바이든의 취임 시 세 가지 주요 목표

글로벌 자동차 시장의 여러 신에너지차 산업 체인 기업들이 미국 시장에서 전동화 사업 기회를 감지했다.

기사 Qian Boyan

기적은 일어나지 않았습니다.

미국 자동차 산업의 중심지인 디트로이트가 있는 미시간에서는 바이든이 핵심 선거인단 표 16표에서 279만6000표 대 2648만표 차이로 승리해 2016년 미국 대선 재선을 피했다. 실수.

미시간, 위스콘신, 펜실베이니아 등 러스트 벨트 3개 주에 소위 '푸른 벽'을 건설해 바이든은 동부 표준시 기준 11월 14일 마침내 트럼프의 선거인단 232명으로 306명의 선거인단을 압도했다. 투표에 따르면 트럼프는 이론적으로 2021년 1월 20일 미국의 제46대 대통령으로 취임하게 된다.

호의에 대한 보답인가, 양날의 검인가?

자동차 제조업이 장악한 러스트 벨트 격전지 3개 주에서 바이든이 승리할 수 있었던 이유는 바이든이 '역사상 대선 후보 중 가장 큰 자동차 팬'이라는 타이틀 때문만은 아니다. Biden의 아버지는 젊었을 때 고향 델라웨어에서 가장 큰 Chevrolet 딜러 중 한 곳에서 일했으며 Biden 자신도 Chevrolet Corvette 스포츠카의 열렬한 팬입니다.

더 중요한 요인은 바이든이 미국 최대 노조 중 하나인 UAW로부터 공식적인 지지를 받았다는 점이다. 유세 기간 중 밀워키 집회에서 UAW는 부통령이었던 바이든에게 10년 전 금융위기 당시 미국 자동차 산업을 구해준 데 대해 공개적으로 감사를 표했고, 만약 당선된다면 바이든이 대통령으로서 다시 국면을 바꿀 수 있다고 믿었다. 앞으로 4년.

트럼프는 2016년 게티즈버그 연설에서 미국에 100만 개의 제조업 일자리를 다시 가져오겠다고 밝혔지만 실제로는 2020년 2월 현재 미시간 주의 제조업 고용인 62만3700명이 정점을 찍고 감소했다. 2018년 말 기준 634,200명입니다.

미국의 전통적인 자동차 3대 기업에 있어 바이든이 당선된다면 워싱턴의 정치적 압박이 대폭 줄어들 것이라는 의미다.

트럼프는 임기 동안 행정적 수단을 통해 자동차 제조사들이 공장을 미국으로 다시 이전하도록 강요하는 데 전념해왔으며, 백악관은 중국산 부품에 대해 10%, 25%의 관세를 부과했을 뿐만 아니라. 또한, '미국-멕시코-캐나다 협정'은 기존의 '북미 무역 협정'을 대체하고 미국에서 판매되는 자동차에서 국내 생산 부품의 비율을 62.5%에서 75%로 늘립니다.

무역 전쟁에 열중하는 트럼프에 비해 바이든은 무역 보호주의를 옹호하지 않고 아직까지 미중 갈등을 더욱 고조시키겠다는 계획을 밝히지 않았다. 일부 관세를 단계적으로 철폐할 가능성이 높아짐에 따라 디트로이트 쓰리의 태평양 횡단 공급망은 다시 원활해질 기회를 갖게 될 것입니다.

바이든을 향한 미국 전통 자동차 3사의 환영하는 태도는 3대 거대 기업이 소셜미디어와 회사 대변인 등을 통해 즉각 바이든에게 축하의 뜻을 표명한 것에서 엿볼 수 있다. 결국 미국 연방선거관리위원회가 선거 결과를 공식 발표하기 전까지 바이든의 승리는 아직 기정사실이 아니다. 러시아, 멕시코 등 비전통적인 미국 동맹국을 포함한 지역 강대국들은 지금까지 바이든에 대해 아무 말도 하지 않았다.

그러나 자동차 거대 3사가 공급망 문제와 무역 보호 문제에서 긴장을 풀 수 있다고 하더라도 바이든의 '양날의 검'의 반대편인 세금에도 직면해야 합니다.

