키미 라이코넨의 첫 F1 경주는 언제였나요? 어디? 결과는 무엇입니까?

2001년 호주 GP 첫 GP 출전

GP 예선 라운드 87

GP 포인트 281

GP 9승

폴 포지션 8

첫 번째 폴 포지션 2003 유럽 GP

첫 번째 포디움 결승 2002 호주 GP - 3위

가장 빠른 랩 16

2003년 말레이시아 GP 첫 레이스 우승

팀 관리자

Roy Dennis

기술 이사

Paddy? >수석 디자이너

Mike Coughlan

수석 공기 역학자

Adrian Newey

Mercedes 이사

Norbert Hauge

라이코넨의 레이스 기술자

마크 슬레이드

몬토야의 레이스 기술자

펠 펠로

첫 참가 그랑프리

1966

팀 우승 횟수

8

드라이버 우승 횟수

11

승리 횟수

146

폴 포지션 수

122

가장 빠른 랩 수

124

총 포인트

3023, 5

그랑프리 참가 횟수

594

섀시

MP4-21

탄소섬유 섀시(McLaren Racing 제작)

변속기 시스템

반자동 7 -속도

서스펜션

McLaren Racing 제작

중량

605kg

냉각 시스템

물/오일 냉각 시스템

스티어링 휠

McKay Wheel 차량 제조

브레이크 시스템

카본

윤활유

Mobil 1

연료

p>

Mobil

휠

Enkei

직경: 13"

타이어

Michelin

구조

Mercedes V8 - 90도 실린더 각도

배기량

2400cc

엔진 유닛

알루미늄

실린더 헤드

알루미늄

크랭크샤프트

스틸

브루스 맥라렌(Bruce McLaren)은 1937년 8월 뉴질랜드 오클랜드에서 태어났습니다. 맥라렌 가문의 창립자로서 그의 영향력은 세계에 막대한 영향을 미쳤습니다. F1의 세계는 드라이버로서 그의 모든 업적을 합친 것보다 훨씬 뛰어납니다.

1950년대 중반, 맥라렌은 고향에서 드라이버 경력을 시작했습니다. 곧 그는 1958년 F2 경주에 참가하기 위해 유럽으로 가는 상을 받았고, 단숨에 1인승 운전석에 올라섰다. 이듬해 그는 쿠퍼스타운에서 F1 데뷔전을 치렀습니다. 시즌이 끝날 무렵 그는 득점표에 단골로 등장했습니다. 그는 결국 22세의 나이에 Seberlin에서 시즌 피날레를 우승하여 역사상 최연소 그랑프리 우승자가 되었습니다. 1960년에 그는 Brabham에 이어 팀의 두 번째 드라이버로 활동했습니다. 다음 해에 Brabham은 팀을 떠났고 McLaren은 1위로 승격되었습니다. 몇 시즌 동안 만족스럽지 못한 결과를 보인 후 그는 자신의 팀을 구성했습니다. Brabham에서 영감을 받아 그는 "Bruce. McLaren Racing Ltd."를 설립하고 자신의 자동차를 조립했습니다. 그는 점차 회사를 기술적 우수성으로 널리 호평을 받는 성공적인 전문 조직으로 발전시켰습니다.

맥라렌 최초의 F1 ​​클래식 자동차는 1966년 로빈이 디자인하고 제작한 것입니다.

첫 해에는 이 3리터 포뮬러 자동차에 적합한 동력 장치를 찾는 것이 극도로 어려웠습니다. 불행하게도 그는 출력이 부족한 이탈리아산 Serenissima 엔진과 지나치게 무거운 Ford를 사용해야 했습니다. 1966년 영국 그랑프리에서 Bruce는 그리드 13위에서 6위까지 쫓아가 팀의 올해 첫 포인트를 획득했습니다. Ford Cusworth DFV 엔진을 탑재한 M7은 승리를 위한 강력한 무기가 되었고, Bruce는 이 신차로 챔피언십에서 첫 승리를 거두었습니다. 1968년 Bruce는 그의 친구이자 챔피언십 챔피언인 Hulm을 성공적으로 팀에 합류시켰습니다. 두 사람은 챔피언십을 눈앞에 두고 있었지만 결국 시즌의 마지막 몇 경기에서 미국에게 패했습니다.

