'점보 씨푸드 보트'는 바람과 파도로 인해 안타깝게도 침몰했습니다. 이 보트가 주목받는 이유는 무엇일까요?

홍콩 보물선이 남중국해에서 강풍과 파도를 만난 사건이 세간의 이목을 끌었다. 일부 홍콩 네티즌들은 이 유명한 수상 레스토랑이 침몰한 데에는 또 다른 숨겨진 이유가 있다고 개탄했다.

6월 21일 홍콩 언론보도에 따르면 홍콩 해상안전청 일부 전문가들은 온도가 보물선이 물에 잠긴 원인 중 하나일 뿐이며, 해산물선 자체도 마찬가지일 것으로 추정하고 있다. 견인 방법이 불규칙합니다. 네티즌들이 제안한 반잠수식 선박 운송 방식에 대해 해양안전청 전문가인 리젠광(Li Jianguang)은 점보 수산물 보트가 상대적으로 크고 비용이 많이 들 수 있어 실현 가능하지 않을 수 있다고 생각합니다.

홍콩 특별행정구 해양부는 해산물 레스토랑의 모회사인 애버딘 레스토랑 그룹이 점보 해산물 레스토랑 침몰에 대한 정보를 공개하기 전에 해양부는 홍콩특별행정구로부터 통지를 받지 못했다고 밝혔다. 선주는 관련 정보를 학습한 후 서면 자료를 제출하고 조사를 위해 고객과 소통하도록 선박에 직접 요구했습니다.

홍콩 사람들의 기억을 담고 있는 보물해산물보트(Treasure Seafood Boat)는 6월 14일 태풍 대피소에서 예인됐다. 6월 18일 오후 홍콩 파라셀군도 인근 해역으로 운전하던 중 남중국해에서는 강한 바람과 파도를 만나 선체가 침수되고 기울어졌습니다. 항해를 담당한 예인선중대가 구조를 시도했으나 실패했고, 어선은 19일 마침내 물에 휩싸여 선회했다.

홍콩 언론 보도에 따르면 많은 사람들이 한 세대의 추억의 종말을 애도할 때 많은 사람들도 점보 해산물 레스토랑의 익사 사건이 너무 '이상하다'고 의심했고 일부에서는 이것이 또한 "사전 대본 살인" ".

일부 네티즌들은 점보 씨푸드 보트의 자매선인 '케이프 팰리스', 일명 '점보 킹덤'이 1999년 필리핀으로 보내져 2011년 칭다오에 정박했다는 점을 강조하기도 했다. 반잠수식 선박을 이용하여 두 번의 장거리 이동에 성공했습니다. 점보 씨푸드 레스토랑에는 왜 반잠수식 선박 운송이 필요하지 않습니까?

업계에 따르면 반잠수식 선박은 대형·중형 선박, 잠수함, 작업선 등을 수송하는 데 특별히 사용되는 선박으로 위탁배송에 비해 안전하지만 가격이 더 비싸다. 점보 해산물 보트의 침수에 대해 홍콩 해양 과학 기술 협회의 뛰어난 VIP 회원인 Li Jianguang은 6월 21일 다음과 같이 말했습니다. 일반적으로 물에 고정되어 있는 정사각형 바닥이 평평한 보트) 스스로 추진할 수 있는 능력은 없지만 독립적으로 전기를 생산할 수 있도록 설계되어야 하며 자동으로 감지하고 배수할 수 있는 원심 펌프도 있어야 합니다. "

Li Jianguang은 해산물이 있으면 보트가 견인될 때 보트의 발전기 세트와 수중 펌프가 작동하고 일부 사람들이 보트에서 근무 중이라면 물이 될 수 있다고 말했습니다. 홍수를 방지하기 위해 자동으로 배수됩니다.

이번 예인선이 선박의 모든 장비를 정지시키고 해산물 어선을 '죽은 배'로 끌어당겨 전복될 수 있으므로 사전에 항해를 신중히 고려해야 한다고 본다. 예인선을 부르는데, 기후 등의 요인이 작용하고 구조가 선체를 튼튼하게 한다”고 말했지만 이번에는 이렇게 견인돼 어디로 가는지, 얼마나 멀리 항해할지는 알 수 없기 때문이다. 오늘 날씨가 좋다고 해서 반드시 내일 날씨가 좋은 것은 아닙니다. 항해하는 데는 10~8일이 걸리며 항상 바람이 불고 비가 내립니다.”

