Pinduoduo에서 Tesla를 구입할 수 있나요? 테슬라, 소비자 단체 가입 후 차량 인도 거부

최근 핀둬둬에서 자동차 판매 논란이 다시 불붙고 있다. 이번 사건은 테슬라가 핀둬둬를 통해 소비자가 결제한 주문 배송을 거부하면서 발생했다. 하지만 이번 최종 결과는 지난 '캐딜락 사건'만큼 순탄하고 완전하지는 않았다.

7월 21일 오전, '이마이체 자동차 공식 플래그십 스토어'는 핀둬둬 플랫폼 '테슬라-중국 모델?3? 2019년형 스탠다드 레인지' 후륜구동 플랫폼에 수만명의 사람들이 모인 단체를 런칭했다. 업그레이드 버전' 기간 한정 플래시 세일 이벤트를 진행해 큰 관심을 끌었다.

테슬라 공식 홈페이지 문의에 따르면 중국산 모델 3 표준형 업그레이드 버전의 기준 가격은 29만1800위안(신에너지차 보조금 제외)이다. 271,500위안, 핀둬둬의 플래시 세일 가격은 공식 가격보다 20,000위안 하락해 최종 가격은 251,800위안이 되었습니다.

편집자는 Tesla가 항상 직접 판매 모델로 자동차를 판매해 왔으며 모든 가격은 공식 웹사이트를 기준으로 한다는 사실은 모두가 알고 있다고 믿습니다. 더욱이 Tesla는 이전에 반복되는 공식 가격 인하로 인해 자동차 소유자가 자신의 권리를 보호하기 위해 배너를 들고 있는 대상이 되었습니다.

이후 테슬라는 이번 공동구매와 관련하여 이마이체, 핀둬둬와 어떠한 협력도 하지 않았으며, 이마이체, 핀둬둬 서비스에 어떤 형태로든 위탁 판매를 한 적도 없다는 입장을 공식적으로 밝혔다. 이번 공동 구매를 위해 회사에서 생산한 차량을 Yimaiche 또는 Pinduoduo에 판매하지 않았습니다.

또한 테슬라는 관련 당사자에 대한 법적 책임을 추궁할 권리를 회사가 보유할 것임을 지적하기도 했다. 상기 공동구매로 인해 소비자가 분쟁이나 권익에 손해를 입은 경우 Tesla는 어떠한 책임도 지지 않습니다.

그러면 이 문제는 매우 흥미로워집니다. Tesla의 공식 성명에 따르면, 일부 소비자들은 Pinduoduo가 Tesla 판매를 방해하기 위해 마케팅 플랫폼의 가격 차이를 보충하기 위해 "자체 돈을 지불한다"고 추측합니다. 모델의 시장 질서가 명성을 얻었습니다. 그러나 Tesla는 이에 대해 확실히 확신하지 않습니다.

이후 핀둬둬는 언론채널을 통해 테슬라의 입장에 대해 “핀둬둬는 해당 차량도 테슬라 신차 정품이며 신에너지 모델에 대한 보조금 정책을 누릴 수 있다는 사실을 가맹점에 확인했다”고 밝혔다. "

핀둬둬가 이번 건에 대해 대응했지만, 테슬라의 '면책조항'에 맞서 그런 대응은 아무런 효과도 없고 사건 전체를 '핀둬둬'와 '이순신' 쪽으로 움직일 수도 없는 것으로 보인다." 자동차 구매'는 예상되는 방향으로 발전하고 있습니다.

에디터의 이해에 따르면, 중국에서는 테슬라의 신차가 공식 매장에서만 판매되고 있는 것으로, 자동차 거래 채널에서 이른바 '테슬라 준신차'를 보면 대부분이 '테슬라 준신차'다. 차량 인수 후 바로 품절된 중고차입니다.

편집자는 WeChat에서 Tesla Sales에 합류했으며 때때로 WeChat Moments에서 "후회하는" 고객이 곧 배송될 준신차를 양도하도록 돕는 것을 목격합니다. Tesla의 경우 이러한 접근 방식의 주된 이유는 재고 압박을 줄일 수 있다는 것입니다. 인수에 관심이 있는 신규 고객의 경우 이 채널을 통해 구입한 거의 새 자동차가 더 안전합니다.

사실 테슬라 관계자들이 이들 '단체 차주들'에게 신차 인도를 거부했다는 점을 면제 조항에서 강조한 이유는 간단하다. 이번 공동구매가 테슬라의 이익에 해를 끼쳤기 때문이다. 동시에 Tesla 자동차를 구입한 소유자에게 불공정한 요인은 결국 이익보다 손실이 더 클 뿐입니다.

테슬라가 정말 이들 '단체 차주'들에게 신차를 인도한다면, 나중에 소비자들이 이들 공동 구매 차량으로 인해 판매 후 분쟁이 발생한다면 이마이체와 핀둬둬가 직접 '손가락'을 언급할 수도 있다. 테슬라, 테슬라의 명예가 훼손되었습니다.

다른 관점에서 볼 때, 핀둬둬의 '만인 그룹 가입' 행사는 테슬라에게 직접적인 이익 손실을 초래하지는 않았지만 오히려 판매 실적 개선에 도움이 될 수도 있었습니다.

그런데 오늘날 거리에 있는 테슬라의 수가 택시의 수와 맞먹는다고 하면 과장이다. 테슬라는 마케팅 캠페인에 따른 판매 실적이 부족한 걸까? 오늘날 모두가 알고 있는 Tesla 브랜드에는 마케팅 프로모션이 부족하지 않습니다.

마지막으로 테슬라 자체에 관한 한 순수 전기차는 판매량이 부족하지 않다. 이번에 모델 3를 예로 들면, 2020년 상반기 중국에 인도됐다. 45,700대 규모라면 굳이 자사 브랜드의 장점을 마케팅이나 협력을 통해 재창조할 필요는 없다.

그리고 공동 구매 활동이 시작되었을 때 Tesla는 이 문제에 관심을 갖고 이 사건을 이용해 소셜 플랫폼에서 여러 번 사용자에게 Tesla에 판매 활동을 위탁한 적이 없습니다. 공식 웹사이트 또는 실제 매장은 신차를 공식적으로 구매할 수 있는 유일한 채널입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.