프라도의 힘이 좋지 않은데, 슈퍼차저를 설치하면 쉽게 부러질 수 있나요?

많은 개조 매니아들은 개조와 성능 향상을 일종의 재미로 여기고 이를 지원할 수 있는 자금이 충분히 남아 있기 때문에 개조로 인한 부정적인 결과(예: 연료)를 받아들일 수 있습니다. 소비가 크게 증가하고 차량 수명이 단축되었으며 차량 가치가 심각하게 하락했습니다. 왜냐하면 그들에게는 개조된 자동차가 더 재미 있기 때문입니다.

그러나 많은 프라도 2700 사용자들은 자신의 차량의 힘이 부족하다고 느끼고 더 적은 돈을 들여 더 좋은 성능의 프라도를 구입하기를 희망합니다. a 소모품을 사용하여 플레이하는데, 이 시작점은 사실 약간 모순적입니다. 자동차 엔진은 부하 중복성을 염두에 두고 설계되었지만 Toyota의 Prado도 이 점에서 좋은 평판을 얻고 있습니다.

하지만 자연흡기 엔진에 슈퍼차저 시스템을 장착하면 엔진에 더 많은 압력이 가해지게 된다는 점은 부인할 수 없는 사실이고, 개조된 자동차가 이렇게 생긴 모습은 불가능하다. 이 차량은 체계적인 개발 과정과 다양한 도로 조건 및 기후에서 수백만 킬로미터의 테스트를 거쳤습니다. 그래서 수정 직후에는 별 느낌이 없을 수도 있지만, 시간이 지나면서 문제가 나타날 가능성이 높습니다.

한동안 중동판 2700을 운전해 본 경험이 있는데, 극한의 오프로드에 가거나 이 차를 만재로 운전하지 않는다면 말이죠. 고원까지는 차의 힘에 문제가 없을 것입니다. 일상용 자동차로서나 일부 험한 도로에서 불만을 토로한다면, 근본적인 원인은 자신의 운전 스타일에서 찾아야 하는 것이 사실입니다. 가속 시작이 늦어지지만 운전에 익숙하다면 전진의 법칙을 알 수 있으며, 출력이 필요할 때는 엔진 속도를 최대 토크 범위인 3900rpm에 가깝게 조절해 보십시오. 살이 많고 자연 흡기 엔진이 80%-100% 최대 토크 출력 범위에서 작동하도록 하여 연료를 절약할 뿐만 아니라 성능도 향상시킵니다.

오프로드나 시간여행을 위해 프라도를 꼭 가져가야 한다면 2700을 선택하면 안 된다. 개조용으로 중고 4000을 사면 된다. 더 나은 도로 성능을 원한다면 혼합 분사 방식의 3.5리터 엔진을 구입할 수 있습니다. 개조는 항상 원래의 균형을 깨고 더 높은 수준의 균형을 찾는 것입니다. 일방적인 성능 향상에 속지 마십시오. 유용한 자동차는 항상 보다 균형있고 조화로운 성능과 신뢰성을 지닌 차량입니다.

설치하고 싶다면 최신 세대의 과급기 소리를 밖에서 듣지 말고 가장 안정적이고 독창적인 과급기 세트를 사용하십시오. 일본에서 사용하는 것이 가장 좋습니다.

터빈을 추가하면 확실히 전력이 향상되지만 단점도 있습니다. 연료 소비 증가

프라도의 전력 소비는 잘 알려진 문제이며 많은 자동차 소유자가 이러한 문제를 겪고 있습니다. 그래서 이 문제가 해결되길 바라면서 온라인으로 사례목록을 검색해봤습니다. 아래에 제 의견을 말씀드리겠습니다!

먼저, 슈퍼차저를 설치하면 전력을 높일 수 있을까?

우선 대답은 '그렇다'입니다. 출력 증가량은 압력 값에 따라 달라집니다.

먼저 슈퍼차저 개조 시스템에 일반적으로 포함되는 내용을 살펴보겠습니다.

캐빈 다이어그램:

수냉식 인터쿨러(독립 냉각 시스템):

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주전자:

확장 벨트:

외부 컴퓨터(제어 시스템):

압력 방출 밸브:

In 일반인의 용어로, 과급은 단위 시간당 엔진 연소실의 공기 흡입량을 늘려 엔진이 더 많은 일을 하고, 더 완전하게 연소하며, 더 큰 마력으로 폭발할 수 있도록 하는 것입니다!

다음으로 슈퍼차저를 장착한 프라도의 마력 실제 측정을 살펴보겠습니다.

도미니어링 프라도 2700, 2.7L 인라인 4- 실린더 원래 엔진의 최대 마력은 163P이고 최대 토크는 246NM입니다. 이 과급기 키트를 추가하면 최대 마력은 264P, 최대 토크는 392NM에 도달할 수 있습니다.

둘째, 깨지기 쉬운가?

