기아 k5 실내

2016년에 기아 K5 오너가 됐다. 당시 1세대 기아 K5의 개조 버전인 2015년형을 구입한 것이 2세대를 선택하지 않은 가장 중요한 이유다. -세대 기아 K5는 여전히 디자인이 문제이고, 시장은 솔직하다. 2세대 기아 K5의 판매량이 급락했고, K5 제품군도 예전의 아우라를 잃었다. 1세대 K5가 정점이라면 2세대 K5는 완전히 바닥으로 떨어졌다. 물론 기아는 이 한때 스타였던 모델이 무너지는 것을 원하지 않는다. 이제 정식 명칭은 신형 기아인 3세대 K5가 나온다. K5 카이쿠 제품 측면에서는 이번에 반등할 수밖에 없는 상황이다. 오랜 차 오너로서 현장 경험을 통해 겉모습이나 하드웨어는 말할 것도 없지만 실내는 이렇다는 결론을 내렸다. 디자인은 트렌드를 조금 따르고 있어요. (이하 신형 K5)

모습이 돌아왔다, 한국의 '오빠'가 돌아왔다

왜 외모가 돌아왔다고 할까요? 2011년 1세대 K5는 아마도 동시대의 가장 매력적이고 멋진 B클래스 세단이었다고 생각하시면 됩니다. 디자인 감각이 전혀 부족하지 않다. 뛰어난 외관으로 1세대 K5가 여러 차례 블록버스터 주연의 자동차로 자리매김한 것도 그 때문이다. 1세대 K5의 팬이기도 한 뛰어난 외모, 2세대 K5의 경우 디자인도 디자인을 따르기는 좀 부족한 것 같습니다. 1세대 K5의 콘셉트인 '수술'은 당연히 성공하지 못했고, 네티즌들 사이에서 가장 외로운 세대라고도 불렸다. 이제 3세대 K5를 맞이하면서 자동차 오너로서 느꼈던 설렘을 그대로 재현해 냈다. 1세대 K5를 봤습니다. 멋진 K5가 돌아왔다는 것은 의심의 여지가 없습니다.

요즘 많은 브랜드들이 스포츠 디자인 라인에 열을 올리고 있지만, 실제 제품 관점에서 보면 신형 K5는 중장년층의 과격한 디자인을 버린 작은 노력에 불과하다고 볼 수 있다. 사용자들에게 실제로 많은 젊은 소비자들의 시선을 사로잡을 수 있습니다. 예를 들어, 이 공격적인 전면부는 시각적 무게 중심을 아래쪽으로 이동시키는 것 외에도 전면을 관통하는 검은색 벌집형 공기 흡입구 그릴을 사용하고 양쪽에 공기 역학적 키트를 적용했으며 안개등이 양쪽에 집중되어 있습니다. 하부 그릴, 이런 디자인은 흔치 않으며 이러한 전면 디자인으로 신형 K5는 많은 스포츠 B급 세단을 능가합니다.

옆면은 1세대부터 현재 3세대까지 여전히 하이웨이스트 디자인을 유지하고 있어 매우 스포티한 실루엣을 만들어낸다고 할 수 있습니다. 후면 형상은 유선형 효과가 더 좋으며, 짧은 전면 오버행과 긴 후면 오버행 설정으로 비율도 더욱 조화롭게 보입니다. ?

크기로 보면 신형 K5의 전장, 전폭, 전고는 각각 4980/1860/1445mm이며, 휠베이스는 2900mm로 기존 모델보다 한 바퀴 더 커졌다. , 휠 크기도 19인치에 이르렀고, 큰 림 디자인은 뛰어난 시각적 효과를 제공하지만, 내 K5의 휠은 타이어 종횡비가 감소하고 부풀어오르는 위험도 증가합니다. 1인치 작아지고, 4년 만에 두 번 부풀어 올라 도로 ​​상황이 그리 좋지 않은데도 운전할 때는 좀 더 절제해야 합니다.

테일 디자이너에 대해 가장 만족스러운 점은 진정한 관통형 미등이 기술력이 뛰어나다는 점이며, 특히 조명을 켰을 때 인지도가 높고 차량의 시각적 폭도 넓어진다는 점, 배기부 역시 양쪽에 2개의 아웃렛과 4개의 아웃렛 디자인을 채택하고 중앙에는 공기역학적인 디자인을 적용해 매우 스포티한 느낌을 연출합니다.

인테리어 디자인은 트렌드를 조금 따르고 있지만 실제로는 더 나을 수도 있습니다

질감이나 기술적인 측면에서는 신형 K5에 대해 할 말이 없습니다. 스포티한 느낌도 꽤 좋고, 사용된 소재도 매우 견고하며, 거의 모두 가죽과 부드러운 소재로 이루어져 있으며, 기술적인 면에서는 풀 LCD 계기판, 전자 기어 노브, 주변 조명 등 일부 인기 있는 요소도 존재합니다. , 등등. 그러나 디자인의 신선함 측면에서 보면 디자이너가 좀 게으르고 실용성조차 부족합니다.

예를 들어, 이 일체형 대형 화면은 많은 브랜드에서 악용되어 왔습니다. 기술적인 감각은 향상되었지만 여전히 친숙하고 매우 갑작스러워 보이는 것은 K5와는 맞지 않습니다. 독창적인 디자인의 완성도가 높은 모델입니다. 개인적으로는 여전히 구형 모델의 분할형 계기판과 대형 화면을 선호합니다. 게다가 의아한 점은 신형 K5가 실제로 구형 노브형 변속기를 사용하고 있다는 점이다. , 그리고 신형 K5에도 붙였습니다. 디자이너의 생각은 어땠는지 모르겠습니다.

전반적으로 신형 K5의 인테리어 디자인은 여전히 ​​트렌드를 조금 따르고 있다. 사실 기아차는 디자인 측면에서 결코 좋은 아이디어가 부족하지 않다.

기술 업그레이드, 하드웨어 경쟁력

외모의 복귀와 더불어 신형 K5의 기술 업그레이드는 사실 더 흥미롭고 만능이라고 할 수 있다. 개선. 이번에 신형 기아 K5에도 신형 쏘나타에서 이어온 현대차의 최신 i-GMP 플랫폼이 적용됐다. 다이내믹한 성능과 차량의 무게중심을 낮추고, 섀시 튜닝을 더욱 스포티하게 만들었다.

파워 신형 K5의 가장 큰 특징은 신형 K5에 1.5T+7DCT, 2.0T+8AT 두 가지 파워트레인이 탑재되며, 최대마력은 각각 170Ps, 240Ps에 달한다는 점이다. 이 중 1.5T 엔진에는 CVVD 기술이 탑재돼 성능은 4% 향상, 연비는 5% 향상, 배기가스 배출은 12% 감소시킨다. 2.0T+8AT는 소비자가 선호하는 파워 조합으로 스포츠카의 포지셔닝과 부합하며, 동급 경쟁사 대비 여전히 경쟁력이 높다.

나이트 명언

오래된 자동차 오너로서 신형 기아 K5의 정적인 성능, 특히 외관, 실내 질감, 하드웨어 구성에 상당히 만족하고 있다. 디자인은 트렌드를 조금 따르고 있지만, 이는 단지 개인적인 의견일 뿐, 전반적으로 흥미로운 K5가 돌아왔다는 점을 배제할 수는 없습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.