다. 쓰촨-티베트 도로와 란창강은 두 개의 밝은 리본처럼 수천 개의 산과 계곡 사이에 나타났다가 사라집니다. 사람들의 상상력. ?

수십 킬로미터의 구불구불한 산길을 지나 계속해서 북서쪽 방다 방향으로 향합니다. 방다(Bangda)는 쓰촨-티베트 북로(Sichuan-Tibet North Road)와 ​​쓰촨-티베트 남로(Sichuan-Tibet South Road)가 만나는 지점으로, 북쪽으로는 티베트 동부 최초의 도시인 감도(Qamdo), 서쪽으로는 닝치(Nyingchi), 라싸(Lhasa)로 이어진다. 해발은 거의 4,000m에 달하며, 북쪽으로 멀지 않은 곳에 공항이 있다.

동측 방다를 출발한 직후 누장강 방향으로 내리막길을 시작하며 쓰촨-티베트선의 '병목'으로 알려진 누장곡 구간에 진입한다. 돌발홍수와 산사태가 발생하면서 쌓인 지층 위에 건설된 도로가 완전히 파손됐다.

쓰촨-티베트 고속도로를 따라 린즈(Linzhi) 지역에 진입한 후 티베트의 강남(Jiangnan)으로 알려진 티베트 동부 지역에 이르렀습니다. 그 후 라싸까지 400km가 넘는 아스팔트 도로가 생겼습니다.

추가 정보:

쓰촨-티베트 고속도로는 1950년 4월에 시작되었습니다. 110,000명의 군인과 민간인이 힘든 공사를 마친 후 1954년 12월에 북부선이 공식적으로 개통되었습니다. 2,000명의 군인과 민간인이 이 일을 위해 일했으며 이로 인해 그의 목숨이 희생되었습니다. 그 후에도 도로 건설군은 바탕, 망강, 줘공에서 방다난까지 동부 이뤄선 구간을 계속 건설했으며 1969년에 모두 완공되어 개통되었으며 공식적으로 318번 국도의 일부로 포함되었습니다.

티베트로 들어오고 나가는 다섯 가지 중요한 통로 중 하나입니다. 나머지 4개는 칭하이-티베트 고속도로, 칭하이-티베트 철도, 신장-티베트 고속도로, 윈난-티베트 고속도로입니다. 그 중 윈난-티베트 고속도로 214번은 티베트와 쓰촨성의 망강 고속도로와 분리됩니다. -방다에서 합류한 티베트 고속도로는 동서양의 교통을 연결하는 중추적인 역할을 하며 군사적, 정치적, 경제적, 문화적 측면에서 대체할 수 없는 역할과 지위를 가지고 있습니다.

티베트와 한족의 행복을 이끄는 '황금다리'이자 '생명선'일 뿐만 아니라, 티베트족과 한족을 연결하는 연결고리로서 매우 중요한 경제적 의미와 군사적 가치를 지닌다.

쓰촨-티베트 고속도로 건설 당시 역사적 조건, 경제 기술 수준 및 기타 요인으로 인해 고속도로 건설 시간이 짧고 엔지니어링 수준이 낮았으며 건설이 저조했습니다. 기본적으로 군비상고속도로였으며, 경로를 따라 수문이 열악하여 기상, 지형, 지질조건이 매우 복잡하고 각종 산재해가 자주 발생하여 교통체증과 단선이 자주 발생하였다.

1977년 이전에는 쓰촨성, 티베트 건설팀과 852여단(무장경찰교통독립단의 전신)의 전폭적인 협력으로 일부 도로 구간이 옛 방식에 따라 재구성됐다. 6급 고속도로 기술 표준, 일부 임시 교량 및 암거는 영구 또는 반영구적 구조물로 건설되었습니다.

1978년 이후 국가는 쓰촨-티베트 노선의 개선 및 재건에 대한 투자를 중단했고, 이로 인해 기술 수준이 낮고 질병이 많은 도로가 점점 빈번하고 증가하는 규모와 범위를 견딜 수 없게 되었습니다. 산악 재해 공격.

1979년부터 1984년까지 전체 노선이 연평균 164일 이상 단절됐고, 1985년에는 270일에 달했다. 1992년에는 1년 평균 약 180일 동안 전체 노선이 단절됐다. 년, 쓰촨-티베트 고속도로는 기본적으로 마비되었습니다.

국방을 공고히 하고 티베트 국경 지역의 안정을 유지하며 국가 경제 건설을 강화하기 위해 국가는 1985년부터 쓰촨-티베트 고속도로 개조에 착수했습니다.

1996년 이전에는 국가에서 지급하는 유지관리비가 평균 킬로미터당 3000위안 정도였다. 인건비를 빼면 남는 금액이 중·소규모 수리사업을 마련하는 것도 불가능했다. 대대적인 수리, 긴급 구호, 재난 구호 등이 통과되도록 최선을 다할 수밖에 없었습니다.

1991년 쓰촨-티베트 고속도로의 이용함수와 교통량 예측 결과를 바탕으로, 투자의 한계와 재난 분포 특성의 특수성을 고려하여 국가는 " 구간별 합리적 개선'을 실시하고, 기계화 유지관리 및 교통보호팀 구축, 도로 관리 조치 강화, 쓰촨-티베트 고속도로 전체 또는 주요 구간에 대한 도로 질병 데이터베이스 및 조기 경보 모니터링 시스템 구축 등 유지관리 및 교통 보호 조치를 취했습니다. 고려하고 결정합니다.

위의 원칙과 조치에 따라 국무원과 중앙군사위원회의 비준을 거쳐 1996년 10월 무장경찰교통사천-티베트 고속도로 기계화정비대를 창설했다. 2001년에는 무장 경찰 본부의 관련 문서에 따라 무장 경찰 교통 번호 4로 이름이 변경되었습니다. 티베트에서 지질학이 가장 복잡하고 자연재해가 가장 많은 주발롱(Zhubalong)에서 동주교(Dongjiuqiao)까지 782.5km 구간(K3359 000-K4129 500)의 유지 및 보호를 담당하고 있습니다.

티베트자치구 인민정부 홈페이지—쓰촨-티베트 고속도로 소개