실종된 말레이시아항공 비행기는 어떻게 됐나요?

왜 비행기의 흔적을 찾을 수 없는

가?

기자는 오늘 아침 선임 조종사에게 연락을 취했는데, 그는 외부의 객관적인 이유로 그렇게 믿었습니다. 비행기, MH370 비행기는 우연히 이른 아침에 있었고, 비행기 아래의 영공은 사람이 살지 않는 지역이어서 정보 전달이 어려웠습니다.

지금까지 공개된 정보로 볼 때 실종된 비행기는 바다에 추락한 것으로 추정된다. 그렇다면 왜 흔적이 없을까? 분석에 따르면 실종된 비행기가 공중에서 분해될 가능성은 낮다. 바다에는 수많은 떠다니는 물체가 흩어져 있어 수색 및 구조대원이 쉽게 발견할 수 있습니다. 그러나 유실된 해수면에 약간의 기름 얼룩 외에는 단서가 없습니다. 항공기 전체가 물에 들어갔을 가능성이 있습니다.

민간 항공기의 ELT(비상 위치 송신기)는 물에 닿으면 자동으로 조난 신호를 보냅니다. 이러한 종류의 신호는 공중에서 강한 신호를 전송하지만, 모든 항공기가 물에 들어가면 수중에서 전송되는 신호가 매우 약해 탐색이 어렵습니다.

왜 15~18분

조난 신호가 없나요?

비행기 자체로 보면 보잉 777의 비행 고도는 약 11,000미터 정도인데, 비록 엔진이 작동을 멈추고 바다에 직접 떨어지더라도 분당 2,000피트의 속도로 15~18분 정도 소요된다. 이렇게 '긴' 시간 동안 18,000시간 이상 비행한 숙련된 기장의 판단에 따르면 조난 신호 및 관련 정보를 보낼 시간은 충분했습니다.

그렇다면 왜 관련 정보가 전송되지 않는 걸까요?

고위 파일럿은 두 가지 이유가 있을 수 있다고 분석했습니다. 하나는 조종사의 "무능력"입니다. 즉, 조종사가 의식 상실이나 기타 이유로 항공기 비행 능력을 상실하는 것입니다. 둘째, 조종사는 추락 당시 비행기의 비행 상태를 조정하는 데 모든 에너지를 집중했으며 조난 신호를 보내지 않았습니다.

두 가지 시스템

왜 도움을 요청하지 않았나요?

민간 항공기에는 일반적으로 두 가지 통신 정보 전송 장치, 즉 음성 및 무선 장치.

일반적으로 항공기가 위험에 처했을 때 음성 조난 신호를 먼저 사용한다. 일반적인 위험 상황과 처리할 시간이 충분한 비응급 상황에서는 두 가지 유형의 음성 신호가 전송됩니다. PAN, PAN, PAN 특수 비상 상황에서는 MADAY, MADAY, MADAY가 전송됩니다. 이 두 음성은 항공 교통 관제 시스템에 통보하고 항공편 번호, 운전 위치, 고도, 직면한 위험 및 다음에 해야 할 일을 보고하기 위해 연속 3회 전송되어야 합니다.

음성 신호가 전달되지 않는 경우 항공기에 무선 송신 장치도 있습니다. 조종사는 이를 해당 채널에 맞춰 조난정보를 전송하게 된다. 이 장치가 정보를 전송한 후 항공기가 위치한 지역의 모든 공중 및 지상 모니터링 시스템을 활성화하고 모니터링 시스템이 조난 중인 항공기를 자동으로 추적합니다. 이와 동시에 지상 인력은 비상계획을 ​​가동하고, 공중에 떠 있는 다른 항공기에 통보해 통과를 회피하는 등의 조치를 취한다. 두 장치 모두 도움을 요청하지 않았다는 것은 수수께끼입니다. 우리 기자 Long Lu J029

승객들의 휴대전화

왜 위치를 알 수 없는 걸까요?

실종된 비행기에 탑승한 승객들은 모두 휴대전화를 가지고 있었기 때문에 왜 실종된 승객을 찾을 수 없는 걸까요? 오늘 아침 많은 네티즌들이 온라인에서 질문을 했습니다. 이에 대해 일부 통신 전문가들은 이 방법은 현실성이 없다고 말했다.

비행기가 분실되기 전 승객들의 휴대전화가 꺼져 있었는데, 휴대전화가 켜져야 가장 가까운 기지국에 등록을 완료해 위치 파악이 가능하기 때문이다. 휴대폰. 전화기가 꺼져 있으면 주인이 어디에 있는지 알 수 없습니다. 게다가 예상대로 비행기가 추락한다면 공해상이나 깊은 산속에 있을 수도 있고, 이런 장소에 있는 운영자의 무선 신호는 전혀 커버되지 않을 수도 있다.

갑자기 연락이 두절된 경우

네 가지 가능성이 있습니다

"Pilot" 잡지의 선임 조종사이자 부편집장인 Sun Hui는 다음과 같이 믿습니다. 이번 비행기의 갑작스러운 실종과 유사한 상황은 매우 드물며 네 가지 원인이 있을 수 있습니다.

