세계 최고의 자동차 순위

10. 파가니 - 존다(길이 4395mm, 폭 2055mm, 높이 1151mm, 독일 메르세데스 AMG V자형 12기통 48밸브 7.3리터 엔진, 최대출력 555마력, 최대토크 750) 뉴턴미터를 사용하여 시속 100km까지 가속하는 데 단 3.7초가 소요되며, 최고 속도는 시속 390km에 이릅니다. W자형 12기통 6리터 트윈 터보차저 엔진은 세계에서 가장 짧은 12기통 자동차 엔진입니다. Continental GT는 세계의 진정한 4인승 스포츠카 속도 왕입니다. 최고 속도는 시속 318km에 도달하고 단 4.8초 만에 0~100km 가속합니다. 동시에 콘티넨탈 GT는 세계 최고 마력, 최저 속도, 최고 토크를 자랑하는 한정판 모델이기도 하다. 최대 마력은 560PS(552마력), 최대 토크는 4791bft(650Nm)이다. 최대 마력과 최대 토크를 얻으면서도 엔진은 여전히 ​​낮은 속도를 유지할 수 있어 어떤 상태에서도 차량의 성능을 극대화할 수 있습니다. 최초의 4륜 구동 Bentley 차량인 Continental GT에는 6단 자동/수동 변속기가 장착되어 있습니다. 4륜 구동 및 전자 안정화 프로그램은 출력과 편안함의 완벽한 성능을 충족할 뿐만 아니라 차량의 안전성을 더 잘 보장할 수 있습니다. 자동차의 성능과 신뢰성. 8 포르쉐 카레라 GT 카레라 GT에는 많은 판매 포인트가 있습니다. 최상급 레이싱 파워 시스템 역할을 하며 르망 24시간 올데이 레이싱 대회에 참가하는 5.5리터 엔진을 기반으로 한 실린더 엔진. 카레라 GT의 엔진 용량을 5.7리터로 늘린다. 이때 포르쉐 엔진은 8000rpm에서 최대 출력 450kW(612마력), 5750rpm(435파운드)에서 최대 출력 토크 590Nm에 이른다. 피트), 최고 속도는 330km/h이다. 카레라 GT의 레이싱 특성에도 불구하고 10기통 엔진은 저속 일상 주행에 완벽하게 적합합니다. 엔진이 돌아가는 소리는 매우 기분 좋고, rpm이 높을수록 소리가 좋아집니다. 카레라 GT를 위해 특별히 제작된 6단 수동변속기는 차량 후방에 수평으로 배치되어 많은 양의 엔진 출력을 부드럽고 지속적으로 도로에 전달합니다. 컴팩트한 기어박스 디자인과 가장 낮은 무게 중심은 차량의 최적 중량 배분⒎ Aston에 기여합니다. Martin DB9 쿠페에서 가장 흥미로운 점은 물론 이전 모델인 DB7 Vantge의 V12 엔진입니다. 이 456마력 엔진은 엔진의 토크 곡선이 거의 완벽하게 최적화되었습니다. 이탈리아의 엔진 엔지니어들과 달리 Aston과 Martin의 엔진 엔지니어들은 더 이상 출력 추구에 관심이 없고 토크에 열심히 노력하고 있습니다. 엔진의 토크는 5000rpm에서 570N.m에 달하며, 단 1500rpm에서 최대 토크 값의 80%인 약 450N.m⒍에 도달할 수 있다. 크라이슬러 ME-Four-TwelveME Four-Twelve의 심장이다. 올 알루미늄, 박스형 터보차저, 6.0리터 V-12 엔진. 전자식 순차 다점 연료 분사 및 9.0:1 압축비를 갖춘 ME Four-Twelve의 AMG 수정 엔진은 프리미엄 무연 연료를 사용하여 5,750rpm에서 850hp를 출력하고 2,500~4,500rpm에서 850lb.에 도달할 수 있습니다. 이렇게 계산하면 리터당 마력은 142마력에 달하며, 무게당 마력 비율은 3.4lbs/bhp에 달해 슈퍼카 분야의 새로운 기준을 세웠습니다. 고속 Ricardo 듀얼 클러치 변속기는 이 차량을 위해 특별히 개발되었으며 최신 듀얼 습식 클러치 기술과 전자 제어 전략을 갖추고 있습니다. 독특한 ME Four-Twelve 변속기는 200밀리초의 변속 시간으로 뒷바퀴에 논스톱 토크를 제공합니다. 서스펜션은 더블 위시본, 알루미늄 컨트롤 암, 전자 제어식 압축 및 리바운드 조정 기능이 있는 수평 대향 코일 충격 흡수 장치, 스테인레스 스틸 푸시로드 및 블레이드 모양의 안티롤 바를 사용합니다.

