클래식하고 귀여운 야리스. 이 차를 운전하는 사람은 투명 부자인가요?

토요타 야리스 NCP91은 당시 보급형 소형차 중 상대적으로 비싼 차량으로, 신차 등록비, 구입세, 보험료 등을 포함해 유지비가 최소 10만 원이 넘었다. 이 가격은 스즈키 스위프트, 닛산 마치 등을 사는 것보다 훨씬 비싼데 왜 그렇게 많은 사람들이 사는 걸까요? Toyota의 신뢰성은 전 세계적으로 잘 알려져 있습니다. 200,000km 동안 큰 수리가 필요하지 않기 때문에 대부분의 사람들이 이 차를 구입한다고 생각합니다. 이 차를 실제로 소유하면 시장이 실제로 매우 공정하다는 것을 알게 될 것입니다. Yaris 자동차에서 지불한 만큼 받으세요.

작가가 아는 한, 야리스를 포함한 액세서리는 싸지 않다. 구형 산타나의 신형 앞범퍼는 100위안 정도에 불과하고, 북두칠성의 뒷범퍼는 100위안이 넘는다. 그래서 저자는 야리스 같은 자동차가 그렇게 인기가 많다고 생각했는데, 자동차와 액세서리가 그리 비싸지 않을 수도 있지만, 다양한 사실은 이 생각이 틀렸다는 것을 모두에게 말해줍니다.

야리스를 연기하는 사람들은 패자라고 생각하시나요? 아니, 아니, 비록 그 차들이 비싸지는 않지만, 위 사진처럼 보이도록 개조하려면 많은 돈이 들 것이다. 게다가 Yaris를 플레이하는 많은 사람들은 집에 Mercedes-Benz나 Porsche를 가지고 있을 수도 있습니다. Yaris를 구입하는 것은 연료를 절약하고 유연한 셔틀을 제공하는 것입니다. Yaris를 플레이하는 사람들의 그룹은 세속적인 견해에 관심이 없고 이 차가 여자를 태울 수 있는지 여부에 관심이 없으며 단지 자신을 즐겁게 하고 싶어합니다. 저자는 그들을 네 단어로 설명할 수 있습니다. , 이는 "불교와 건강 보존"입니다.

사진: 이번 야리스 NCP91은 초기 버전과 후기 버전의 헤드라이트가 조금씩 다를 예정입니다. 다만, 국내 야리스는 모두 초기 버전입니다. , 전면 헤드라이트를 교체해야 합니다. 바 및 헤드라이트가 교체되었습니다.

사진: 이 차량의 외관은 RS 버전의 모습으로 완전히 변경되었으며, RS 버전의 외관의 주요 차이점은 전면 및 후면 범퍼와 테일라이트입니다.

사진: 자동차 마니아들은 이 후미등을 '데이지라이트'라고 부른다. 참으로 이름이 참 생생하다. 일반 버전의 후면 범퍼는 상대적으로 둥근 반면 RS 후면 범퍼는 "전투" 느낌을 더 많이 갖고 있습니다.

사진: 이 림은 RAYS의 그램라이트 시리즈 제품입니다. 단조품은 아니지만 크기는 6.5J입니다. 동부 표준시 28.

사진: 타이어는 요코하마 AD08, 사이즈는 205/50R15 입니다.

사진: 좋게 말하면 맞춤형 배기관이라고 하는데, 직설적으로 말하면 태국산 대포다.

태국의 Yaris는 배기량이 1.5리터인 1NZ 엔진을 사용하므로 사진의 엔진은 1NZ입니다. 이 엔진은 개조 가능성이 매우 높습니다. 마력은 600마력까지 늘릴 수 있다. 국산 야리스는 1ZR, 4ZR, 2NZ를 사용하는데 2NZ는 1.3리터 슬래그머신이므로 더 이상 말하지 않겠습니다. 1ZR과 4ZR은 모두 1.6리터 엔진인데 큰 차이는 없습니다. 그냥 4ZR이 태국산이고 솜씨가 더 조심스럽다고 들었습니다. 2009년 이전에 태어난 저희 야리스는 4ZR 엔진을 주로 사용합니다.

1ZR을 업그레이드하는 가장 간단하고 직접적인 방법은 코롤라의 피스톤과 커넥팅로드, 크랭크샤프트를 바꿔 배기량을 1.8로 즉각 변경할 수 있게 하는 것이다. 토크는 감소하지만 1.8리터에서는 터빈을 기초 아래에 걸어 두는 것도 좋은 선택입니다.

사진: 이 레카로 버킷 체어의 모델은 SR4입니다. 예전 미쓰비시 EVO의 원래 시트도 이 모델입니다. 타이자이가 왜 그렇게 빨간색 버킷 체어를 좋아하는지 모르겠습니다. . 빨간 양동이 의자는 너무 많이 앉게 만들어요. 아주 더러워질 것 같아요.

사진: 야리스에는 조수석 앞 대시보드 위층과 아래층에 잔해물을 보관할 수 있는 수납장이 많이 있다. 그리고 저자는 그 차에 컵홀더가 8개나 있는지 세심하게 세어봤다.

사진: 작가는 에어컨 패널의 좌우측 공간을 컵홀더로 활용하고 있다. 게다가 이 차는 오토매틱이 정말 편하다.

사진: 대형 계기판의 장점은 계기판 설치에 지장을 주지 않는다는 점인데, 대체 왜 터빈 계기판을 설치하는 걸까요?

사진: 이 X?바는 C필러에 설치되어 테일을 강화하는데 큰 역할을 한다.

그런데 솔직히 야리스의 트렁크 공간은 크지 않고, 뒷공간도 괜찮지만 GK5에 비하면 그야말로 압도된다. 저자가 이번 야리스의 위상이 AE86과 동등하다고 말하고 싶다면 전혀 과언이 아닌데, 실로 운전 실력을 연습하기에는 좋은 자료이기 때문이다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.