8월에 전 세계적인 전염병이 다시 발생했고, 자동차 시장은 다시 두 자릿수 하락했습니다.

올해 초 전염병이 발생한 가을, 겨울에 반등이 있을 수 있다고 많은 전문가들이 경고했지만, 실제로 이렇게 빨리 올 것이라고는 예상하지 못했습니다.

북반구 대부분의 국가가 아직 무더운 여름을 벗어나지 못하고 일부 국가에서는 아직 1차 전염병에서 완전히 벗어나지 못한 가운데, 많은 국가에서 신형 폐렴이 다시 발생하고 있습니다. 세계 각국의 공격이 올해 초보다 훨씬 더 거세질 것으로 보인다. 이로 인해 이제 막 숨을 돌렸던 세계 자동차 산업은 또 다시 큰 충격에 직면하게 됐다.

LMC오토모티브가 발표한 자료에 따르면 글로벌 경차 판매 감소율은 지난 7월 발병 이후 처음으로 한 자릿수 감소율(-6.8%) 이후 8월에는 다시 10.3%로 확대됐다.

One Sentence Dianping의 불완전한 통계에 따르면 중국과 인도를 제외하고 8월 전 세계 판매량이 가장 높은 주요 자동차 시장 중 전염병의 재확산으로 인해 실제로 다양한 정도의 피해가 발생했습니다. 이들 국가의 시장 성과는 지속적으로 개선될 수 있습니다.

가장 위험한 순간은 일시적으로 지나갔습니다

매일 추가되는 신규 인구 수로 볼 때 일부 국가에서는 기본적으로 8월에 정점을 통과하기 시작했습니다. 미국과 일본의 전염병 2차 물결은 1차 정점에서 막 하락한 브라질, 인도와 같습니다.

우리 모두 알고 있듯이 미국의 전염병은 제대로 처리되지 않아 이르면 7월 말부터 2차 전염병이 미국에서 시작되어 새로운 사람이 추가되었습니다. 매일이 올해 초의 몇 배나 되었어요.

원래 미국 자동차 시장은 높은 실업률, 소비자 신뢰 하락, 가계 지출 감소, 경기 회복에 대한 큰 불확실성 등 여러 가지 불리한 외부 요인에 직면해야 했습니다. 업계 내부의 문제. 가동률 부족으로 인한 재고 감소 및 할인 감소의 딜레마. 따라서 7월부터 전염병이 재발하기 시작하면 자연스럽게 매출이 크게 감소하게 된다.

미국의 8월 감소폭은 7월보다 다소 컸지만, 실제로 지난해 같은 기간 후자의 판매량이 전자에 비해 현저히 낮았던 점을 감안하면 7월 판매량은 올해 8월의 거래량은 실제로 상대적으로 좋을 것입니다. 이는 미국에서 7월 중하순에 최고조에 달했다가 8월에 점차 감소하는 2차 유행의 추세와도 맥을 같이한다.

일본의 상황은 미국과 비슷하지만 순서에 차이가 있다. 일본에서는 7월 중순에 2차 전염병이 발생했고, 8월 초에 신규 인구 수가 최고치를 기록했습니다. 따라서 8월 자동차 시장의 하락세는 7월보다 더 컸습니다.

미국과 일본에 비해 인도와 브라질은 적어도 공식적인 신규 인구 수로 판단할 때 아직 뚜렷한 2차 전염병을 경험하지 않은 것으로 보입니다. 그러나 감소하는 추세를 보이고 있다.

의료, 위생, 경제 여건의 한계로 인해 두 나라는 전염병에 대해 강력하고 효과적인 조치를 취할 수 없습니다. 따라서 두 나라의 전체 확진자 수는 2위를 기록했습니다. 각각 세계 3위. 미국에 이어 2위. 대부분의 시민이 초기에 감염되었을 가능성이 높기 때문에 이후에 새로운 사례 수가 크게 증가해서는 안 됩니다.

코로나19로 인해 다른 나라의 자동차 시장이 요동칠 때 이들 두 나라의 8월 전년 동기 대비 자료가 7월보다 나은 것은 바로 이러한 우호적 요인을 감안할 때다. 그 중 인도는 거의 20건의 증가를 경험했습니다.