경제 활성화를 위해 법인세 인하를 주장하는 트럼프 행정부와 달리 바이든은 캠페인 기간 동안 법인세율을 인상하겠다는 점을 분명히 했다. 28%.

또한, 그가 당선된다면 좀 더 온건한 정책을 펼치고 있는 바이든은 자동차 산업의 본국 복귀를 촉진하겠다는 트럼프 시대의 정책을 이어갈 것으로 예상된다. 한편으로 바이든은 '미국-멕시코-캐나다 협정'을 폐지하겠다고 말한 적이 없으며, 반면에 협정에서 국내 생산 부품의 비율은 단기적으로 줄어들지 않을 것입니다. 미국 기업 해외 자회사의 무형 이익, 저세 소득세인 길티(GILTI) 하에서 바이든은 세율을 현재 10.5%에서 21%로 단숨에 인상할 계획이다. 미국의 전체 자동차 산업 체인.

미국 신에너지 자동차 산업의 부활이 목전에 있다

전통적인 연료 자동차 분야에서 바이든의 새로운 정책은 자동차 회사들에게 무역 마찰에 대한 객관식 문제를 안겨준다 그렇다면 신에너지 자동차 분야에서는 바이든과 그 뒤에 있는 민주당이 좋은 소식만 가져올 수도 있다.

"취임 첫날 파리기후협약에 재가입하겠다"는 트럼프의 소셜미디어 탈퇴 조치에 대한 바이든의 강력한 반격이다. 하지만 신에너지 분야에 대한 바이든의 비전은 이에 국한되지 않는다.

이미 7월 유세 집회와 뒤이어 발표된 '청정에너지 혁명과 환경 계획'에서 바이든은 임기 동안 대규모 기후변화 계획을 착수하겠다고 밝혔고, 그 모범을 따르겠다. 유럽 ​​연합의 회원이며 이전에 달성한 탄소 중립 목표를 달성하기 위해 노력하고 있습니다. 이를 위해 연방정부는 2조 달러를 투자하고, 민간부문과 연방·주 차원의 투자를 합해 이번 기후계획의 총 자금 규모는 무려 5조 달러에 달하게 된다.

특히 자동차 산업의 경우 인프라 구축, 추가 자동차 구매 보조금, 정부 계획 조달, 세금 인센티브 등 다차원적인 신에너지 자동차 경기 부양 프로그램이 패키지에 포함됩니다.

인프라 구축 측면에서는 바이든은 미국 전역에 50만 개의 신규 충전 파일을 구축하고, 전원 배터리의 연구개발과 현지 생산을 가속화할 계획이다. 민주당은 전기차 분야 스타트업을 지원하기 위해 벤처캐피털 펀드도 조성해 신차 세력의 생존을 보장할 계획이다. 이전 2012년에 미국 에너지부가 주도한 ATVM(Advanced Vehicle Technology Manufacturing Project)은 Tesla와 Fisker에 미화 10억 달러 이상의 신용 자금을 제공했습니다.

정책적으로 바이든은 전기차용 연료차를 거래하는 소비자에게 현금쿠폰을 제공할 계획이다. 현금 보조금의 정확한 세부 사항은 아직 결정되고 있지만 연방 정부는 10년 동안 최소 4,500억 달러를 지출할 것으로 예상됩니다. 중국과 유럽의 신에너지 자동차 보조금 정책과 비교할 때, 미국에는 오랫동안 전기 자동차를 지원하기 위한 강력한 가격 기반 부양 도구가 부족했습니다. 2009년 오바마 행정부 당시 미국은 자동차 교체 소비자에게 최대 4500달러의 보조금을 지급하기 위해 30억 달러를 지출했지만 30억 달러의 기금이 소진된 이후 이 부양책은 아무 소용이 없었다. 이 정책의 강도는 경제 규모가 훨씬 작은 독일의 50억 유로 보조금 풀과도 비교할 수 없습니다.

바이든은 소비자에게 직접 보조금을 지급하는 것 외에도 스쿨버스, 정부 차량으로 대표되는 대중교통 분야부터 시작해 연방조달을 통해 국산 전기차 운행에 앞장설 계획이다. 시스템.

