중국 자동차 산업 발전의 역사

중국 자동차 산업의 발전은 크게 4단계로 나눌 수 있다.

1. 초기 단계(1950~1965)

이 단계는 산업 창출 단계에서는 FAW와 같은 현대 자동차 회사가 설립되어 자동차 생산에서 획기적인 성과를 거두고 기반을 마련했습니다. 1966년 이전에 자동차 산업은 총 11억 위안을 투자하여 대형 1개, 소형 4개, 소형 4개 등 5개의 자동차 제조 공장을 설립했으며, 연간 생산 능력은 거의 60,000대에 달하고 9개 차량 모델을 생산할 수 있었습니다. 1965년 말까지 국내에는 거의 290,000대의 민간 자동차가 있었고 그 중 170,000대는 중국산 자동차였습니다(FAW는 총 150,000대의 자동차를 생산했습니다).

2. 성장기(1965~1980)

제2차 자동차 산업 건설부터 1980년대 초반 개혁개방까지 우리나라의 성장기였다. 자동차 산업. 소련의 원조에 의존한 FAW와 달리 Second Automobile Works는 전적으로 중국인이 직접 만든 대형 자동차 제조업체였습니다. 우리 나라는 자주적인 역량을 통해 '트럭 기반' 자동차 산업 레이아웃을 형성했습니다. 1980년에는 222,000대의 차량이 생산되었으며, 전국 민수용 차량 대수는 화물차량 148만 대를 포함해 169만 대에 이르렀다.

3. 개방협력 단계(1981~1999)

이 단계에서는 우리나라가 계획경제체제에서 시장경제체제로 전환하고 있다. 국가 개혁과 개방의 추세에 따라 상용차 제품 구조를 조정하고 '무거움 부족, 경량 부족'이라는 생산 패턴을 바꾸면서 자동차 산업이 도약하기 시작했고 자동차 산업은 상대적인 형태를 이루었습니다. 완전한 산업 시스템.

IV. 급속한 발전 단계(금세기부터 현재까지)

이 단계에서는 우리나라 자동차 산업, 특히 세단 산업의 기술 발전 속도가 속도가 크게 가속화되고 기술 혁신이 속속 등장하고 있으며 자동차 기술, 특히 환경 보호 지표가 크게 향상되었으며 외국 자동차 대기업과의 생산 및 마케팅 협력 속도가 크게 가속화되었습니다. 외국 기업의 자금, 기술 및 관리가 지속적으로 심화되고 자주 혁신이 긍정적인 결과를 얻었습니다. 기업 조직의 구조 조정이 안정적으로 진행되어 완전한 자동차 산업 시스템이 형성되었습니다.

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우리나라 자동차 제품 기술 발전의 역사

1953년 FAW의 건설은 중형 자동차의 소화흡수를 조직화하기 위한 것이었다. 구 소련 기술에서 도입된 트럭 제품 기술 및 제조 방식인 FAW는 1956년 예정대로 완성되어 생산에 들어갔습니다. 그러다가 우리나라는 일련의 변종 차량 제품을 개발하기 시작하여 중국의 사용 조건과 자원 조건에 적합하지 않은 품목을 변형 또는 개량하고 경트럭, 세단, 오프로드 차량, 대형 트럭 및 개조 및 개량을 개발했습니다. 중형 승용차와 소수의 특수 목적 차량을 생산합니다.

1982년 자동차 업계는 '자동차 제품 품질 평가 방법 시행규칙(시범안)'을 제정했다.

1983년부터 자동차 업계는 종합적인 품질 관리를 실시하기 시작했다. 평가 활동, 국가 수준 및 장관 수준. 가솔린 차량의 공회전 오염물질 배출, 디젤 차량의 자유 가속도 배출 측정 방법 및 기준 등 자동차 배기가스 오염을 제한하기 위한 기준이 처음으로 공표되었으며, 이후 다수의 자동차 안전기준이 공표되었습니다. 앞서 언급한 자동차 연간 표준이 되어 품질 검사 및 평가의 기초가 됩니다.

1984년에는 트럭, 버스, 자동차, 오프로드 차량 등 다양한 차량 유형에 대한 품질 검사 및 평가 방법이 순차적으로 공표되었습니다. 자동차 산업 제품에 대한 연간 통합 검사 및 평가는 우리나라 자동차 제품의 품질 향상과 어느 정도의 기술 진보를 촉진했으며 자동차 환경 보호 및 안전 표준을 제정하기 시작했습니다.

1992년에는 자동차 환경보호, 안전, 에너지 절약 관련 기준이 의무기준으로 공식화되면서 단일항목 거부권 제도가 시행되면서 자동차 기술의 발전을 강제하는 역할을 했다. .

이 시기는 우리나라의 노후 자동차 제품이 교체되는 시기였으며, 개별 첨단 기술의 도입과 독자적인 개발을 통해 다이어프램 스프링 클러치 등의 교체 제품에 많은 새로운 기술과 구조가 채택되었습니다. , 전륜 구동 동기 변속기, 파워 스티어링 장치, 차세대 브레이크 밸브, 슈퍼차지 디젤 엔진, 후방 장착형 엔진, 소형 가변 섹션 판 스프링 및 승용차 에어컨 등

도입된 새로운 기술과 구조에는 프론트 프론트 드라이브, 프론트 디스크 브레이크, 프론트 및 리어 독립 서스펜션, 파워 스티어링, 튜브리스 레이디얼 타이어, 완전 성형된 내부 패널, 플라스틱 대시보드, 보험 장치 등이 포함됩니다. 범퍼, 연료탱크 등의 부품은 물론 새로운 계기판, 램프, 도어록, 스위치 등도 사용됩니다.

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