ME Four-Twele 브레이크 시스템은 거대한 15.0인치(381mm) 통풍 카본-세라믹 복합 디스크 브레이크 로터와 6피스톤 알루미늄 모노블록 캘리퍼를 갖추고 있어 어떤 주행 상황에서도 뛰어난 제동 성능을 보장합니다. 높이 44.9인치, 너비 78.7인치, 길이 178.8인치의 2인승 미드엔진 ME Four-Twelve는 놀라운 성능을 발휘하며 언제든지 공격할 준비가 되어 있는 것처럼 보입니다. ME Four-Twelve 탄소섬유 차체는 오번 힐스에 있는 크라이슬러 그룹의 풍동 테스트 센터에서 수많은 시간을 조각한 덕분에 조각된 외관을 가지고 있습니다⒌ 포드 GT

포드 GT는 창립 100주년을 기념하여 제작되었습니다 포드 공장 설립의 계기가 된 GT40 경주용 자동차의 현대 버전입니다. 외관은 1960년대 GT40과 다르지 않지만, 향수를 불러일으키는 차체는 순수한 아름다움이나 고풍스러움이 아닌 공기역학적 요구 사항을 충족하기 위해 현대 기술로 재설계되었습니다. 초기 레이싱 디자인의 특징이었던 불안정한 공기역학이 신형 GT에서는 개선되어 전면과 후면 모두에서 안정적인 다운포스를 생성합니다. 올 알루미늄 섀시를 사용해 포드 GT의 무게는 1,700kg 이내로 조절될 것으로 예상된다. 엔진 측면에서 포드 GT는 링컨 4륜 구동 내비게이터의 5.4L, 실린더당 4밸브, 이중 프로젝션 액슬 V8 엔진을 사용합니다. 네비게이터와 달리 포드 GT의 엔진은 전체가 알루미늄으로 만들어졌으며 추가 슈퍼차저가 있습니다. 포드에 따르면 이 엔진은 500마력이 넘고, 속도가 4,000rpm에 도달할 때 최대 토크 679Nm를 출력할 수 있으며, 이미 2,000rpm에서 최대 토크의 80%를 방출할 수 있습니다. 포드 GT는 MR(미드 엔진 후륜 구동) 레이아웃을 채택했으며, 엔진을 조종석 뒤에 배치하고 레이싱 기술에서 파생된 건식 바닥 오일 윤활 시스템을 사용하여 엔진의 무게 중심을 매우 낮게 낮춥니다. 변속기는 영국산 리카르도(Ricardo) 6단 수동변속기를 사용하며, 브레이크 시스템은 브렘보(Brembo)사의 ABS가 적용된 4피스톤 캘리퍼 브레이크 시스템을 사용하고, 뒷바퀴는 19인치 굿이어 이글(Goodyear Eagle) F1 타이어를 사용한다. . 포드 GT는 스포츠카임에도 불구하고 내부 및 탑재 장비는 너무 기본적이지 않습니다. 버튼은 촉감이 좋고 내부는 천공 가죽으로 만들어졌으며 에어컨, 전자식 창문, 백미러 및 전자 장치가 장착되어 있습니다. 도어 잠금 장치, 도난 방지 시스템 및 옵션인 McIntosh High-end 스테레오를 갖추고 있습니다.

4. 부가티. 2인승 2도어 슈퍼카인 베이론(Veyron)은 1999년 도쿄 모터쇼에서 선보인 컨셉카를 개선한 것으로 정식 생산 승인을 받았습니다. 사용하는 엔진은 W16 엔진으로, 실제로는 협각이 작은 두 개의 V8 엔진이 협각 90°로 W자 형태로 결합되어 있습니다. 최대 출력은 736kW/6000r/min이며, 최대 토크는 736kW/6000r/min입니다. 1250Nm/2200r/min, 0~100km/h 가속 시간은 2.9초로 F1 기록보다 0.3초 빠르다. 4개의 터보차저와 인터쿨러가 장착되어 있으며 배기량은 8리터입니다. 신형 7단 듀얼클러치 수동변속기가 탁월한 가속력을 발휘한다. 변속 레버는 스티어링 휠 뒤의 패들(순차 수동 변속) 또는 바닥에 있는 변속 레버로, 4륜구동 ⒊ 메르세데스-벤츠 SLR

SLR에는 5.4리터 V8 엔진이 탑재된다. 슈퍼차저를 탑재해 6500rpm에서 최고출력 626마력을 발휘하며, 3250rpm에서 780N.m의 초강력 토크를 제공할 수 있다. 이 엔진과 SL55AMG의 유사성은 구조에만 국한되며 나머지는 변경되었습니다. 엔진 오일 윤활 방식을 드라이 섬프로 변경하고, 오일 섬프를 독립 오일 탱크로 교체했으며, 슈퍼차저도 대형화했습니다. 하지만 비판적인 눈으로 보면 V8 모델은 V12나 V10에 비해 슈퍼 스포츠카로서의 위상에는 덜 적합해 보인다.