북미 CanAm 스포츠카 시리즈에서 브루스와 대니의 맥라렌은 막강한 힘을 발휘한다. Bruce는 1970년 6월 Goodwood에서 CanAm을 테스트하던 중 사망했으며, 그가 남긴 회사는 오늘날에도 여전히 운영되고 있습니다. M7은 확실히 훌륭했지만 F1에서 McLaren의 입지를 확고히 한 것은 M23이었습니다. 1973년 Hulm과 Levison은 이 차를 타고 세 번의 경주에서 우승했습니다. 1974년 Fittipaldi는 Lotus를 떠나 McLaren으로 왔고 McLaren 최초의 크리에이터스 왕관을 획득했습니다. 그는 3경기 만에 우승을 차지했고, 여러 경기 연속 득점을 기록했다. 그는 1975년 페라리의 라우다에게 패해 영광을 이어가지 못했다. Fittipaldi는 시즌이 끝날 때 McLaren을 떠났고 Hunt가 그의 자리를 차지했습니다. 극적인 시즌을 보낸 후 헌트는 1점 차이로 드라이버 왕관을 차지했지만 크리에이터 타이틀은 페라리에게 빼앗겼다. 77년에 Hunt는 세 번의 경주에서 우승했지만 McLaren은 곧 출시될 지면 효과라는 기술에 의해 압도당할 것으로 보였습니다.

1984년 시즌에는 맥라렌 팀 오너 메이어가 회사 일부를 당시 F2 프로젝트 4 팀 오너였던 데니스에게 매각해 맥라렌이 다시 승리를 거뒀다. Dennis는 디자이너 Barnard와 협력하여 F1의 클래식 레이싱 탄소 섬유 MP4를 만들었습니다. 1983년부터 일반 흡기 엔진을 탑재한 맥라렌은 터보 엔진의 등장으로 어려움을 겪었지만, 이번 포르쉐의 데뷔는 팀에게 밝은 미래를 선사했다.

1982년 Dennis는 Lauda를 다시 McLaren에 초대했습니다. 1984년 Dennis는 Prost와 계약했습니다. 이때 McLaren이 슈퍼 팀이 되기 위한 모든 준비가 완료되었습니다. Prost와 Lauda는 그해 F1 필드를 장악했으며 Prost는 7개의 레이스에서 우승하고 Lauda는 5개의 레이스에서 우승했지만 후자는 결국 72:71.5라는 근소한 차이로 드라이버 챔피언십에서 우승했습니다. 다음 시즌의 드라이버 타이틀은 Prost에게 빼앗겼습니다. Prost는 1986년에 자신의 타이틀을 성공적으로 방어했지만 팀에 관한 한 Honda 엔진과 Mansell과 Pickade의 조합을 갖춘 Williams 팀이 확실히 더 강력합니다. 1988년에 Prost, Senna 및 Honda 엔진을 장착한 McLaren은 그 어느 때보다 강력해졌으며 분야를 완전히 장악했습니다. 시즌 16경기에서 15승을 거뒀다. Senna는 85년 만에 McLaren의 첫 드라이버 타이틀을 획득했고 Prost는 이듬해 팀의 타이틀을 방어했습니다. 두 팀원 사이의 불화로 인해 프로스트는 시즌이 끝난 후 페라리로 이적했고, 세나는 팀에 남아 2년 연속 맥라렌 드라이버 부문 우승을 차지했다. Honda는 1992년에 철수했고 팀은 상대적으로 성능이 좋지 않은 Ford 엔진을 사용할 수밖에 없었습니다. Senna는 Williams로 전환하기 전까지 1993년에 5승을 더 거두지 못했습니다.

1994년 포드를 푸조 엔진으로 교체했지만 이후의 캠페인은 참담했고 시즌 내내 아무 성과도 얻지 못했다. 1995년에 McLaren은 오늘날에도 여전히 사용되고 있는 Mercedes 구동계로 전환했습니다. 그 후 2년은 여전히 ​​성과가 없었습니다. 이후 쿨사드는 교착상태를 깨고 1993년 호주 시즌 결승전에서 세나가 우승한 이후 팀에 첫 승리를 가져왔고, 쿨사드는 우연히 호주에서 승리를 거뒀다. 드라이버 라인업은 탄탄했지만, 메르세데스 엔진의 신뢰성이 너무 떨어져 쿨사드와 하키넨이 여러 차례 승리를 놓쳤다. Coulthard는 마침내 이탈리아 그랑프리에서 다시 우승했습니다. 1997년 Harris Williams에서 Villeneuve의 차가 고장이 나자 Hakkinen이 그를 추월하여 첫 번째 승리를 거둘 수 있었습니다.

1998년의 F1 필드는 다시 한번 맥라렌의 세계가 되었습니다. Hakkinen과 Villeneuve는 제 몫을 다했고 지난 6경기 중 5경기를 압도적인 우위로 승리하며 선두를 차지했습니다. Ferrari와 Michael Schumacher는 시즌이 끝날 때까지 McLaren과 싸웠지만 McLaren은 크리에이터스 컵과 드라이버스 크라운을 모두 차지하며 다시 한 번 정상에 올랐습니다. 99년 시즌은 혼란스러웠다. 여전히 맥라렌이 확실한 우위를 점하고 있지만 페라리와 미하엘 슈마허는 계속해서 격차를 좁혀가고 있다. 기계적 고장, 운전자 오류, 불운 등이 새천년의 마지막 해에 McLaren을 크게 방해했습니다. 결승에서는 페라리가 약간의 우위로 크리에이터의 왕관을 빼앗았지만, 드라이버 개인전에서는 하키넨이 타이틀 방어에 성공했다.

