신형 현대 페스타 N라인을 시승해 보세요. 150,000 미만의 비용으로 레이싱의 꿈을 실현할 수 있습니다.

우수한 자동차 브랜드를 어떻게 정의해야 할까요? 압도적인 판매량 때문일까요? 아니면 일정 수준의 기술 연구 및 개발이 있습니까? 그러나 저자의 견해에 따르면 "우수성"이라는 단어는 소비자의 지지에만 국한되는 것이 아니라 최고의 국제 대회에서의 모든 우위에도 적용됩니다.

2013년, 현대팀이 WRC 랠리 무대에 복귀하면서 평범해 보이는 이 한국 브랜드는 공식적으로 지배의 여정을 시작했습니다. 이후 현대자동차는 i20 레이싱카로 다수의 드라이버 및 팀 챔피언십 우승을 차지했고, WTCR 월드 투어링 카 챔피언십과 뉘르부르크링 24시간 내구 레이스에서도 빛을 발했습니다.

트랙 유전자의 계승자로서 현대자동차는 초창기부터 공식적으로 N-Line 부서를 설립했습니다. 폭스바겐 R, 포드 RS, BMW M-Power 등 친숙한 고성능 기관들처럼 N-Line 부서의 사명은 트랙 주행은 물론 도로에서도 사용할 수 있는 일반 소비자를 위한 스포츠카를 만드는 것입니다.

이러한 배경에서 신형 현대 페스타 N라인이 출시됐다. 138,800달러라는 가격은 젊은 사용자들의 진입 문턱을 대폭 낮췄지만, 동시에 200마력의 출력만으로도 충분하다. 격렬한 운전이 있을 때마다 대처할 수 있습니다. 이번에도 저자는 현대 페스타 신형 N라인을 직접 운전해 트랙 위를 달리는 '랩 랩' 여정을 시작할 예정이다.

과소평가된 '강력한' 플레이어

우선 성능적인 측면에서 일상 이동이 가능한 자동차로서 재미있는 민수용 쿠페인 신형 현대 페스타 N라인은 출력 200마력, 최대출력 147kW, 최대토크 253Nm의 성능을 발휘하는 1.5리터 터보차저 엔진을 탑재했다. 건식 듀얼 클러치 기어박스와 일치합니다. 이 데이터는 이전 버전에 비해 개선되었을 뿐만 아니라, 대부분의 동급 1.5T 엔진 중에서도 매우 강력한 성능으로 평가됩니다.

둘째, 운전 경험 측면에서 신형 현대 페스타 N-라인은 에너지 절약, 편안함, 스포츠의 세 가지 일반 모드에 더해 더욱 폭력적인 느낌도 추가합니다. 모드. "스포츠+" 모드. 시동을 켜면 속도가 빨라지는 것을 확실히 느낄 수 있으며, 가속페달을 깊게 밟으면 속도가 '레드존'에 가까울 때만 기어박스가 고단 변속돼 순수한 고성능차 같은 느낌을 준다. . 그리고 꼬리 목구멍에서 들려오는 포효는 운전자의 전투욕을 자극하기도 한다.

또한, 신형 현대 페스타 N-라인은 운전의 즐거움을 높이기 위해 제동 성능도 업그레이드해 제동 거리를 대폭 늘렸다. 코너에 접근하거나 피트 구역에 진입할 때 매우 탄력적인 제동 느낌은 사람들에게 많은 자신감을 줄 수 있으므로 빠른 속도로 진행되는 트랙 주행에도 이 차는 여전히 쉽게 처리할 수 있습니다.

마지막으로 섀시 조정 측면에서는 경마장 등 포장도로의 격렬한 주행에 적응하기 위해 신형 현대 페스타 N라인은 전면에 맥퍼슨 스트럿을 채택하고, 후면에는 맥퍼슨 스트럿이 적용되었으며, HRS 밸브가 추가되어 충격흡수 스트로크가 연장되었습니다. 이 디자인은 차체의 자세를 잘 억제할 뿐만 아니라 운전자에게 도로에 대한 좋은 감각을 제공할 수 있으며, 차에 앉아 있으면 돌멩이 하나하나에 굴러가는 타이어의 섬세한 질감까지도 방해받지 않고 선명하게 느낄 수 있습니다. 불필요한 소음으로 인해. 저자가 이런 느낌을 마지막으로 경험한 것은 백만 달러짜리 스포츠카 포르쉐 911에서였다.