또 다른 중요한 대책은 전기차에 대한 세액공제 정책을 늘리는 것이다. 오바마 시대에 연방정부는 각 자동차 제조업체에 전기 자동차 20만 대에 대한 세금 공제를 제공했으며, 전기 자동차 당 7,000달러를 공제했습니다. 올해 3월까지 Tesla와 General Motors는 20만 대의 차량 할당량을 모두 소진했으며 워싱턴이 세금 인센티브 정책을 연장하는 것을 고려하기를 바랐습니다. 그러나 백악관은 지난달 의회 보고서에서 이 요청을 거부했을 뿐만 아니라, 취소하면 10년 내 정부 지출이 25억 달러를 절약할 수 있다며 이번 세액공제 혜택을 전면 취소할 것을 촉구했다. 바이든은 한 번에 20만 대에서 40만 대까지 크레딧을 확대할 계획이며, 전기차 1대당 크레딧도 7,500달러로 상향 조정된다.

정책 선호와 더불어 바이든이 신에너지 자동차를 지원하겠다는 또 다른 계획은 전통 연료 자동차에 대한 감독을 다시 한 번 강화하는 것이다.

가장 과격한 환경 규제가 가장 대표적인 주로 꼽히는 캘리포니아에서 트럼프 행정부는 앞서 캘리포니아 정부의 산하 기관인 캘리포니아 대기자원위원회(California Air Resources Board)를 상대로 연방 차원에서 소송을 제기한 바 있다. 연방 정부의 엄격한 배출 요구 사항과 별도로 규정을 시행할 권한이 없습니다. 트럼프 대통령은 올해 3월 행정수단을 이용해 오바마 시대에 계획했던 연비기준을 폐지했다.

계획에 따르면 미국 자동차 제조사들은 2011년부터 2025년까지 15년 이내에 연비를 갤런당 54.5마일 수준으로 두 배로 늘려야 하며, 이는 연간 연비를 최소 5% 개선하는 것과 같습니다. 트럼프 대통령은 픽업트럭 등 '머슬카'의 경쟁력이 계속 보장되기를 바라며 이 기준을 1.5%로 낮췄다.

바이든은 오바마 시대 미국 부통령으로서 캘리포니아 대기자원위원회(California Air Resources Board)를 상대로 한 연방 소송을 철회하고 오바마 시대에 수립한 연비 기준 계획을 복원할 것으로 예상된다.

지난 4년간 공화당 티켓의 본거지인 오클라호마, 민주당 티켓의 본거지인 캘리포니아 등지에서 트럼프의 차별 정책이 미국을 점차 심화시키고 있다. , 그리고 에너지 국가와 기술 국가 간의 갈등으로 인해 연방 범위 내에서 적용 가능한 환경 배출 기준을 구현하는 것이 어려워지고 있습니다.

'Build Back Better'를 강조하는 바이든이 집권한다면, 그는 어느 정도 주 간 갈등을 해소하고 미국 전역에 통일된 기준을 마련할 수 있는 길을 열 수 있을 것이다. 미국에서 새로운 에너지 차량의 추가 개발을 위한 기반을 마련합니다.

바이든의 '청정에너지 혁명과 환경계획'에 따르면 2026년까지 전국 전기차 시장점유율은 25%에 달하고, 연간 판매량은 400만대에 달할 것으로 예상된다. 미국에서 100만 개의 일자리를 창출합니다.

안타깝게도 현재까지 전기차 분야의 스타 기업인 테슬라를 제외하고도 미국 내 전기차 판매량은 확실히 세계 3대 자동차 시장 중 최하위권에 머물고 있다. 세계: 중국, 미국, 유럽. 맥킨지 컨설팅 통계에 따르면 2020년 상반기 중국의 신에너지차 판매량은 약 38만5천대였으며, 유럽은 41만4천대를 팔아 중국을 제치고 세계 최대 신에너지차 시장으로 자리매김했다. 올 상반기 미국 내 신에너지차 판매량은 11만1000대에 불과했다.

반대측 수혜자는?

미국의 신에너지차 제조사 외에도 바이든을 환영하는 유럽인들도 바다 건너편에 있다.

외교와 무역 문제에 대한 규칙을 준수하고, 전통적인 대서양 우호에 초점을 맞추고, 파리 기후 협약에 동의하는 미국 대통령 후보의 당선은 유럽인들이 바라는 것과 다름이 없습니다.