2000년 시즌 초반에는 페라리가 F1 분야를 장악했다. McLaren은 엔진 신뢰성이 좋지 않아 어려움을 겪었습니다. Coulthard는 브라질 그랑프리에서 2위를 차지했지만 나중에 테크니컬 파울로 인해 결과가 무효화되었습니다. 2001년 시즌의 세 번째 레이스 이후 McLaren은 Ferrari를 이기는 것이 극도로 어렵다는 것을 깨달았습니다. Coulthard가 독일 라이벌에 대한 용감한 도전에도 불구하고 Scot는 2위를 차지하기 위해 한참 뒤처졌습니다. 한편, 실망스러운 한 해를 보낸 후, 더블 세계 챔피언인 하키넨은 이전에 1년만 쉬겠다고 말했지만 2002년에 은퇴하겠다고 발표했습니다. 동료인 Finn Raikkonen은 Hakkinen을 대체할 것이며, 이 젊은 선수는 Sauber를 떠나 Mercedes가 주도하는 McLaren과 장기 계약을 체결하기로 결정했습니다.

경주 도중 도로 위의 다른 차들에서 흘러나오는 가스로 인해 젊은 드라이버의 맥라렌은 지면과의 마찰력을 잃어 첫 승리가 임박하자 안타까움을 느꼈다. 팀이 창조 사다리에서 한 단계 떨어져 페라리와 윌리엄스에 이어 3위를 차지하면서 또 다른 실망스러운 시즌이었습니다.

2003년 맥라렌의 신차 MP4-17이 데뷔하면서 고장이 났다. 두 명의 드라이버 Raikkonen과 Coulthard는 수정 후 시즌 내내 경쟁하는 데에만 의존할 수 있었습니다. 이런 악조건 속에서도 라이코넨은 드라이버 배틀에서 단 2점 차이로 여전히 2위를 기록했다. 그러나 McLaren은 2002년에 패배한 두 팀을 능가하지 못하고 다시 한번 3위를 차지했습니다.

2004시즌 전반기 맥라렌 메르세데스 팀의 성적은 엉망이었다. 시즌이 끝나서야 팀은 강팀의 진정한 모습을 되찾았습니다. 2004년의 기록은 팀 역사상 최저점을 기록했습니다. 그러나 팀의 노력으로 마침내 Jimi Raikkonen은 벨기에 그랑프리 챔피언십에 진출할 수 있었습니다.

2005년 시즌에는 후안 파블로 몬토야의 합류로 지미 라이코넨과의 콤비가 F1 팀 내 가장 강력한 드라이버 라인업으로 꼽히며 MP4-20이 빠른 머신임을 입증했다. 시즌 초반에는 팀의 야망이 더 높아졌습니다. 미쉐린 타이어가 예선전에서 최고의 성능을 발휘할 수 있도록 팀에서는 서스펜션 시스템의 지오메트리에 많은 노력을 기울였으나, 그 이후로는 팀이 새로운 시즌에 진입하는 데 다소 시간이 걸렸습니다. 4라운드 이몰라에서는 오직 로드 레이스에서만 승리를 위해 도전하는 모습을 보였다.

이몰라 레이스에서 라이코넨의 목표는 우승이었고, 구동축 고장으로 인해 실패했지만, 스페인에서 열린 두 번의 레이스에서 승리를 거두며 몬테카를로 승리를 거뒀다. 뉘르부르크링에서 라이코넨은 다시 한 번 우승 자리를 노렸지만 고르지 못한 타이어 마모로 인해 서스펜션 시스템이 압도되어 마지막 랩에서 파손되었습니다. 캐나다 그랑프리에서 라이코넨은 시상대에서 다시 1위 자리를 되찾았습니다.

라이코넨의 드라이버 챔피언십 라이벌인 페르난도 알론소(Fernando Alonso)는 매 레이스를 계속해서 완주했다. 라이코넨이 잃은 것은 속도가 아니라 자동차의 안정성이었다. Finn은 프랑스, ​​영국, 이탈리아 경주의 연습 세션 중 엔진 고장이 발생하여 10위 그리드 페널티를 받은 후 이러한 경주에서 승리를 위해 도전할 수 없었습니다. 독일에서 또 다른 엔진 고장으로 인해 그는 선두에서 은퇴했지만 헝가리, 터키, 벨기에, 일본에서 확실한 승리를 거두며 챔피언십에서 2위를 차지했습니다.