Li Jianguang은 또한 해산물 보트가 전복되었을 때 견인 트럭이 '케이블을 절단'하고 안전을 위해 해산물 보트를 버렸을 것이라고 추측했습니다. 반잠수식 선박을 운송에 활용하자는 일부 네티즌의 제안에 대해 Li Jianguang은 Jumbo Seafood Boat가 상대적으로 크고 비용이 많이 들기 때문에 실현 가능하지 않을 수 있다고 생각합니다.

홍콩 해양국의 권위있는 전문가가 이의를 제기했습니다. 점보 해산물 보트의 구조는 태풍 대피소에서 벗어나기에 적합한가요? 권위 있는 전문가들은 선박이 남중국해로 예인되지 않더라도 라마섬 주변의 방해받지 않는 바다에서 전복될 가능성이 여전히 있다고 말했습니다. 과거에는 홍콩의 차량과 페리를 인도네시아 등으로 재판매하려면 사전에 나무판으로 포장해야 했고, 선박에 방수문이나 방수 및 방화 창고가 없었다면 매우 쉬웠을 것입니다. 물이 주갑판에 유입되거나 축적되면 "임의의 결과"가 발생하므로 선박 전체가 전복될 가능성이 매우 높습니다. 전문가들은 또 얼마 전 남서계절풍이 불었고, 강한 태풍이 아니더라도 해수면이 급상승할 가능성이 있어 해산물 어선을 끌어들이기에 적합하지 않을 수도 있다고 말했습니다.

그러나 홍콩의 권위 있는 기온 전문가는 홍콩 천문대 자료에 따르면 사건 당시 시사 지역의 풍속은 2등급에 불과했다고 전했다. 최대 풍속은 2등급에 불과했다. 50cm 정도의 바다만 만들어서 배가 항해하는 데에는 큰 위험이 없다고 여겨졌습니다.

홍콩 라디오에 따르면 홍콩 특별행정구 해양부는 지난 20일 애버딘 레스토랑 그룹이 점보 해산물 보트 침몰에 대한 정보를 공개하기 전에 해병부가 선주로부터 통지를 받지 못했습니다. 관련 소식을 받은 후 선주는 직접 서면 자료 제출을 요청했으며 조사를 위해 고객과 연락할 것입니다.

해양부는 선주가 지난 월요일(6월 13일) 홍콩 해역에서 캄보디아까지 해산물 보트를 예인하기 위해 해양부에 항구 출발 허가를 신청했다고 밝혔습니다. 선주는 해산물 보트가 홍콩에서 관련 터미널까지 견인하기에 적합한지 확인하기 위해 선박 조사 기관을 고용하여 관련 검사를 수행했습니다. 관련 정보를 검토한 후 해양부는 14일 애버딘 사우스 태풍 대피소의 정박지에서 해산물 보트를 홍콩 해역 밖으로 견인할 수 있도록 항만 허가를 발령했습니다.

해산물 보트가 홍콩 밖으로 이동했을 때 해양부는 선박을 파견하여 해상 교통을 조정하고 홍콩 해역에서 예인 과정이 성공적으로 진행되고 물에 해를 끼치지 않도록 감독했습니다. 선박이 항구를 떠난 후에도 해상부는 이상이 발생하지 않는 한 선박의 항해 상태를 계속 모니터링할 예정이다.

해양부는 일반적으로 예인선에는 직원이 탑승하지 않는다고 밝혔습니다. 예인선은 피예인선의 상태를 모니터링하고 필요한 경우 적절한 조치를 취할 것입니다. 예인방법은 선주가 결정하며, 선박의 어업문제는 일반적으로 선주를 통해 해결된다.

애버딘 레스토랑 그룹은 앞서 요구 사항에 따라 점보 해산물 보트가 항구를 떠나기 전에 전문 해양국 엔지니어를 고용하여 선체를 철저하게 검사하고 배플을 추가했으며 필요한 모든 것을 확보한 후에야 한다고 밝혔습니다. 승인 이 항해를 시작하세요. 그룹사는 지난 20일 사고가 발생한 장소의 수위가 1000m를 넘어 낚시작업 진행이 매우 어려웠다며 예인선회사에 안전사고 경위를 자세히 알려달라고 요청했다고 밝혔다. .