칭다오 성리교역 붕괴는 지질학적 원인 때문인가?

아니요. 최근에는 2018년 2월 2일 광저우 지하철 21호선 터널 붕괴사고에 이어 2018년 2월 8일 포산 지하철 2호선 건설현장 붕괴사고에 이어 2018년 2시쯤 지하철 붕괴사고가 자주 발생하고 있다. 2018년 12월 8일 오전, 칭다오 지하철 2호선 서부 구간에서 노면 붕괴가 발생했습니다. 칭다오 지하철 4호선 사고 발생 후 칭다오 지하철 그룹은 6월 6일 공고문을 발표했습니다. "사고 발생으로 인해 칭다오 지하철 프로젝트 관리 및 통제에 여전히 취약한 연결고리가 있음이 드러났습니다. 그룹에서 조사한 결과 결정되었습니다. 칭다오 지하철 건설 중인 모든 노선을 통제한다." 전면적인 폐쇄 및 수리"

칭다오 지하철 붕괴사고는 다시 한번 모든 사람에게 경종을 울렸다. 지하철 건설 전 과정과 기타 프로젝트의 품질관리는 이는 엔지니어링 프로젝트의 품질과 안전을 보장하는 효과적인 제어 및 관리 방법입니다. 인터넷이 완전히 보급된 엔지니어링 건설 시대에 지하철 프로젝트는 계량 및 지불 관리의 정보화를 피할 수 없습니다. ?

이 프로젝트가 조잡하고 모서리가 잘렸다는 보도에 대해 칭다오 지하철은 공지를 발표했습니다. 보고된 프로젝트는 지하철을 지원하는 전력 배수관 프로젝트로 지금까지 건설되었습니다. 현재 약 1,000m의 되메우기 토양을 청소했으며, 문제가 있는 것으로 의심되는 배수관을 5개 구간에 걸쳐 검사했으며, 제3자 테스트 기관을 초청해 현장 검사를 실시했습니다. 제3자 검사 기관 및 전문가의 현장 검증 결과, 파손된 부분의 지붕 강철 막대와 측벽 응력 지지 메인 막대의 사양 및 양이 측면의 수평 강철 막대의 간격을 충족했습니다. 벽이 너무 컸어요. 일부 지역에서는 철근의 배치가 고르지 않고, 콘크리트 쿠션의 두께가 고르지 않으며, 피복 콘크리트의 두께가 부족한 등의 문제가 있습니다.

사건이 발생한 지 한 달여 만에 이런 사고가 또 발생해 생명을 위협하는 사건들이 잇달아 발생했다. 문제는 어디에서 발생합니까? 규제적인 문제인지, 기술적인 문제인지, 관련 부서에서 면밀히 조사하여 안전 경보를 발령하고, 관련 책임자를 파악하여 이러한 사고가 재발되지 않도록 해주시기 바랍니다. 요즘 사회는 점점 더 투명해지고 있습니다. 관련 책임자들이 자신의 양심에 따라 진행하고 근로자와 통행인의 안전을 보장하기 위해 부실한 프로젝트를 진행하지 않기를 바랍니다.