맥라렌은 가장 빠른 차로 전체 시즌을 마무리했지만 승점 9점의 불리함으로 인해 르노에게 팀 우승을 빼앗기게 되었습니다. 후안 파블로 몬토야(Juan Pablo Montoya)는 어깨 부상으로 인해 두 번의 경주에 결장했지만 영국과 브라질에서 우승하여 순위에서 4위를 차지했습니다.

2006년 시즌이 곧 시작된다. 팀은 디자인 천재 아드리안 뉴이(레드불 레이싱 합류)를 잃었지만, 인터시즌 기간 동안 아주 큰 실수가 있지 않는 한 팀은 여전히 ​​건재하다. 다시 우승 타이틀을 위해 싸울 수 있습니다.

1966: 승점 3점으로 팀 챔피언십 순위 5위.

1967: 승점 1점으로 팀 챔피언십 순위 8위.

1968: 51점으로 팀 챔피언십 순위 2위.

1969: 40점으로 팀 챔피언십 순위 4위.

1970: 승점 35점으로 팀 챔피언십 순위 4위.

1971: 19점으로 팀 챔피언십 순위 6위.

1972: 47점으로 팀 챔피언십 순위 3위.

1973: 58점으로 팀 챔피언십 순위 3위.

1974: 73점으로 세계 선수권 대회에서 우승했습니다.

1975: 53점으로 팀 챔피언십 순위 3위.

1976: 74점으로 팀 챔피언십 순위 2위.

1977: 60점으로 팀 챔피언십 순위에서 3위를 차지했습니다.

1978: 승점 15점으로 팀 챔피언십 순위 8위.

1979: 승점 15점으로 팀 챔피언십 순위 7위.

1980: 승점 11점으로 팀 챔피언십 순위 7위.

1981: 28점으로 팀 챔피언십 순위 6위.

1982: 69점으로 팀 챔피언십 순위 2위.

1983: 34점으로 팀 챔피언십 순위에서 5위를 차지했습니다.

1984: 143.5점으로 세계선수권 우승.

1985: 90점으로 세계 선수권 대회에서 우승했습니다.

1986: 96점으로 팀 챔피언십 순위 2위.

1987: 76점으로 팀 챔피언십 순위 2위.

1988: 199점으로 세계 선수권 대회에서 우승했습니다.

1989: 141점으로 세계 선수권 대회에서 우승했습니다.

1990: 121점으로 세계 선수권 대회에서 우승했습니다.

1991: 139점으로 세계선수권 우승.

1992: 99점으로 팀 챔피언십 순위 2위.

1993: 84점으로 팀 챔피언십 순위 2위.

1994: 42점으로 팀 챔피언십 순위 4위.

1995: 승점 30점으로 팀 챔피언십 순위 4위.

1996: 49점으로 팀 챔피언십 순위 4위.

1997: 63점으로 팀 챔피언십 순위 2위.

1998: 156점으로 세계선수권 우승.

1999: 124점으로 팀 챔피언십 순위 2위.

2000: 152점으로 팀 챔피언십 순위 2위.

2001년: 102점으로 팀 챔피언십 순위 2위.

2002: 65점으로 팀 챔피언십 순위 3위.

2003: 142점으로 팀 챔피언십 순위 3위.

2004: 69점으로 팀 챔피언십 순위 5위.

2005: 182점으로 팀 챔피언십 순위 2위.

1988-1994 핀란드 카트, 여러 챔피언십 우승

1991 핀란드 카트 소규모 대회

1992 핀란드 카트 주니어 라켓 대회,

1993 핀란드 Karting, Raket 클래스, Finnish Cup 종합 9위

1994 Karting of Finland Raket 클래스, Finnish Cup 2위

1995 Karting Formula A: 데뷔 첫 성공 달성

1996 Karting GP(유럽 시리즈), 월드 챔피언십, 노르딕 챔피언십, 포뮬러 A에서 전체 4위를 차지했습니다.

1997 핀란드 챔피언십: 콘티넨탈 클래스 A 챔피언, 노르딕 챔피언십: 콘티넨탈 클래스 A; 전체 4위, Karting GP 및 월드 챔피언십 - Peter de Bruin 팀에 초대됨

1998년 Formula A 챔피언십; 노르딕 챔피언십; 유럽 카트 경주 우승자. 슈퍼 A; 전체 2위. 모나코 컵, 슈퍼 클래스 A, 종합 3위. 월드 챔피언십; 1999년 핀란드 챔피언십; 월드 챔피언십 10위; Formula Renault Winter Series; 4회 우승; Ford Zetec Eurocup: 5위

2000년 영국 Formula Renault 2000: 7회 우승; 7개의 가장 빠른 랩, 3개의 라운드 완료, 2개의 폴 포지션, Sauber 테스트 통과