베테랑 운전자가 아내의 차에 남긴 말, 베이징현대 ix25는 소유할 가치가 있을까?

새 차를 소개하기 전에 자기 소개부터 해야죠. 결국 차는 자기를 위해 사는 게 아니라 사랑하는 아내를 위해 사는 거니까요, 헤헤. 저는 전형적인 테크니컬맨입니다. 게임 기술 개발에 종사하고 있지만 강철총을 꿈꾸지 않은 사람이 있을까요? 저는 골프 GTI를 운전하고 아우디 RS3를 타고 다녔습니다. 그러나 경제적 여건 때문에 결국 일본차를 선택했습니다. 가족을 위한 자동차, 그리고 장착된 CVT 기어박스를 보면 자동차에 대한 꿈이 점점 멀어지고 있다는 느낌이 듭니다. 아직 쿠페를 소유한 적은 없지만 목표를 향해 노력해 왔습니다. 내 꿈을 실현할 수 있는 날이 올 것이다.

시간이 지날수록 나이도 늘어나고, 아내와는 서로 다른 방향으로 일을 하다 보니 어릴 때 가졌던 강철대포의 꿈도 세월이 지나면서 지워진 것 같다. , 그리고 우리 가족은 부유합니다. 마침내 RMB 100,000 상당의 또 다른 가족용 자동차를 구입하기로 결정했습니다. SUV 모델을 오랫동안 타다 보니 점차 SUV가 마음에 들기 시작했습니다. 결국 섀시가 높아졌고, 시인성도 좋아졌고, 승차감도 좋아졌기 때문에 SUV가 시장에서 점점 더 인지도를 얻었습니다. 여자분이 운전하다보니 예산에 맞춰서 소형 SUV밖에 살 수가 없네요.. 혼다의 XR-V나 빈즈도 봤는데, 외관상 나쁘지는 않은데, 결국 주행성능이나 구성이 너무 형편없어요. , 단호하게 포기하십시오. 물론 독립형 CS35PLUS도 본 적이 있는데, 전형적인 80년대 이후 세대인 나로서는 아직도 독립 브랜드의 품질에 대해 확신이 없는 것은 역사적인 이유 때문일 수도 있다. 현대 ix25를 시승해보고 비교해본 결과, 종합비교 결과 브랜드 히스토리와 전반적인 핸들링 성능 모두 일본차들보다 정말 하루종일 시승할 시간이 없어서 결국 선택하게 되었습니다. 140,000개 이상이 처리되었습니다.

본론으로 돌아가자면, 아직 신차가 등록되지 않았기 때문에 일주일 이상 시승하여 신차의 성능을 종합적으로 경험하고, 차량에 문제가 없는지 살펴보았습니다. 등록 후 수고를 덜기 위해 새 차를 구입했습니다.

먼저 출력 성능에 대해 이야기해보자. 신형 ix25는 1.5L 자연흡기 엔진을 탑재해 최대 출력 84.4kw, 피크 토크 143.8N.m의 성능을 발휘한다. 결국 빈지와 XR-V 모델의 최대 출력은 96kW에 달했고, 피크 토크는 155N.m에 달했다. 신형 ix25, 하지만 자동차를 구매할 때 매개 변수에만 의존해서는 안 됩니다. 더 중요한 것은 출력의 튜닝과 매칭이지만, 실제 운전 경험도 그에 못지 않습니다.

신형 ix25 변속기는 주로 부드러운 CVT 기어박스를 채택하고, 모의 기어가 없는 것이 개인적으로는 모의 기어가 있는 CVT 기어박스보다 훨씬 낫다고 생각하는데, CVT 변속기는 맙소사, 일부러 기어를 맞춘 후 운전할 때 변속의 부드러움이 훨씬 더 나빠집니다. 제동 시 차량이 앞으로 튀는 순간이 가장 좋습니다.

신형 ix25의 전반적인 엔진과 기어박스 매칭과 조정은 매우 훌륭하며 차량이 저속으로 주행하든, 급가속하든 답답함이 전혀 없고 전체적인 부드러움이 매우 좋습니다. 신형 ix25는 기본 주행 모드 외에도 이코노미(Economy), 스마트(SMART), 스포츠(Sport), 눈길(Snow), 진흙(Mud), 모래(Sand) 등 6가지 주행 모드도 제공한다. 2륜 구동 모델의 경우 마지막 세 가지 주행 모드에 대해서는 이야기하지 않기로 합니다. 에코 모드에서는 엔진 출력이 제한되어 도심의 혼잡한 도로에서 사용할 때 연료 소비를 효과적으로 줄일 수 있으며, 스포츠 모드로 전환하면 엔진 속도가 높아져 가속 시 차량이 더욱 민감해집니다.