첫째, 노후 항공기로 인한 '금속 피로'로 인해 항공기가 갑자기 분해되는 현상은 장기간 운항한 노후 항공기에서 흔히 발생한다.

둘째, 항공기 내 폭발물 폭발로 인한 항공기의 갑작스러운 붕괴는 일반적으로 승객 및 위탁 수하물과 관련이 있습니다. 이 상황은 테러 공격과도 관련이 있습니다.

셋째, 난기류 등 특수한 자연 조건으로 인한 갑작스러운 붕괴입니다.

넷째, 두 비행기가 충돌해 비행기가 붕괴됐다.

실패 후 조종사

도움을 요청할 충분한 시간

일반적으로 말해서, 항공기가 통제 불능 작동과 같은 기계적 고장에 직면한 경우 , 엔진 고장 등 조종사에게 충분한 시간이 있어야 한다. 항공기가 자연적으로 추락하더라도 조종사는 도움을 요청하거나 다른 조치를 취할 시간을 가져야 한다.

앞서 미국 샌프란시스코에서 추락한 아시아나항공 여객기는 보잉 777기였는데 이번 사고는 조종사의 운항과 관련이 있었다. 말레이시아항공 항공기는 공항에서 택시를 타던 중 중국동방항공 항공기와 충돌한 적이 있다. “이것은 모델 문제가 아니라 운항상의 문제라는 것이 분명합니다.”

또한 손휘는 말레이시아항공은 대형 항공사이고 안전 유지 관리에 상당한 투자를 해왔기 때문에 항공기 유지 관리는 보장받을 수 있다고 말했다.

가장 큰 가능성은

트랜스폰더에 결함이 있다는 점이다

시나항공은 보잉 항공기 기장에게 연락을 해보니 민간항공기가 운항을 하던 중이었다고 한다. 비행 임무, 항공기 항공기의 응답기는 언제든지 지상 관제사에게 비행 위치, 고도 및 속도를 알리기 위해 신호를 전송합니다. 각 항공편이 이륙하기 전에 자체 항공편 번호를 보유하는 것 외에도 항공기를 나타내는 트랜스폰더 코드도 할당됩니다. 이륙 후 지상의 2차 레이더는 트랜스폰더에서 전송된 신호를 통해 항공기를 검색할 수 있습니다. MH370편이 2시 41분에 지상과의 접촉이 두절되자 지상의 2차 레이더가 트랜스폰더 신호를 가로채지 못해 레이더 화면에서 사라졌다. 비행기의 응답기에서 신호가 없습니다. 조종사가 스스로 응답기를 껐거나, 응답기가 고장났거나 비행기의 전원이 끊겼습니다. 그러나 전자의 상황이 발생할 가능성은 매우 적으며 조종사는 응답기를 적극적으로 끄지 않을 것입니다. 또한, 응답기가 꺼지더라도 지상의 기본 레이더는 계속해서 항공기를 검색할 수 있습니다. 따라서 가장 가능성 있는 가능성은 응답기가 고장났거나 항공기의 기타 오작동으로 인해 응답기가 신호를 보내지 못했을 가능성이 있다는 것입니다.

조종사는 왜 지상에 접촉하지 않았는가

비행 중에 여객기가 트랜스폰더 고장을 만나거나 레이더가 이를 감지하지 못하는 경우, 일반적으로 지상 관제소에 연락하십시오. 그러나 레이더 연락이 두절된 후 MH370편의 조종사는 무선 연락을 하지 못했습니다. 보잉 항공기 기장은 항공기에 특별한 비상 상황이 발생하면 지상 직원에게 알릴 시간이 없을 수도 있다고 말했습니다. 예를 들어, 2009년 에어프랑스 447편 추락사고에서 조종사는 지상에 알리지 못하고 결국 대서양(600558, 스톡바)에 추락했다.

비행기가 사라진 지 10시간이 지나면 비행기가 더 이상 공중을 날지 않을 가능성이 매우 높다. 그리고 비행기가 정상적으로 착륙하면 어느 공항이던 연락이 끊기지 않고 소식을 전할 수 있다. 마지막으로 사라진 위치에 따르면 비행기는 남중국해 상공이었다. 따라서 가장 좋은 경우는 비행기가 바다에 비상착륙하는 것이고, 최악의 경우는 비행기가 바다에 추락하는 것이다.

비행기가 테러 공격을 당할지 여부

조종사에 따르면 9·11 사건 이후 전 세계 모든 항공기 조종석 문은 잠겨 있었다. 방탄 장비를 갖추고 있어 일반 권총으로는 조종석 문을 열 수 없습니다. 항공기가 테러리스트 납치를 발견하면 테러리스트가 조종석에 진입하기 전에 조종사가 지상에 보고할 수 있는 충분한 시간이 있습니다. 또한 응답기는 계속 켜져 있고 항공기가 레이더 화면에서 갑자기 사라지지 않습니다. 이 분석에 따르면 상업용 여객기에 대한 테러 공격 가능성은 매우 적습니다.