전기화와 함께 CES에 어떤 새로운 수소 연료전지 물결이 다가오고 있나요?

드론, 니콜라 트럭, 다임러 제품, '도요타시티'까지 수소연료 기술은 점점 더 많은 분야에서 목격되고 있다

자동차 관련 분야의 기업들에게는 라스베이거스에서 열리는 CES는 첨단 교통기술을 선보일 수 있는 최고의 기회라고 할 수 있다. Ford의 Mach-E 전기 Mustang, Byton의 M-Byte 크로스오버, Fisker의 Ocean SUV, 심지어 Sony의 전기 자동차와 같은 제품을 통해 우리는 전기화의 물결이 멈출 수 없다고 확신합니다.

그러나 2020년 전시회에서는 또 다른 정보도 공개됐다. 청정 연료로서 수소는 승용차 시장에 미미한 영향을 미치지만 상업용 차량, 대형 트럭, 버스, 드론 및 도시의 전력원으로서는 아직 활용되지 않은 잠재력을 가지고 있습니다.

1년 전을 돌이켜보면, 우리는 CES에서 현대식 수소연료전지차 넥쏘를 보았고, 올해 중순 아시아 CES에서는 부스 전체가 '미래 수소 생활'이라는 컨셉을 선보였고, Mercedes-Benz GLC?F -CELL 연료전지 차량 SAIC Maxus가 자체 개발한 3세대 연료전지 시스템을 채택하고 최초로 70MPa 수소병 수소 공급 시스템을 적용한 G20?FC 수소 연료전지 차량을 출시했습니다. 중국에서의 시간.

2020년 CES에서 우리는 수소연료전지의 더 큰 '파도'를 목격했을 뿐만 아니라, 점점 더 많은 기업이 참여했고, 제품 자체도 자동차 분야를 돌파하며 더욱 다양해졌습니다.

5년 동안 자체 수소연료전지 세단 미라이(Mirai)를 출시한 도요타가 수십 년간의 수소연료 연구개발 기술을 적용해 일본 후지산 인근에 '우븐시티(Woven City)'라는 도시를 건설하겠다고 밝혔다. , 친환경 기술, 자율 주행, 여행 모드, 인공 지능 및 신축 건물을 선보이는 데 사용됩니다. 이 프로젝트는 2021년에 착공될 예정이며, 2,000명의 주민이 이곳에 집을 마련할 예정이다.

“토요타의 수소 연료 전지 기술을 기반으로 하는 이는 사람들의 삶이 얽혀 있는 연결된 디지털 지속 가능한 미래 인프라를 통합하여 처음부터 전체 커뮤니티나 도시를 만들 수 있는 정말 독특한 기회가 될 것입니다.”라고 말했습니다. 도요타 아키오 도요타 사장.

175에이커(약 70만㎡) 면적에 달하는 이 '도요타 시티'에는 수소전기 시스템을 탑재하고, 옥상 태양광 시설도 대거 설치될 예정인 것으로 전해졌다.

일본 자동차 회사들은 자국의 수소 에너지 전략을 추진하기 위해 큰 결심을 했습니다. 하지만 전 세계를 둘러보면 몇몇 주요 자동차 대기업이 빠진 적이 없습니다.

폭스바겐의 아우디는 2016년 2019년 프랑크푸르트 모터쇼에서 h-트론 콰트로 수소연료전지 컨셉트카를 시연했고, BMW는 수소연료를 탑재한 BMW X5를 기반으로 한 'i 수소 넥스트'라는 모델을 출시했다. - 셀 전력 시스템.

도요타처럼 다임러도 1990년대부터 연료전지차 상용화에 전념해 왔다.

다임러의 현재 연료전지 차량에는 메르세데스-벤츠 버스, 후소 트럭, F-Cell? SUV가 포함된다

이와 관련하여 메르세데스-벤츠 이사회 멤버인 Markus Schäfer는 R&D 겸 메르세데스-벤츠 승용차 R&D 책임자는 메르세데스-벤츠가 현재 여러 시장에서 SUV의 수소 연료 전지 버전을 출시하고 있지만 모회사는 이 기술을 대형 트럭과 버스로 옮기고 있다고 말했습니다.

“트럭 제품이 직면한 가장 큰 과제 중 하나는 장거리 운송이므로 적어도 현재 배터리 수준에 따르면 순수 배터리 전기 버전에는 적합하지 않습니다.”라고 Schaefer는 CES 언론에서 말했습니다. 컨퍼런스 , "우리에게 연료전지 홍보는 버스와 트럭부터 시작될 것입니다."

2019년 말 다임러는 2020년대 후반부터 연료전지 트럭 생산량을 늘리겠다고 밝혔고, 토요타 및 스타트업과 경쟁하세요.

"연료전지 기술 자체에는 문제가 없다. 비용과 규모가 개발의 주요 제약 요소다." 셰퍼는 "우리의 장점은 트럭이 있다는 점이다.

Daimler는 세계 최대의 트럭 제조업체 중 하나이며 Mercedes-Benz, Mitsubishi Fuso 및 Freightliner는 모두 관련 제품을 보유하고 있습니다. 이어 “여러 종류의 상용차가 동일한 수소연료전지 구조를 사용할 수 있도록 모듈형 시스템을 설계 중”이라며 “크기나 크기에 따라 추가하거나 제거할 수 있다”고 말했다. “향후 2~3년 안에 수소연료전지가 상용화 분야에 변화를 가져올 것입니다. "셰이퍼가 이렇게 대답했습니다.