더 작은 디테일이 매력적이다

현대 자동차의 정의에 있어서 N-Line은 단순한 라벨이 아니라 그 이면에도 존재한다. 스포츠와 퍼포먼스에 대한 브랜드의 끊임없는 추구. 이러한 아이덴티티 포지셔닝을 강조하기 위해 새로운 현대 페스타 N-라인은 외관 디자인 측면에서 더욱 독점적인 라벨을 추가했으며, 그 중 가장 눈에 띄는 것은 주황색과 파란색의 "걸프 오일" 페인트를 추가한 것입니다. 그 자체는 선택 사항이지만 가격은 이번에 관계자가 밝히지 않았습니다.

일반 버전과 비교하여 새로운 Festa N-Line은 센터 그릴에 눈에 띄는 다각형 주간 주행등 4개를 추가하여 닫으면 희미하게 보입니다. 정면은 점화 후에 좋은 시각 효과를 가져올 수 있습니다.

브랜드 관계자에 따르면 이 디자인은 만화 속 '건담'에서 영감을 얻었으나, 작가의 생각으로는 멀리서 보면 그룹 B 랠리카처럼 보인다.

이 밖에도 신형 현대 페스타 N라인에는 사이드 스커트, 리어 윙, 에어 디플렉터 등 스포츠 킷도 탑재되어 있으며, 하단 테일 스로트도 심각하다. 4배기 배기 시스템, 매우 치열해 보입니다. 차량 후면의 방향지시등은 전면을 보완하며, 다각형의 벌집 모양 디자인이 많은 인지도를 더해줍니다.

차량에 들어서면 신형 현대 페스타 N라인의 콕핏 레이아웃도 새로운 10.25인치 듀얼 화면 디자인, 전체 중앙 제어 장치가 운전자를 중심으로 상쇄되었습니다. 스티어링 휠 4개를 블랙 컬러로 처리하고 기존의 크롬 장식을 무광 블랙 메탈 소재로 변경한 동시에, 하단의 'N' 라벨도 N라인의 전용 로고다. 모델.

신형 현대 페스타 N라인의 센터 콘솔 역시 스포티한 분위기를 높이기 위해 눈에 띄는 레드 요소와 물리적 버튼을 함께 적용했다. , 그들은 강력한 기계적인 미학을 창조하며, 이 디자인은 전투기의 콘솔에서 유래되었습니다.

자동차 온라인 리뷰 : 시작가가 15만 미만, 가성비에 중점

현대페스타는 2019년 출시 이후 스포티한 차로 알려졌던 쿠페의 이미지가 인상적이었지만, 당시 N라인 스포츠 부문은 아직 초기 단계였기 때문에 당연히 큰 관심을 끌지 못했다. 하지만 이번 트랙 주행을 보면 신형 페스타 N-라인은 그야말로 동급 최고 수준의 고마력 엔진을 탑재한 동시에 안정적인 섀시 튜닝도 갖췄다. 좋은 주행 성능.

물론 가장 중요한 점은 이 차의 출발 가격이 138,800에 불과하고, 가성비 측면에서도 경쟁자를 찾기는 어려울 것 같다는 점이다. 앞으로 베이징 현대는 엘란트라, 쏘나타 등 친숙한 제품을 포함해 이 컨셉을 바탕으로 더 많은 N라인 모델을 출시하고 현대 브랜드의 스포츠 전설을 계속 써나갈 예정이다.

본 글은 이체하오 작가의 자동차 리뷰를 바탕으로 작성되었습니다. 전재에 대한 저작권은 해당 작가에게 있습니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다