포드 이스케이프 23

요즘 많은 브랜드들은 더 많은 시장점유율을 확보하기 위해 '양방향' 전략을 펼치고 있다. 예를 들어 Sylphy 및 Sylphy Classic, GL8 및 GL8 Business Edition에서는 이러한 접근 방식이 일반적이라고 할 수 있습니다. 물론 여기에는 우리가 익히 알고 있는 포드도 포함된다.

우리 모두 알고 있듯이 수년간 시장에 나와 있던 이스케이프의 판매가 급락하기 시작하자 포드는 중국인을 구하기 위해 새로운 SUV 제품인 포드 엣지를 출시했다. 시장. 사실 이 차는 이스케이프의 후속작이라고 볼 수 있다. 하지만 현재 Escape는 실제로 아직 판매 중입니다. 따라서 이로 인해 Ford SUV를 구매하려는 많은 친구들이 약간 혼란스러워졌습니다. "클래식" Escape를 선택해야 할까요, 아니면 최신 Ruiji를 선택해야 할까요?

시작하기 전에 먼저 두 자동차에 대한 개요부터 이야기해야겠습니다. 포드 엣지의 공식 가이드 가격은 189,800~218,800원이고, 포드 이스케이프의 가이드 가격은 169,800~249,800원이다. 약간의 격차가 있는 것 같지만, 현재 이스케이프가 2~3만원 할인된 가격으로 두 제품의 단말기 판매 가격은 비슷하다. 특히 최고급 모델은 모두 21만대 수준으로 어떤 것이 더 구매 가치가 있는지 살펴보자.

외모 : Escape는 더 전통적이고 Ruiji는 더 스포티합니다

우선 가장 초기의 Ford Escape가 2013년 국내 시장에 출시되었지만 계속해서 출시되고 있다는 것을 알아야 합니다. 페이스리프트가 되었지만 7년의 역사를 가지고 있습니다. 루이지(Ruiji)는 2019년 12월에야 출시된 신차다. 7년의 차이는 여러 면에서 큰 차이를 만들기에 충분하다.

차이점은 우선 디자인에서 비롯됩니다. 이번 2019 이스케이프는 여러 번의 페이스리프트를 거쳤지만 시대에 발맞추기 위해 최선을 다했습니다. 그러나 차체 윤곽, 선, 모양에 관계없이 여전히 보다 전통적인 디자인 컨셉을 선호한다는 것을 알 수 있습니다. 2019년 출시된 루이지(Ruiji)는 완전히 다른 길을 걷고 있다. 외관은 디자인으로 가득 차 있고 디테일은 더욱 섬세하게 처리됐다. 전체적인 라인도 매우 매끄럽고, 특히 측면에서 보면 급강하하는 형태가 스포티한 면모를 드러냅니다.

그러나 외모에 관해서는 너무 많은 언급을 하지 않겠습니다. 결국 사람마다 눈이 다르고, 잘생긴 사람도 없습니다. 다음으로 크기에 대해 이야기하겠습니다. 포드 엣지의 길이, 너비, 높이는 각각 4585/1882/1688mm이며, 휠베이스는 2710mm이다. 이스케이프는 4524/1838/1701mm, 휠베이스는 2690mm이다. 데이터 비교를 통해 형태는 좀 더 스포티해졌지만 실제 크기는 루이지가 이스케이프보다 더 크다는 것을 알 수 있다.

차 내부 : 루이지가 더 세련되고, 이스케이프가 더 투박하다

차에 오면 우선 내부부터 이야기해보자. 실제로 지난 7년 동안 둘 사이의 격차가 가장 직관적으로 반영되는 곳은 인테리어다. 먼저 Escape를 살펴보겠습니다. 낡아 보이지는 않지만, 제작 기술과 컬러 매칭을 자세히 살펴보면 더 이상 이 시대의 제품이 아님이 분명합니다.

루이지와 함께라면 모든 것이 확실히 더 세련되어진다. 질감이 뛰어난 대형 LCD 계기판과 블랙 가죽 랩핑이 어우러져 전체적인 분위기와 소재, 선명도 등에서 이스케이프를 압도한다. 이 인테리어는 동급 3위 안에 든다고 해도 과언이 아닙니다.

다음으로 구성을 살펴보겠습니다. 오늘은 양사의 최고 모델인 Ruiji 2020 전륜구동 ST-LINE과 Escape 2019 EcoBoost? 245 4륜구동 에어포일을 비교해보겠습니다. 구성 면에서는 Ruiji가 Escape보다 더 많은 안전벨트 알림, 5가지 주행 모드 전환, 자동 주차, 전동 테일게이트 위치 메모리, 스티어링 휠 기어 변속, 풀 LCD 계기판, 앞줄 휴대폰 무선 충전, OTA 업그레이드 등을 갖췄습니다. , B&O 오디오, LED 헤드라이트, 다층 방음유리, 차량용 공기청정기, 차량용 PM2.5 필터.

지난 7년간 루이지가 시대의 흐름에 발맞추어 왔다는 것을 알 수 있다. 하지만 패밀리카 기준으로 본다면 이스케이프의 구성 수준은 충분히 가능하다는 점은 부정할 수 없다. 게다가 이스케이프에는 동급에서는 보기 드문 시트 메모리와 가죽 스티어링 휠도 탑재됐다.

Power: Ruiji는 더 스포티하지만 Escape는 여전히 주류입니다

Ford의 모델이 항상 스포츠 성능으로 유명하다는 것은 누구나 알고 있으므로 Escape이든 Ruiji이든 둘 다 같은 경로. 이번에 비교한 두 차량은 모두 2.0T 사륜구동 버전입니다. 먼저 엔진 데이터부터 말씀드리겠습니다.

포드 이스케이프의 2.0T 엔진은 최고출력 174kW, 최대토크 354N·m의 성능을 발휘한다. 이러한 데이터는 오늘날에도 여전히 주류 수준에 있습니다. 그러나 Ruiji는 최대 출력 182kW, 최대 토크 393Nm로 훨씬 더 뛰어납니다. 기어박스 측면에서 Escape에는 여전히 6AT 기어박스가 장착되어 있는 반면 Ruiji는 더욱 발전된 8AT 기어박스로 업데이트되었습니다. 기어가 2개만 더 있지만 전체적인 변속 부드러움과 주행감도 더 좋습니다.

마지막으로 양사의 섀시 구조와 사륜구동 시스템이 있다. 구동 모드는 양쪽 모두 전륜구동, 사륜구동은 다판 클러치를 사용해 적시 사륜구동이다. 서스펜션 유형도 전면의 맥퍼슨 스트럿과 후면의 멀티링크로 구성된 독립 서스펜션 설정입니다. 따라서 섀시 질감 측면에서 Escape와 Ruiji 모두 흠 잡을 데가 없습니다.

결론: 내부와 외부의 간단한 비교를 통해 이미 두 측면의 격차를 모두가 알 수 있다고 생각합니다. 객관적으로 말하자면, 신시대 제품으로서 Ruiji는 실제로 제품력 측면에서 Escape보다 훨씬 뛰어납니다. 하지만 일반 소비자의 경우, 높은 전력 및 구성 요구 사항이 없다면 20만 미만의 Escape 1.5T 모델을 고려하는 것이 좋을 수도 있습니다. 할인도 적지 않고 가격 대비 성능 비율이 뛰어납니다. 그러나 돈이 부족하지 않고 강력한 힘과 풍부한 구성이 필요하다면 Ruiji가 분명히 더 적합합니다. 그러나 향후 루이지의 가치유지율은 현재로서는 알 수 없다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.