합작 투자 브랜드가 2019년 자동차 시장의 최대 승자가 될 수 있을까요? 그 뒤에는 단 하나의 진실이 있다

새해 초 관련 기관과 자동차 회사들이 2019년 판매 '성적표'를 잇달아 공개했다. 중국자동차공업협회가 발표한 자료에 따르면 2019년 우리나라 승용차는 생산과 판매는 각각 2,136만 대, 2,144만 4천 대를 완료해 전년 대비 각각 9.2대, 9.6대 감소했다. 아직 '추운 겨울'이 끝나지 않았음에도 불구하고 전체 생산 및 판매는 여전히 1위를 기록했다. 세계.

승용차시장정보공동협회(이하 '승용자동차협회')가 발표한 판매보고서(월간보고서 초안)에 따르면 2019년 12월 승용차 종합 판매량은 우리나라의 좁은 정의 승용차는 약 2억 1,411만 대였으며, 2019년에는 전월 대비 11.1 증가, 전년 대비 3.4 감소했으며, 국내 소형 승용차 도매 판매량은 2,1103만 대에 이르렀습니다. 전년대비 9.3 감소. 2018년에 비해 감소 폭은 크지만(12월은 2015년 같은 기간보다 낮음), 전국승용차시장정보협회 사무총장인 최동수는 하반기 성장 실적을 분석한 결과 다음과 같이 판단했다. 소비재 시장은 '바닥'을 찍었고, 앞으로 매출은 좋아질 것으로 전망하지만 기업 간 차별화는 더욱 심각해질 전망이다.

지난 12월과 2019년 한 해 동안의 실적을 보면 합작 브랜드가 구조조정을 겪고 있는 이 시장에서 가장 큰 '승자'가 될 가능성은 의심할 여지가 없다.

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거의 의심할 여지도 없는 판매 챔피언 뒤에는 무엇이 있을까요?

승용차협회의 최신 통계(예비 초안)에 따르면 FAW-폭스바겐은 SAIC-폭스바겐은 5년 만에 판매 1위로 복귀한 뒤 '200만 유닛 클럽'에 진입했고, 12월의 놀라운 성과도 2020년의 활약을 기대하게 만든다. SAIC-GM은 여전히 ​​3위지만 '북쪽과 남쪽의 폭스바겐'과는 큰 거리(약 40만대) 차이를 보이고 있다.

SAIC-GM 왕용칭 총책임자는 이전 인터뷰에서 자동차 시장의 부진한 수요라는 객관적인 요인 외에도 지난 1년은 SAIC-GM 신제품의 중요한 순간과도 일치했다고 솔직하게 말했다. 업데이트 주기에 모델이 시장에서 퇴출되고, "3기통 엔진 전략"이 만족스럽지 못하며, 판매 측에서는 단순한 "가격 전쟁"에 작별을 고하고, 마케팅도 화제가 되지 않습니다(Dongfeng Honda 및 기타 브랜드는 훨씬 더 성공적입니다). 국경 간 마케팅) 등 SAIC-GM이 변화하는 과정에서 피할 수 없는 "고통"이 아닐까 걱정됩니다. SAIC-GM은 '제품 연도'인 2020년 10개 이상의 신규 또는 개정 모델 라인업을 출시해 '남북 폭스바겐'에 도전할 예정이며, 이는 중국 자동차 시장에도 더욱 흥미를 불러일으킬 것으로 예상된다.

3분기와 4분기에는 하락세를 보였지만, 일본 주류 브랜드들은 결국 추세에 반해 전반적인 상승세를 보이며 한 해를 마무리했다. Dongfeng Nissan은 "Two Fields and One Day"에서 연간 마이너스 성장(전년 대비 약 1% 감소)을 경험한 유일한 회사이지만 공식 데이터에 따르면 Dongfeng Nissan의 연간 누적 단말기 판매량은 1,170,278대였습니다. , 전년 동기 대비 0.3% 증가), 불리한 시장 상황에도 불구하고 시장 대비 Outperform한 점은 만족스럽습니다. FAW Toyota와 GAC Toyota는 공동으로 총 162만 대 이상을 달성하여 연간 목표인 160만 대(Toyota Motor의 중국 공식 판매 데이터는 162만 대)를 초과하여 Toyota를 "중국 내 일본 1위 브랜드"로 만들었습니다. "; Guangqi Honda와 Dongfeng Honda의 성장률은 실제로 더 눈에 띄고 새해에는 Toyota에 '도전'할 모멘텀을 가지고 있습니다(Honda Motors는 중국에서 155만 대의 차량 판매 데이터를 공식 발표했습니다).

기타 합작 브랜드로는 아직 미래가 불투명한 프랑스 브랜드 외에 창안 포드(공식 자료: 12월 판매량 1만8천대, 전년 동기 대비 0.8월 증가) -월 -4.7), Changan Mazda(공식 자료: 12월 판매 13,000대, 전년 동기 대비 9.2, 월간 0.7 증가) 모두 회복세를 보이고 있습니다. 특히 창안포드는 지난해 총 18만4천대를 판매했으며, 2020년과 2021년 2년 연속 무려 17종의 신차를 집중 출시하며 4분기 전월대비 11.8% 성장을 달성했다. , 바닥을 쳤던 이 미국 브랜드는 드디어 '반등'이 시작되려고 합니다.

