첸홍은 어디에서 이길 수 있나요?

SAIC의 승용차 시장 점유율은 소폭 증가했지만, 결국 전체 시장보다 판매량이 더 빠르게 감소했습니다. SAIC Motor Corporation Limited의 회장이자 당 서기인 Chen Hong이 안심할 수 있는 유일한 것은 이것이었을 것입니다.

상반기 승용차 판매표를 보면 MG5 판매량은 전년 동기 대비 446.4% 증가했지만, MG·HS 판매량은 11.6% 증가했다. 이 두 자동차의 월간 판매량은 1,000대에 불과하며 성장률은 매우 높습니다. 궁금한 점은 온라인에서 MG5의 기술적인 매개변수를 확인했을 때 실제로 "판매 중단됨"이라고 표시되어 있다는 것입니다. SAIC가 이전 제품을 선택하여 재판매할 가능성이 있습니까? 실제로 가장 인상적인 제품은 의심할 여지 없이 Roewe RX5로, 월 판매량이 10,000대 이상으로 전년 대비 10% 이상 증가했습니다. 신에너지차 부문의 MG?EZS도 164.7%의 성장률을 기록하며 눈길을 끈다. 하지만 월평균 판매량은 1000대도 안 된다. 정리하자면, 데이터는 성장률을 보되, 판매량은 이야기하지 마세요. 그럼에도 불구하고 Chen Hong 씨는 그것을 보고 웃지 않을 수도 있습니다.

긍정적인 성장세를 보인 자동차의 경우, SAIC 승용차 판매량이 -22.1%의 성장률을 기록한 이유는 무엇일까? 그 이유는 간단합니다. 다른 모델은 모두 마이너스 성장을 보이고 있기 때문입니다. 다시 말해, 신형 A클래스 플랫폼에 탑재된 제품들만 성장세를 보이고 있는 셈이다. 이러한 상황은 Geely, Great Wall, Changan, GAC, Chery 등과는 완전히 다릅니다. 이 상태는 왜? "백미러"에서 SAIC를 살펴 보겠습니다.

사실 천홍은 SAIC 그룹의 사장으로 취임한 후 꼭 성과를 내고 싶었다. 예를 들어 Roewe 950의 개발은 중국 자동차가 고급 시장에 진출한 초기 사례였습니다. Roewe 950이 출시 후 시장에서 호평을 받지 못해 프로젝트가 실패하게 된 것은 유감스러운 일입니다. 이 실패의 결과는 매우 심각했으며 SAIC의 고급 전략에 대한 독립적인 영향의 실패로 직접 이어졌습니다. . 기술적 관점에서 볼 때 Roewe 950은 뷰익 리갈 기술을 완전히 채택했으며 그 매개변수는 당시 좋은 것으로 간주되었습니다. 그러나 당시 업계의 리더였던 Chen Hong 씨는 모방이 리더는커녕 주류가 될 수도 없다는 사실을 이해하지 못할 수 없었을 것입니다. 이는 또한 SAIC가 처음부터 자신의 고급 영향력에 이르기까지 잘못된 길, 즉 잘못된 길(당시 SAIC의 사람들이 Roewe에게 그런 별명을 부여함)을 시작하게 했으며, 이끌 수 있는 전략적 기회를 상실하게 했습니다. Chen Hong 씨는 자신의 실천을 통해 중국의 옛 속담을 증명했습니다. 배움은 삶으로 이어지고, 모방은 죽음으로 이어진다. 하지만 이 연습의 대가가 너무 무겁습니다!

후마오위안 시대에 그의 독자적인 제품 개발 전략은 좀 더 현실적인 것 같았다. 즉 그는 성공을 열망하지 않는 한편, 수입품을 소화하려는 의지가 있었다. 반면에 그는 독립적인 고급 개발의 기치를 높이 들고 있었습니다. 출시되는 모든 자동차는 좋은 제품이어야 하며, 당분간 시장 수용이 좋지 않더라도 여전히 유지되어야 합니다. 브랜드 지원 없이 독립의 길을 가면 '임시 직원'이 될 것이고, 주력 제품 리더십 없이는 빨리 돈을 벌게 될 것입니다. 그러나 브랜드를 다듬는 데는 시간이 걸립니다. 특히 고급 브랜드가 인정받고 수용되기까지는 시간이 걸립니다. 후마오위안(Hu Maoyuan)에 비하면 당시 젊은 원수 천홍(Chen Hong)은 자립발전의 전략적 사고에 있어 분명 급진적인 노선을 취했고 결과도 당연히 달랐다.

