비행기가 유리 커버 내부와 외부에 김서림을 방지하려면 어떻게 해야 하나요?

기내 내부와 외부의 온도차가 크기 때문에 습한 날씨에는 항공기 유리에 안개나 물방울이 나타나는 경우가 종종 있는데 승객들은 이를 개의치 않습니다. 조종사가 항상 걸레를 쥐고 있도록 하세요.

따라서 현대 여객기 역시 이 문제를 해결하기 위해 가장 효과적인 방법을 채택해 왔습니다. 간단히 말해서, 여전히 가열 중입니다. 일반 승객들은 잘 알지 못하지만, 항공에 관심이 있는 사람이라면 항공기 전면 유리가 여러 겹의 유리로 되어 있다는 사실을 알고 있을 것이다. 이는 항공기 전면 유리의 강도를 높일 뿐만 아니라 공간을 확보하기 위함이기도 하다. 다른 기능의 확장을 위해, 그 중 하나가 전기 난방 기술입니다.

전기 가열 기술은 김서림을 방지하고 얼음과 성에를 녹이는 데 도움이 될 수 있으며, 이는 항공기의 전반적인 제빙 시스템의 일부라고 볼 수 있습니다. 하지만 전기를 사용하게 되면서 난방 시스템이 어디에 숨겨져 있는지 궁금해하는 사람들도 많을 것입니다. 난 히터를 본 적이 없는 것 같은데?

여기서 또 하나의 기술을 언급해야 하는데, 바로 투명 전도성 필름 기술이다. 실제로 말 그대로 이해하기 쉬운 투명 전도성 필름으로 항공기 앞 유리 가열 요구 사항을 잘 충족시킬 수 있습니다. 오늘날의 투명 전도성 필름은 균일성, 견고성 및 광 투과율이 균형을 이루고 있습니다. 전도성 필름을 통해 우리는 항공기 앞유리가 가열되는 동안에도 좋은 빛 투과율을 계속 유지하는 동시에 다층 유리도 강도를 유지한다는 사실을 달성했습니다.

실제로 전도성 필름 이전에는 항공기 앞유리에도 전기 가열 스트립, 저항선 등 가열 방식을 사용했지만 이러한 방식은 제어가 더 어렵고 고장률도 높았다. 예를 들어 합선 등의 문제로 인해 난방 중 불균일한 발열이 발생해 결국 항공기 앞유리에 균열이 발생하는 일이 발생한다.

새로 채택된 전도성 필름은 균일하게 가열될 뿐만 아니라 일부 필름 온도 센서와 협력하여 더 나은 온도 조절을 제공합니다. 실제 작동에서는 과도한 가열로 인한 앞유리 손상을 방지하기 위해 일반적으로 앞유리가 특정 비율에 따라 천천히 가열됩니다. 또한 앞 유리 가열 시스템에는 가열 시간이 너무 길면 과열을 방지하는 과열 보호 시스템도 있습니다.

사실 김서림 방지에 비해 현재 항공기 조종실 전면 유리의 난방은 방빙 및 제빙에 더 중점을 두고 있으며 김서림 제거는 그 중 극히 일부일 뿐입니다. 또한, 787 앞유리의 전열 코팅은 가열 및 김서림 방지 외에도 많은 양의 적외선 에너지를 반사하여 객실 온도를 낮출 수 있습니다.