SLR은 슈퍼 스포츠카 카테고리에 속하지만, 메르세데스-벤츠 특유의 편안함을 강조하기 위해 여전히 자동변속기를 장착하고 있다. 그리고 5단 기어입니다.

동시에 전기적으로 조절 가능한 시트가 있습니다: GPS 글로벌 위성 위치 확인, 전자 스티어링 휠 조정, 왼쪽 및 오른쪽 영역의 자동 에어컨 등. 이들 SLR의 고급스러운 장비는 람보르기니가 전형적인 남성 스포츠카임을 입증한다. 남성적인 외모뿐만 아니라 작동이 일반 스포츠카보다 무겁기 때문이다. 예를 들어, 스티어링 시스템에는 동력 보조 장치가 없습니다. 차체 무게는 1655kg에 앞부분이 전체 중량의 40%를 차지한다. 폭 245mm 타이어와 맞물려 시내에서 주차와 서행이 쉽지 않다. 한편으로는 힘든 작동으로 인해, 다른 한편으로는 5.7리터 엔진이 실내와 너무 가까워서 열이 발생하기 때문에(미드 마운트 엔진 -_-) 에어컨을 켜도 전원을 켜면 이 차를 운전하는 동안 땀을 많이 흘리게 됩니다. (이것은 사람들이 항상 람보르기니 팬텀을 운전하는 것이 편안함이 아니라 스타일에 관한 것이라고 말하는 중요한 이유이기도 합니다.) 스티어링 휠은 고속을 위해 특별히 설계되었으며 코너링 성능은 기본적으로 도로에 매우 가깝습니다. 가속기를 줄입니다. 게다가 모델 특성상 람보르기니의 백미러는 기본적으로 쓸모가 없고, 그 뒤에 있는 도로가 전혀 보이지 않습니다. 이에 대한 회사의 설명은 다음과 같습니다. "고속도로에서는 나보다 빨리 운전하는 자동차가 없으므로 우리 운전자는 앞만 보고 뒤를 볼 필요가 없습니다!" 엔초 페라리의 전설적인 경험과 노란 도약마 페라리의 이야기를 세상에 보여주기에는 페라리에 대한 설명이 너무 많다. 세계. 엔조 페라리(Enzo Ferrari)는 페라리 창립자의 이름을 따서 명명되었으며, 처음에는 349대만 생산할 것으로 예상했지만 나중에 주문이 너무 많아 페라리는 브랜드의 고귀한 전통을 완전히 반영하여 400대로 늘렸습니다. 이 스포츠카는 이탈리아의 예술적 아름다움이 강합니다. 차량 전체의 라인은 미켈란젤로의 동상처럼 아름답고 정확합니다. 6리터 12기통 엔진은 650마력과 시속 350km의 최고 속도를 제공합니다. 페라리 최고의 F1 기술이 집약된 걸작입니다. 시중에는 많은 Ferrari Enzo 자동차 모델이 있지만 Xiaoka는 이 BBR 1:18 Ferrari Enzo만이 사람들이 Ferrari의 진정한 귀족적인 분위기를 충분히 느낄 수 있다고 주장합니다. BBR은 역시 이탈리아 출신의 수집용 자동차 모델 브랜드로, 이탈리아 3대 스포츠카 브랜드인 페라리, 마세라티, 알파로메오의 모델을 전문적으로 생산하고 있습니다. 그리고 이 1:18 엔조 자동차 모델은 특히 수집용으로 가치가 높습니다. BBR 최초의 1:18 고화질 컬렉션 모델이며, 실제 자동차의 오리지널 도색을 사용할 수 있는 세계 유일의 모델이기도 합니다. 당신의 손에 있는 BBR 1:18 페라리 엔초가 세계에서 단 400대의 실제 자동차와 동일한 페인트를 사용한다고 상상해 보십시오. 만족감과 자부심은 당신을 음미하게 만들기에 충분합니다. 또한, 이번 1:18 페라리 엔초는 플라스틱 수지 부품 255개, 스탬핑 부품 ​​43개, 금속 정밀 부품 73개, 종이 패턴 63개, 금속 에칭 시트 19개, 120개 등 수작업으로 조립되는 부품 573개로 구성된다. 다른 부품의 PC. 모든 부품이 세심하게 조각되어 있으며 브레이크 디스크의 페라리 로고도 선명하게 보입니다. 해당 자동차 모델에는 페라리 로고가 새겨진 노란색 더스트 커버와 타이어 제거를 위한 특수 도구도 함께 제공되는데, 이는 매우 세심합니다. 페라리 창립자 엔초 페라리(Enzo Ferrari)의 서명 외에도 황금색 포장에는 각 자동차가 정품임을 증명하는 고유한 레이저 라벨이 있습니다. 이 모델은 전 세계적으로 한정된 수량으로 판매되고 있으며, 2001년 미국에서 처음으로 공개 판매된 이후 매년 진출하는 시장 수가 극히 제한적입니다. 매니아 여러분, 기회는 영원히 사라지지 않습니다.