넘지 못할 코너는 없다, 볼보 S60의 숨은 매력을 풀어보세요

볼보하면 떠오르는 핵심 단어는 '안전하다', '차분하다', '낮다'다. 그러나 사실 볼보 모델의 강점은 단순한 것 그 이상이다. 볼보 모델의 또 다른 숨겨진 속성은 '예'입니다.

투어링카 경주에 대해 어느 정도 이해하고 있다면 1994년 시즌, 이번 볼보는 BTCC(British Touring Car Racing)에서 파란색과 흰색의 볼보 스테이션 왜건이 보여준 놀라운 성능을 분명히 기억할 것입니다. 850GLT 6개 스테이션에서 드라이버 부문 우승을 차지했고, 이 벽돌 같은 850GLT 역시 현 볼보 S60의 전신이다. 뼈대로라면 컨트롤은 언제나 S60에서 물려받았음을 알 수 있다.

2000년에 1세대 볼보 S60이 출시되었습니다. '자연과 생명에서 영감을 받은 트랙 챔피언'인 이 자동차는 탄생부터 통제의 유전자를 갖고 있습니다. 하이난 싼야의 매우 어려운 열대 우림 곡선에 도전하고 볼보 S60이 산악 도로에서 어떻게 작동하는지 확인할 수 있는 충분한 자신감과 용기가 있습니다.

사실 자동차가 코너에서 부드럽게 움직이려면 엔진, 기어박스, 섀시, 스티어링 기어의 협력이 필요하며, 당연히 힘도 충분히 강해야 하며, 기어박스도 필요합니다. 스마트하게 운전하려면 조향감이 정확해야 하고, 가장 중요한 것은 서스펜션이 차체에 충분한 측면 지지력을 제공해야 하며, 타이어와 도로 사이의 접착력이 충분히 커야 '빠지는 느낌'이 있어야 합니다. "

볼보 S60 T8 버전은 당연히 최선의 선택입니다. 455마력, 709Nm의 최대 토크로 차량이 강력한 출력에 의존해 코너에서 방향을 바꿀 수 있지만, 제가 가장 좋아하는 버전은 역시 오버부스트입니다. 기술을 통해 풀 스로틀로 가속할 때 엔진은 25~30Nm의 추가 토크를 추가하여 코너를 빠져나갈 때 출력을 더욱 강력하게 만듭니다.

산길 운전에는 일정한 기술이 필요하다. 이번 시승의 산길 최대 낙차는 757m에 달하고 12km 연속이기 때문에 좀 더 멀리 보고 계속해서 미세하게 주행해야 한다. 곡선 구간과 직선 구간에서는 차량의 전면이 항상 다음 커브 구간의 진입 방향을 향하도록 조정합니다. 그러나 높이 차이로 인해 그다지 크지 않은 커브 구간을 통과할 때는 곡률을 유지하면서 가볍게 가속 페달을 떼고 차량의 무게 중심을 이동하여 앞바퀴에 더 많은 마찰을 가한 후 천천히 연료를 추가하여 4륜을 허용합니다. 휠 구동 시스템을 적용해 뒷바퀴에 더 많은 동력을 전달해 코너링을 개선한다. 코너링 시 차량이 앞바퀴를 당기는 상태에서 코너를 빠져나올 때 뒷바퀴를 밀어주는 상태로 바뀌어 자세가 더욱 안정된다.

산간 도로를 주행할 때 급격한 코너링은 드문 일이 아닙니다. 볼보 S60의 알루미늄 더블 위시본 독립 서스펜션과 HRS 유압식 충격 흡수 기술은 급제동 시 차량의 '끄덕거림'을 효과적으로 억제하는 동시에 롤링 시의 흔들림을 줄여줍니다. 급제동 중에는 외부 서스펜션이 차체를 지지하는 데 특히 중요합니다. 동시에 내부 서스펜션은 타이어를 더 잘 당기고 타이어와 도로 사이의 접착력을 충분한 범위 내로 유지하며 접지력을 유지할 수 있습니다. 무게 중심의 이동을 더욱 균형 있게 만들어주고 코너링에 대한 자신감도 더욱 강해지며, 산길에 익숙해지면 점점 코너링의 한계를 높여볼 수도 있습니다.

완만한 경사와 넓은 산길을 만날 때는 도로 폭을 최대한 활용하고, 코너 진입 시 최대한 안쪽으로 접근하도록 노력하세요. 차량의 속도를 늦추고 코너에서 빠져나온 후 차량의 앞쪽을 바깥쪽으로 향하게 하고 스티어링 휠 조정 각도를 줄이고 풀 스로틀을 바깥쪽으로 이동하면 차량의 주행 방향이 효과적으로 변경되고 충격을 줄일 수 있습니다. 차량의 무게중심에 작용하는 원심력.

산악 도로 주행 능력과 차량 하드웨어 지원이 필요한데, 노면에 닿는 것은 4개의 타이어이기 때문에 더 나은 접지력을 제공하기 위해 볼보 S60 T8 버전에는 피렐리와 미쉐린이 탑재된다. 표준 액슬의 차체 길이와 결합된 고성능 타이어는 차량을 더욱 유연하고 통합적으로 만드는 동시에 전방의 방향성과 후방의 트래킹을 향상시킵니다.

다만 시승을 하면서 볼보 S60 T8 버전이 전자제어 4륜구동을 탑재해 반응속도도 더 빨라졌지만 아직은 좀 더 개선할 수 있을 것 같은 디테일이 있다. 주로 전륜구동 특성상 곡률이 큰 커브를 통과할 때 차량이 여전히 눈에 띄는 밀림을 가지게 되는 동시에 리어 서스펜션의 강성 조절도 더욱 강화될 수 있지만, 이를 위해 뒷줄의 편안함 중 일부는 희생되어야 합니다. 8AT 기어박스는 저단 변속 시 더 빨라질 수 있지만, 코너를 빠져나온 후 충분히 강력한 힘을 발휘하지만, 격렬한 주행 중에는 여전히 기어박스의 반응이 다소 머뭇거린다.

산길에서 내려와 도심길로 돌아와서 북유럽 반도에서 온 이 스칸디나비아 디자인을 감상하는 시간을 가졌습니다. 오레포스의 정교하고 디자인이 가득합니다. 레버는 제가 가장 좋아하는 것입니다. 보기에도 좋을 뿐만 아니라 손에 닿는 느낌도 뛰어납니다. 저처럼 오른손을 자유롭게 움직일 수 없는 사람들은 운전할 때 이 기어 레버를 돌리는 것을 정말 좋아합니다. 볼보 S60의 시트도 나에게 매우 깊은 인상을 남겼다. 산악 도로 주행 시 측면 지지력이 매우 우수함과 동시에 일상 주행 시에도 매우 높은 수준의 편안함을 제공할 수 있다. 동시에 고려할 수 있습니다.

'로우 키'라는 단어가 이번 볼보 S60에서 잘 해석된다. 문능은 양복과 가죽신을 신고 사무실을 드나들고, 우능은 만능 화력으로 산 굽이를 공격한다. 어떤 상황, 어떤 장소에서도 완전한 자신감을 주는 순수한 볼보입니다.

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