특히 무역마찰과 관세 문제에 대해 트럼프 행정부는 대서양 우호를 고려하지 않고 EU산 수입차에 대한 관세를 2.5%에서 25%로 인상하겠다고 위협해왔다. 다임러, BMW 등 유럽 자동차 기업들의 머리 위에는 다모클레스의 검이 항상 걸려 있다. 결국 미국과 유럽은 얼마 전 민간항공 제조업 분야에서 서로 보복관세를 부과한 바 있다.

트럼프 행정부에 비해 중미 갈등을 배경으로 유럽인들이 중국과 중국 사이에 장벽을 쌓지 않는 대가로 EU 제품에 대한 관세를 점진적으로 철폐하기로 민주당 내에서 합의가 이뤄지고 있다. 미국* **지식. 또한, 영국의 노딜 브렉시트 반대자인 바이든은 영국과 미국의 특별한 관계를 통해 런던에도 영향력을 행사할 수 있으며, 이는 영국의 하드 브렉시트 이후 유럽 자동차 기업들이 혼란스러운 공급망 문제를 피할 수 있도록 도울 것이다.

동시에 전통적인 미국 자동차 3사의 전동화가 상대적으로 낙후된 상황에서 유럽 자동차 회사들도 미국 자동차 산업의 전동화 물결을 통해 북미 시장을 더욱 점유하기를 희망하고 있다.

폭스바겐 그룹의 CEO인 허버트 디스(Herbert Diess)는 선거 기간 중 블룸버그와의 인터뷰에서 “민주당의 정책은 기후 변화에 맞서고 완전히 전기화한다는 우리의 글로벌 전략과 더 일치할 수 있다”고 말했다. 전략. 시장 점유율 측면에서 미국은 세계에서 가장 취약한 지역이다. 폭스바겐의 전동화 전략이 심화되면서 미국 내 전기차 시장 점유율은 더욱 확대될 것으로 예상된다. 올해 하반기부터 폭스바겐그룹 ID 제품군은 두 가지 중요한 순수 전기차 모델인 ID.3과 ID.4를 잇달아 출시했다. 폭스바겐 그룹은 테일게이트 이후 항상 ID 제품군을 통해 북미 시장을 재개하기를 희망해왔으며, 앞서 폭스바겐은 테네시에 ID.4 생산 공장을 설립한 바 있다.

유럽의 자동차 회사들과 마찬가지로 CATL로 대표되는 동아시아 파워배터리 제조사들도 미국 시장의 전동화 사업 기회를 감지하고 있다. 바이든의 외교정책 수석보좌관인 토니 블링컨은 캠페인 기간 동안 중국과 미국 간의 완전한 디커플링은 비현실적이며 중국과의 경제 및 기술 관계를 재설정해야 한다고 말했습니다.

그러나 부품 부문에서 대미 수출 무역의 번영이 기대되는 중국 기업들은 여전히 ​​많은 난관에 직면해 있다.

한편으로는 Biden의 부관이자 전 캘리포니아 법무 장관으로서 Harris Harris가 핵심적인 불확실성 요인으로 작용할 것입니다. 해리스는 정치적으로 올바른 여성 소수 대표를 통해 민주당이 정체성 정치 카드를 사용하도록 돕는 것 외에도 민주당이 미국식 지적 재산권 시스템을 글로벌 규모로 홍보할 수 있는 최고의 후보가 될 것입니다. 이 문제는 앞서 중국과 미국의 1단계 경제무역협정 협상 과정에서 저항에 부딪힌 바 있으며, 향후 자율주행과 차량인터넷 기술 분야에서 중-미 교류에 숨은 위험이 될 수도 있다.

한편, 만약 바이든이 성공적으로 당선되어 취임하게 된다면, 바이든이 향후 4년 동안 트럼프가 남긴 정책을 어디까지 뒤집을 수 있을지도 의문이다. 트럼프 대통령은 임기 중 연방판사 3명을 성공적으로 임명했을 뿐 아니라 상원 장악력도 공화당이 유지할 것으로 예상된다. 미국-멕시코-캐나다 협정을 파기하겠다고 말한 적이 없는 바이든은 그저 예의바른 '트럼프'일 가능성이 더 높다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.