지난 몇 년간 토요타는 로스앤젤레스에서 수소연료전지 트럭을 테스트해왔는데, 르노는 이르면 2016년부터 수소연료를 셀링포인트로 여기고 활용하겠다고 밝혔습니다. Faurecia 부스에서는 Renault MASTER 밴의 수소 연료 전지 버전이 공개되었습니다. 현대 자동차와 Nikola는 또한 세계 최대의 수소 연료 전지 모듈 생산 라인을 운영하고 있습니다.

순수 배터리와 수소 연료 전지 자동차는 모두 전기로 작동합니다. 즉, 전자는 배터리에 저장된 전기를 사용한다는 점에서 중요한 차이점이 있습니다.

수소 연료전지의 장점은 에너지 변환 효율이 높고 기계적 전달 부품이 필요하지 않기 때문에 소음 공해가 없으며, 주요 부산물은 수증기이며 유해한 가스가 거의 배출되지 않습니다. 이 기술은 자동차와 트럭 외에도 NASA에서 수십 년 동안 고정식 발전기로 사용되었으며 현재는 선박과 심지어는 기차를 구동하기 위해 개발되고 있습니다.

Nikola Motors는 파트너 중 하나인 Ryder가 CES에서 미래형 모델을 선보였다고 트윗했습니다.

이번 CES에서도 Ballard Power Systems와 Deloitte China가 있었습니다. 는 "미래 모빌리티의 동력원: 수소 에너지 및 연료전지 운송 솔루션"이라는 제목의 공동 백서를 발표했으며(공식 웹사이트에는 중국어 간체 버전을 다운로드할 수 있음), 이는 양 당사자가 수소를 탐구한 최초의 사례이기도 합니다. 연료 기술에 관한 일련의 보고서 중 첫 번째

Ballard의 사장 겸 CEO인 Randy MacEwen은 다음과 같이 말했습니다. 특정 상업용 응용 분야에서는 효과적입니다. ”

현재 연료전지차의 100km당 비용은 순수전기차와 연료전지차에 비해 높지만, 규모 효과와 기술 개선으로 획기적 목표 달성이 불가능하지는 않다. 실제로 백서에서는 상업용 수소 연료 차량의 총 소유 비용(TCO)이 향후 10년 동안 50% 이상 감소할 것으로 보수적으로 추정하고 있습니다.

Xu Yutian, Deloitte China의 금융 컨설팅 이사는 다음과 같이 지적했습니다. "많은 상업 사업자에게 수소는 가장 중요한 요소입니다. 연료 기술은 복잡하고 비용이 많이 듭니다. ?그러나 우리의 심층적인 연구와 모델 검증을 통해 연료전지 자동차는 단기 및 중기적으로 순수 전기 자동차 및 연료 자동차보다 낮은 총 소유 및 운영 비용을 달성할 것입니다. 우리는 이미 전 세계의 선진 사업자들이 치열한 경쟁에서 두각을 나타내기 위해 이 기술을 개발하는 데 투자하기 시작했다는 것을 보았습니다.

딜로이트 차이나 금융 컨설팅 파트너 맥앨런은 “중국에서는 순수 전기차의 TCO가 연료전지 자동차의 TCO와 비슷할 것으로 예상된다”고 설명했다. 연료자동차보다 낮을 것이고, 2028년에는 순수 전기차보다 낮을 것이다.” 연료전지 시스템과 수소 연료의 비용이 60~70% 절감되므로 연료전지 차량의 TCO는 다른 차량 카테고리보다 낮아질 것입니다. "

Deloitte China의 금융 컨설팅 이사 Lin Chenghong은 다음과 같이 믿습니다. "재생 에너지 개발에 집중함으로써 중국은 세계 최대의 수소 에너지 시장 중 하나이자 최대의 수소 생산국이 되었습니다. 지난 몇 년간 중국은 수소연료전지 자동차 산업의 발전을 적극적으로 추진해 기술을 성숙시키고, 수소 생산 비용을 낮추며, 다양한 분야에서 수소 에너지 응용을 실현하는 데 앞장섰습니다. 현재 중국은 일부 연료전지 상용차, 특히 중형 트럭과 버스 분야에서 세계를 선도하고 있습니다. 실제로 수소연료전지는 장거리 이동을 해야 하는 대형트럭은 물론, 드론에도 사용할 수 있는 장거리형 드론을 출시했다. 지구력 연료전지 드론으로 CES 혁신상을 수상했습니다.

이 회사는 2016년 설립된 대한민국 두산그룹의 전액 출자 자회사입니다. 드론, 지게차, 건설 기계 및 기타 모바일 장비용 휴대용 연료전지 시스템 개발에 전념하고 있습니다.

DS30 상업용 드론은 자체 개발한 작고 가벼운 수소 연료전지 시스템을 사용해 에너지 밀도가 순수 배터리의 3배 이상이며 비행 작동 시간 2시간을 달성할 수 있다고 주장한다. 적어도 데이터로 판단하면 수소연료전지는 소형 드론 분야의 가장 큰 문제점을 해결한 셈이다. (기사 및 사진 출처: Forbes, Morningstar, Deloitte, 저자: Alan Ohnsman, PR Newswire)

이 기사는 Autohome Chejiahao의 저자가 작성한 것으로 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.