이의 주된 이유는 인도가 7월 1일에야 완전히 차단을 해제하기 시작했기 때문입니다. 이는 시장의 억눌린 구매 수요가 7월에 막 풀려나고 여전히 진행 중이라는 것을 의미합니다. 8월 중순 회복. 동시에, 8월 인도의 상당한 성장은 휴일 프로모션과 같은 기간 동안의 낮은 비교 기반에도 기인합니다. 따라서 인도 자동차 시장의 급속한 성장이 지속 가능하지 않을 수도 있다는 점을 인정해야 한다.

위의 분석을 통해 적어도 최근 기간 동안 위에서 언급한 4개국의 자동차 판매는 전염병의 영향을 크게 받지 않을 것임을 알 수 있습니다. 그들에게 있어 다음으로 중요한 것은. 어떻게 하면 생산과 생활을 보다 안정하게 만들 수 있는지, 그리고 중국과 같은 긍정적인 성장이 도래할 때까지 기다리느냐는 것입니다.

앞길에 알 수 없는 블랙홀

반면 2차 유행이 도래하면서 독일, 프랑스, ​​이탈리아, 영국과 캐나다는 그 중 프랑스, ​​영국, 독일, 이탈리아에서 큰 폭의 감소세를 보였습니다. 특히 영국과 프랑스에서는 전년 대비 감소세가 직접적으로 플러스에서 마이너스로 전환되었습니다. .

올해 3월 중순부터 말까지 봉쇄 상태에 들어간 영국의 여러 지역은 6월 말부터 본격적으로 재개방이 가능해 인도와 마찬가지로 7월이 첫 번째 본격적인 거래가 됐다. 영국에서 전염병이 발생한 지 한 달 만에 영국이 기록을 세운 것은 이번이 처음입니다. 전염병 이후 월별 최고 판매량은 174,887대로 드물게 긍정적인 성장을 달성했습니다. 그러나 이러한 성장은 결국 단기에 그쳐 8월 판매량은 87,226대로 다시 감소할 것입니다.

영국이 구매력의 중앙 집중화 이후 정상으로 돌아오면 프랑스는 정책의 영향을 받습니다.

프랑스는 전염병으로 인한 자동차 산업의 손실을 줄이기 위해 6월 1일부터 전기 자동차 구매 및 새로운 표준 연료 자동차 교체에 대한 관련 인센티브를 도입했습니다. 최대 12,000유로의 보조금을 받을 수 있으며, 후자는 3,000유로를 받을 수도 있습니다. 이 정책에 힘입어 프랑스 자동차 판매는 6월과 7월에 플러스 성장을 달성했습니다.

그러나 정책에는 차량 20만대에 대한 보조금만 지급한다고 명시돼 있어 8월 3일 보조금이 대폭 삭감돼 사실상 첫 2개월 만에 할당량에 도달한 상태다. 8월에는 다시 하락세를 보였습니다. 판매량은 6월과 7월의 233,814대, 178,982대보다 훨씬 낮은 10,361대에 불과했습니다.

현재 관점에서 볼 때 영국과 프랑스의 매출 감소의 가장 직접적인 원인은 전염병의 반등은 아니지만 두 나라의 확진자 수는 8월말에 이어 9월에도 계속 증가할 것이기 때문에 단순히 이후의 전염병이 영향을 미치지 않을 것이라고 단정할 수는 없습니다. 더욱이 독일 시장의 변화로 볼 때 이러한 가능성도 배제할 수 없다.

8월 독일의 전년 대비 변화율은 7월 -5.4에서 8월 -20.0으로 변경되었으며, 이는 중요한 시장 변화 측면에서 영국과 프랑스에 이어 두 번째입니다.

이런 일이 일어날 확률이 높은 이유는 8월 독일의 신규 확진자 수가 4월 이후 최고치를 기록했고, 계속해서 증가하고 있기 때문이다. Ernst & Young Business Consulting Co.의 분석가인 Peter Fuss는 또한 감염률의 급격한 증가와 공공 생활에 대한 지역적 제한으로 인해 소비자들 사이에서 자동차 구매에 대한 새로운 불확실성이 발생할 수 있으며 이는 독일 자동차에 상당한 영향을 미칠 것이라고 말했습니다. 시장.

현재 영국, 프랑스, ​​독일, 이탈리아, 캐나다 등 이들 국가는 2차 전염병의 초기 단계에 들어섰을 뿐이며 여전히 증가세를 뚜렷이 보이고 있습니다. 제대로 대책이 마련되지 않으면 연초와 같은 대규모 확산이 발생해 세계 자동차산업이 다시 큰 타격을 입을 가능성이 매우 높다.

텍스트/강친

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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.