뉴 ix25의 스티어링 시스템은 전자식 파워 어시스트를 적용해 전체적인 조정이 매우 부드럽고 빈 공간이 거의 없다는 점은 확실히 여자아이들이 일상 운전에서 쉽게 제어할 수 있다는 장점이 있다. 시내에 주차하세요.

또한, 시속 60km 이상의 고속 주행 시 차량에 장착된 차선 이탈 경고 시스템이 활성화되어 차량이 경로를 이탈할 경우 계기판에 경고 메시지가 표시됩니다. , 고속에서 차량의 안전성을 크게 저하시킵니다.

아울러, 차량이 전방 차량에 가까워지고 차량이 계속해서 전진할 경우 차량이 경고를 발령하는 도심형 사전 충돌 능동 제동 안전 운전 보조 시스템도 탑재되어 있다는 점도 언급할 만합니다. 운전자에게 브레이크를 걸도록 상기시켜 후방 충돌 사고가 발생하지 않도록 합니다.

신형 ix25 서스펜션은 더 대중적인 전면 맥퍼슨 독립 서스펜션과 후면 토션빔 비독립 서스펜션을 채택했다. 겉모습은 매우 평범해 보이지만, 차량이 큰 울퉁불퉁한 부분을 통과할 때 전체적인 튜닝은 편안함을 지향한다. 도로에서는 전반적인 소프트 서스펜션 조정으로 큰 요철을 걸러내며 탑승자에게 좋은 운전 환경을 제공합니다. 그러나 차량이 자갈길이나 울퉁불퉁한 도로를 통과할 때 여전히 차량에 약간의 진동이 느껴질 수 있으며, 이는 차량 탑승자에게 다소 불편함을 안겨줍니다.

뉴 ix25의 전반적인 NVH 제어는 시내 주행이나 시속 60km 미만의 속도로 주행할 때 외부 소음과 바람 소리를 잘 필터링할 수 있으며, 전반적으로 좋다. 넥센타이어는 차량 내부를 항상 조용하고 쾌적한 공간으로 유지해줍니다. 물론, 차량이 시속 100km 이상의 속도로 고속도로를 주행하는 경우에도 차량 외부의 바람 소리와 타이어 소음은 비교적 선명하게 차량에 전달됩니다. 특히 가속 시 엔진 회전수가 4,000rpm에 달할 때 차량 내부에는 여전히 강한 엔진 소음이 남아 있다. 하지만 이는 전혀 이해하기 어렵지 않습니다. 신형 ix25 엔진은 넓은 면적을 감싸고 있으면 엔진 소음이 효과적으로 제어될 것이라고 믿습니다.

더 뉴 ix25에는 360도 파노라마 영상도 탑재돼 차량이 스티어링을 켜면 양쪽 사각지대가 대시보드에 영상으로 나타나며 대폭 개선됐다. 운전 안전. 또한 360도 파노라마 영상은 각도 전환이 가능해 특히 측면 주차 시 매우 실용적이며, 휠 허브 긁힘을 효과적으로 방지할 수 있다. 하지만 특히 야간에 사용할 경우 픽셀이 그다지 높지 않은 것으로 보이며 전체적인 선명도는 개선이 필요합니다.

지능형 시스템 측면에서는 신형 ix25는 불규칙한 레이아웃의 10.4인치 대형 중앙 제어 화면을 탑재했지만 내비게이션, 멀티미디어 시스템, 일부 차량 설정 등 전반적인 실용성이 강하다. 사실, 새로운 ix25의 포지셔닝을 이해하는 것은 어렵지 않습니다. 나에게는 쓸모가 없지만 오늘날의 젊은이들에게는 절대적으로 필요하다고 생각합니다.