SAIC R&D 센터를 가본 사람이라면 SAIC가 독립을 위해 정말 열심히 노력했다는 사실을 알 것이다. 그러나 FAW와 비교하면 어떻습니까? FAW는 고위 경영진으로부터 극찬을 받았던 적기를 꺼냈을 뿐만 아니라 펜티엄도 빼냈다. 지리산과 비교하면 어떤가요? Geely는 고급차 분야에서도 영향력을 행사하고 있을 뿐만 아니라, 양산차 분야에서도 성공을 거두었습니다. SUV 시장까지 장악하고 있는 만리장성(Great Wall)도 마찬가지다. 중국의 두 번째 자동차 합작회사는 상하이에 위치해 있으며, 가장 오래되고 가장 성공적인 합작회사입니다. 세계 최고의 두 거장인 폭스바겐(Volkswagen)과 제너럴 모터스(GM)와 30년 이상의 경험을 쌓은 지금, SAIC가 오늘날에도 자동차를 만들 수 있다고 말할 수 있을까요? 몇 년 더 공부해야 하나요?

아마도 Chen Hong 씨는 Roewe RX5가 매우 성공적이지 않느냐고 말할 것입니다. 네, 하지만 당시 자동차 산업 진출이 허락되지 않았던 지리(Geely)나 만리장성(Great Wall)과 비교하면 오늘날의 RX5는 그들에게 어떤 의미일까요? 플랫폼이라고 할까요? 파생 자동차는 몇 대나 있나요? 모듈이라고 할까요? 아직 이른가? FAW, Geely, Great Wall을 보면 모듈 개발 단계에 들어섰을 뿐만 아니라, 자신들만의 독특한 생산 방식을 형성했다는 점에서 Toyota의 TPS와 비교해 보면 각각 장점이 있다고 할 수 있다. SAIC 독립이란 무엇입니까? 아마도 Chen Hong은 상하이 브랜드 자동차가 출시되었을 때 독일인들도 이를 보고 엄지손가락을 치켜세웠다는 사실을 항상 잊어버렸을 것입니다. SAIC는 중국 자동차 산업의 선두주자였습니다.

중국에서는 중화인민공화국 건국 초기부터 현재까지 상하이는 기초산업, 첨단기술, 금융, 항공우주 등 중국 경제에서 항상 결정적인 역할을 해왔습니다. 어떤 분야에서는 세계 1위를 차지하기도 합니다. 개혁개방 이후 SAIC는 왜 오늘날 독립 자동차 제조 분야의 선두주자가 되지 못하는가? 지리(Geely)와 만리장성(Great Wall)은 자동차 판매로 푼돈을 벌고, 이 작은 이익을 연구 개발에 투자하고 실제로 자원을 획득하고 통합하기 위해 세계 각지로 갑니다. . SAIC에 돈이 없나요? SAIC는 업계 최초의 상장 기업 중 하나이며 원활한 자금 조달 채널을 갖추고 있으며 매일 우유를 먹이는 폭스바겐과 제너럴 모터스의 세계적 수준의 큰 소 두 마리가 오늘날에도 여전히 성장하지 못하는 이유는 무엇입니까? 자동차 제조, 독립적 혁신 및 학습 능력 측면에서 저는 상하이 사람들에게 지적 문제가 있다고 결코 믿지 않으며 SAIC에 재능이 없다고 결코 믿지 않습니다! 어떤 사람들은 SAIC가 중국 자동차 인재들의 요람이라고 말합니다. Chen Hong 씨, 이 평가가 맞습니까?

SAIC가 독자적으로 이 지점에 도달하는 데에는 물론 경제 환경의 요인이 있지만 다른 요인은 없는 걸까요? 그룹의 경제지표가 좋지 않을 때는 직원들의 급여를 삭감하는 것이 정상이지만, 급여 삭감이 문제의 해결책이 될 수는 없습니다. 상하이에는 경제와 제조업을 견인할 자동차 산업이 필요하고, 중국에는 자립적인 자동차 산업이 필요하기 때문에 SAIC의 부흥과 SAIC의 자주적인 부흥을 기대하고 있습니다. 특히 시장이 침체된 상황에서 천홍씨가 포춘지 선정 500대 기업 CEO의 수준과 용기를 보여주며 SAIC를 이끌고 바닥을 치고 반등하는 미소 곡선을 그려나가기를 기대한다. 곰곰이 생각해보면 SAIC의 독자적인 핵심기술은 무엇일까? Chen Hong 씨가 어디에서 이길 수 있을까요? 중국 경제와 세계 경제의 특수한 시기에 우리는 이 역사의 시기를 기록하고 이번 호의 금주의 뉴스 인물로 Chen Hong 씨를 선정했습니다.

(사진 출처: Roewe, MG 공식 홈페이지\인터넷)

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.