사실 이 문제는 자동차 오너들이 개조 전 가장 걱정하는 문제이기도 합니다. 개인적으로 소비자이기도 한 우리는 물건을 구매할 때 가격, 브랜드, 효과, 가성비 등 여러 가지를 고려하게 됩니다. 효율성... 하지만 가장 중요한 것은 믿고 구매해서 안심하고 사용할 수 있다는 점이라고 생각합니다.

개조 자체는 해외에서 중국으로 유입되었기 때문에 광저우 일부 해안 지역의 개조 문화와 기술은 본토보다 훨씬 뛰어납니다. 국내 부품은 개선될 것입니다. 휴대폰과 마찬가지로 개선될 것입니다. 비록 국내에서 생산되는 화웨이가 아직 애플이나 삼성만큼 좋지는 않지만, 이미 그럴 만한 가치가 있습니다. 하지만 그 이후에도 중국에서 슈퍼차저를 하는 대기업이 있을까요? 그렇게 많은 돈을 투자했나요? 시간이 지남에 따라 테스트되었습니까?

개조에 관한 한 외국 제품과 기술이 실제로 국내 제품보다 우수하다는 것은 의심의 여지가 없습니다.

수정 자체는 개인화 된 것입니다. 사람마다 요구 사항이 다르고 상황도 다르며 선택하는 제품도 다릅니다.

하지만 꼭 수정하고 싶다면 자동차 판매자나 일부 대형 매장에서 추천하는 곳을 선택하고 일반 제품을 선택하는 것이 좋습니다. 이것은 정말로 당신이 지불한 만큼 얻는다는 것을 의미합니다. 싼 것은 결국 제품의 가격이 줄어들었기 때문일 것입니다. 작은 브랜드나 자동차 매니아들이 들어본 적도 없는 브랜드는 절대 선택하지 마세요. 개인적으로는 상대적으로 신뢰성이 더 높은 이전 라이더가 수정한 키트를 선택하는 것이 좋습니다. 자동차를 구입한 후 개조를 맡아줄 진짜 친구가 없다면 성급하게 개조하지 말고 자세히 알아보세요. 큰 가게를 선택하는 또 다른 이유는 경험이 풍부하기 때문입니다. 어떤 작은 가게 셰프들은 정말 솜씨가 뛰어나지만, 데려갈 지인이 없으면 수정해 주지 못할 수도 있습니다. 게다가 이런 형식적인 개조는 배선이나 기타 측면에서도 눈에 띕니다. 솔직히 말해서 이런 종류의 개조는 실제로 안전상의 위험이 많습니다. 전체적으로 프라도 2700을 구매하시면 가정용으로는 큰 문제가 없습니다.

도움이 되었기를 바랍니다!

요즘에는 과급기 키트를 추가하면 출력을 20% 이상 높일 수 있으며 효과는 여전히 매우 분명하며 기술은 특수 차량용으로 특별히 설계되었으며 언제든지 분해할 수 있습니다. 시간. 자동차는 작은 물건이 아니므로 쉽게 파손되지 않도록 설치할 때 좋은 브랜드를 선택해야 합니다.

저는 청두의 개조 상점에서 일하고 있습니다. 장소의 오프로드 자동차가 많은데, 그 많은 오프로드 자동차 중 프라도가 선두를 달리고 있습니다. 여기에는 개조 작업을 담당하는 자동차 수리점도 많고, 전문 개조점도 많이 있습니다. 지난 몇 년간 터보차저에 대한 개조가 많이 이루어졌는데, 그 이유는 터보차저 개조 이후에 많은 문제가 발생하고 일부는 엔진 폐기에 직면했기 때문이기도 합니다. 이제 점점 더 많은 사람들이 과급기를 개조하고 있습니다.

설치된 것은 JSIM 과급기 키트입니다. 제조업체는 고급 처리 기술과 구동 방법을 사용하며 크기가 작고 작동이 조용하며 설치가 쉽고 확실한 효과가 있습니다. 장착 후 출력은 40%, 토크는 30% 증가하며 가속, 오르막, 출발 효과는 감히 4.0에 달한다고는 말할 수 없지만 확실히 3.5보다 강력하다.

Prado 2700 원래 공장 데이터

최대 마력: 163(Ps)

최대 토크: 246(Nm)

100km 가속 : 14.83초

업그레이드된 데이터

최대마력 : 230(Ps)

최대 토크 : 318(Nm)

100km 가속 : 11.68초

깨지지 않아요! 이건 정말 효과적으로 자동차의 힘을 높일 수 있다고 생각합니다. 프라도 자체가 충분히 강력하지 않다는 것은 모두가 알고 있는 사실입니다. 자동차를 타는 친구들은 모두 이 차를 바꾸지 않으면 공짜로 살 것이라고 말합니다

과급기냐 설치냐가 가장 효과적입니다. 터빈이 좋지 않으면 처음에는 일시적인 효과가 있지만 나중에는 계속해서 동력을 공급해야 합니다. 슈퍼차저 효과는 이것!