흥미로운 점은 선루프 열기, 목적지 안내, 음악 듣기, 기타 물리적 버튼 등 신형 ix25의 일부 일반 기능이 취소된 대신 음성으로 제어할 수 있다는 점이다. , 내비게이션을 설정하고 음악을 들어보세요. 인식 수준과 응답 속도 모두 꽤 좋습니다. 결국 이 시스템이 휴대폰처럼 빠르게 작동하지 않기를 바랍니다. 2년 후.

연비: 차량은 10일 이상의 운전 경험을 통해 총 350km를 주행했으며, 주로 시내의 상대적으로 혼잡한 도로 구간을 주행할 때 연료 효율이 더 좋습니다. 상대적으로 혼잡한 도로 구간으로 인해 전체적인 연료 소모량은 8리터를 넘고 있으며, 현재 차량은 런닝 기간 중이므로 앞으로는 줄어들 것이라 생각하며, 때가 되면 공유해 드리겠습니다.

모델의 전체적인 디자인에 관해서는 아직은 나름의 의견이 있습니다. 비록 신형 ix25가 싼타페, 페스타 등의 모델과 동일한 디자인 언어를 채택하고 있기는 하지만, 더 작은 사이즈, 전면부 페이스와 테일 디자인은 다른 모델들처럼 조화롭게 보이지 않습니다. 특히 신형 ix25의 헤드라이트 디자인은 전체적으로 좀 못생겼다고 생각합니다. 게다가 실내의 중앙 제어 레벨에는 비교적 단순한 디자인 언어가 채택되었으며, 물리적인 버튼을 모두 대형 중앙 제어 화면으로 대체하고 있지만, 대형 화면의 전체적인 불규칙성과 디자인이 조화롭지 않다는 느낌을 줍니다. 인테리어. 이러한 디자인이 현재의 판매량은 물론 개선되고 개선된다면 앞으로도 분명 지금보다 좋아질 것이라고 믿습니다. 여러분도 저와 같은 생각이신가요? 아래에 메시지를 남겨주시면 감사하겠습니다.

헤드라이트 디자인을 제외하면 전면부의 모든 부분이 마음에 듭니다.

중앙의 불규칙한 대형 화면과 하단의 콘솔이 하나로 통합되어 있어 보기에 그리 좋지 않고 사용하기 쉽지 않은 점을 제외하고는 실내 모든 곳이 좋습니다. -싼타페 및 기타 모델의 서스펜션으로 사용됩니다.

옆라인은 매끈하고, 불규칙한 허리라인은 살짝 근육질을 드러낸다.

전면 헤드라이트 디자인이 좀 다릅니다. 전체적인 모습이 별로 조화롭지 못한 점이 가장 아쉬운 점입니다.

후미등도 헤드라이트와 똑같은 디자인이지만 서로 울려퍼지긴 하지만 여전히 촌스럽습니다.

이 정도 크기의 차 치고는 뒷좌석 공간 활용도는 좋은 편이지만 시트 쿠션이 좀 짧고 키가 큰 승객에게는 다리 지지력이 부족하다.

뒷좌석에도 USB 충전 포트가 있어 2열 승객의 감성까지 책임진다.

휠 사이즈가 17인치인데 왜 이렇게 커 보이지 않는 걸까요?

트렁크 공간 활용도 잘됐고, 2열 시트도 접을 수 있다.

스페어 타이어는 풀사이즈가 아니며 일상적인 긴급 상황에만 사용할 수 있습니다. 일부 흩어진 물건은 칸막이 아래에 보관할 수 있지만 수납공간이 없어 물건을 넣기에는 그다지 편리하지 않습니다. 더 중요한 점은 바로 방음면이 줄어든다는 점입니다. ! !

마지막으로 요약하자면, 신형 ix25의 전반적인 제어감과 주행감은 파워레벨에서 뛰어나지는 않지만, 파워를 쉽게 활용할 수 있다는 생각이 듭니다. 특히 차선 유지, 도심 사전 충돌 방지, 360도 파노라마 카메라 등 주행 보조 안전 시스템이 탑재돼 전반적인 운전 경험이 크게 향상됐다. 또한, 차량 디자인에 대한 개인적인 의견을 제시한 바 있는데, 그것이 대중을 대표할 수 있는지에 대해서는 모두가 함께 의견을 제시해야 합니다.

이번 시승 경험은 앞으로 정기적으로 차량의 구체적인 용도에 대해보고하겠습니다. 모두 시청하고 메시지를 남겨주세요.