JSIM 슈퍼차저

Prado 2700 원래 공장 데이터

최대 마력: 163(Ps)

최대 토크: 246(Nm )

100km 가속: 14.83초

슈퍼차저 업그레이드 후 데이터

최대 마력: 230(Ps)

최대 토크: 318 ( Nm)

100km부터 가속 : 11.68초

데이터는 여전히 매우 인상적이므로 프라도를 운전하고 싶다면 슈퍼차저 설치를 권장합니다!

우선 슈퍼차저의 위험성을 맹목적으로 강조하는 견해는 너무 극단적이다.

하지만 이러한 질문에 포괄적으로 답하기에는 너무 번거로우므로 먼저 포스터의 참고자료를 위해 과학적인 관점에서 몇 가지 장단점을 나열해 보겠습니다. 장점: 1. 슈퍼차저는 자동차의 출력을 크게 증가시킬 수 있습니다. 2. 비용을 많이 절약하세요 (대형 배기량 차량의 창구 매입세 및 매입세가 소형 배기량 차량에 비해 훨씬 높습니다. 프라도 27과 40은 25와 40의 세율 차이입니다. 슈퍼차지 가격은 자동차 교체 가격보다 낮아야 최소한의 비용으로 최대의 전력 이점을 얻을 수 있습니다.) 단점: 1. 장비 추가로 인해 자동차 고장률이 필연적으로 증가합니다. 2. 압력이 증가하면 필연적으로 엔진 수명에 영향을 미칩니다. 인간으로서 이 두 가지 단점이 슈퍼차저 설치를 완전히 무효화하는 걸까요? 이를 위해서는 여전히 특정 문제에 대한 자세한 분석이 필요합니다.

우선 개조된 슈퍼차저가 3일마다 고장나면 절대 작동하지 않을 것이라고 생각했습니다. 이런 종류의 제품을 생산하는 제조업체에 말할 필요는 없습니다. 그 자신도 참을 수 없으며 조만간 완료 될 것입니다. 하지만 슈퍼차저는 믿을만할까요, 아니면 신뢰할 수 없을까요? 이를 위해서는 먼저 과급기가 무엇인지 알아야 합니다. 과급은 엔진을 사용하여 특수 공기 압축기를 구동하여 공기를 불어넣고 장비를 엔진에 과급하는 것에 지나지 않습니다. 현재의 강력한 처리 및 생산 수준을 기준으로 볼 때 이 장비 세트의 수명은 자동차 엔진의 수명보다 훨씬 깁니다. 이제 엔진의 수명을 살펴 보겠습니다. 일반적으로 자동차의 폐차 주행거리는 약 60만km입니다. 우리가 운전하는 많은 자동차는 자동차의 주행 거리계를 조정하여 의무적인 폐기를 피했으며 자동차는 300만 킬로미터를 주행했으며 차체가 견딜 수 없을 때까지 엔진은 여전히 ​​정상적으로 작동할 수 있습니다. 이는 엔진의 수명이 자동차 자체의 수명보다 훨씬 길다는 것을 의미합니다. 최악의 이론을 사용하면, 이 엔진에 슈퍼차저가 장착되면 슈퍼차저 자동차의 엔진 압력은 원래 엔진 압력의 두 배 이상 높아질 것입니다. (물론 이 데이터는 일반 슈퍼차저로는 도달하지 않습니다. , 이 압력 증가. 엔진의 최종 압력은 2~3배 이상 높아야 하기 때문입니다.) 그러면 충격으로 인해 엔진의 수명이 절반으로 줄어들더라도 엔진이 정상적으로 작동하면 엔진은 작동합니다. 자동차가 폐기된 후에도 그대로 유지됩니다.

이것을 보고 어떤 사람들은 장비를 하나 더 추가하면 자동차의 고장률이 높아질 것이라고 주장할 것입니다. 그러면 운전을 멈추고 하이킹을 하라고 조언할 수밖에 없습니다. 그러면 장비 고장률이 0이 될 것입니다. (원래 자동차에는 전자 장비가 조금씩 장착되어 있습니다. 리콜되는 자동차가 거의 없습니까? 모두 지속적으로 테스트됩니다. 추가되었습니다!) 질식하여 사망할 위험이 있으므로 먹지 마십시오! 더 이상 이러한 문제를 제기하지 마세요. 자동차용 원심 과급기를 선택하는 아이디어는 완전히 실현 가능합니다.

물론, 이론상으로는 과급기를 설치한 후에도 동일한 도로, 동일한 속도, 올바른 상태로 운전할 때 연료 소비량은 크게 변하지 않으며 무시할 수 있습니다. 물론, 출력을 올린 후 가속페달을 세게 밟으면 연료 소모는 훨씬 더 많아진다. 마력이 더 높은 자동차는 더 많은 연료를 소비할 수 있는 능력과 기회를 제공합니다.

도요타의 기술은 정말 뒤떨어져 있습니다

이제 국내 기술이 성숙해 대부분 일반 가맹점에서 찾을 수 있지만 여전히 자동차에 약간의 손상이 있습니다

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