베이징현대와 둥펑위에다기아는 여전히 하향세지만, 베이징현대가 기술적 우위(특히 신에너지 분야)를 강화하고 둥펑위에다기아의 브랜드 상승전략 모델(신세대)이 본격화되면서다. KX5, 신세대 K3, 신세대 스마트 러닝카), 두 한국 브랜드 모두 합작투자의 주류 '트랙'으로 복귀하는 경향을 보였다.

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자동차 시장은 합작회사에 의해 '독점'됩니까?

사실 세단 시장 부문의 '수장'이 합작 투자 모델에 의해 장악되고 있다는 사실은 더 이상 뉴스가 아니다(SAIC 폭스바겐의 신형조차 아직 TOP15에 'Geely Emgrand'가 단 한 명뿐이다). 라비다와 1위를 차지한 두 '마법의 자동차' 둥펑 닛산 실피의 '장난전'도 사람들에게 약간의 '미학적 피로'를 느끼게 한다. 물론, "자동차 통신사"가 더 낙관적이었던 코롤라가 3위를 차지했지만("가격 전쟁"에 참여하지 않겠다는 주장이 주된 이유라고 생각됨), FAW 토요타가 속도를 높이면서 코롤라는 온라인 차량호출 시장을 개척하면서 향후 세단에도 영향을 미칠 전망이다.

또한 좋은 성과를 거둔 시빅과 어코드 역시 단말기 가격이 강해 많은 친구들이 부러워할 게 분명하다.

12월 자동차 판매에서 가장 흥미로운 점 중 하나는 파사트가 '충돌도어' 논란에 영향을 받지 않는 것 같다는 점이다(SAIC 폭스바겐 파사트의 A필러가 90~90~90% 가까이 파손됐다). 중국 보험 연구소 C-IASI 오프셋 충돌의 정도 편향. 굽힘의 충격에도 불구하고 에어백이 더미 머리를 피했으며 점수는 P(나쁨) 등급을 받았지만 여전히 인기가 높습니다. 이는 부정적인 여론이 판매에 미치는 영향이 지연되기 때문일 수도 있다. 물론 더 중요한 것은 파사트의 브랜드 파워와 평판 우위가 아직 단기간에 흔들리기 어려울 수 있다는 점이다.

또 하나는 SAIC-GM 뷰익의 베스트셀러 모델이 된 뉴 잉랑(New Yinglang)이다. 강력한 단말기 할인과 더불어 소비자들의 3기통 엔진 수용도가 높아지고 있는 것도 중요한 요인이다. . 최근 산업정보기술부가 연내 공개할 신형 잉랑의 적용 도면을 공개한 점은 주목할 만하다. 신차의 가장 큰 변화는 1.5L 4기통 엔진 교체다. "첫 번째 캠프"로 돌아가도록 도와주세요.

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독립형 SUV가 '국토의 절반'을 언제까지 유지할 ​​수 있을까?

승용차협회가 발표한 예비자료에 따르면 국내 SUV 모델은 2019년*** 9,181,612대가 판매되어 전년 동기 대비 3.6% 감소했습니다. 세단 및 MPV 시장과 비교하면 SUV 판매가 6개월 만에 전년 대비 플러스 성장을 달성한 등 뚜렷한 회복 조짐이 보입니다. 10월을 제외하고 하반기에는 소폭 증가했으나, 감소세를 제외하고 나머지 달의 실적은 전반적으로 지난해보다 좋아졌다.

그러나 '전반적인 상황이 정해져 있는' 자동차 시장에 비해 국내 SUV 시장은 가장 먼저 회복세를 보이고 있을 뿐만 아니라, 국토의 절반이 상황 변화의 위기에 처해 있다. '의 독립 브랜드도 합작 브랜드에 속해 있다. 치열한 공격 속에 '불안'한 모습을 보이고 있다. 상위 2위권을 장악하고 있는 하발(Haval) H6와 지리보유(Geely Boyue)는 모두 큰 폭의 하락세를 보였다. 티구안, CR-V, X -그들 뒤의 흔적은 의심할 바 없이 조용히 간격을 좁혀가고 있다.

FAW-폭스바겐이 2019년 중국 승용차 업체 중 판매 1위를 차지하고, 국내 승용차 업체 중 최초로 연간 판매량 210만 대를 돌파할 수 있었던 이유는 과언이 아니다. 그 '최종 단계'에 돌입한 것은 2018년에야 창설된 'SUV 아미'다.

예를 들어 2018년 말에 막 출시된 탄웨(Tanyue)는 2019년 중형 SUV 분야에서 조용히 '다크호스'로 자리매김했고, 소형 SUV-T-ROC의 판매도 급증했다. Tange도 점차적으로 "Top15" 순위에 접근하기 시작했습니다. 바로 지난 12월, FAW-Volkswagen의 첫 번째 소형 SUV인 TACQUA가 공식 출시되어 SUV 제품 라인이 더욱 향상되었습니다. 2020년에 FAW-Volkswagen은 또한 두 가지 새로운 SUV(중대형 SUV와 Tanyue 파생 모델)를 출시할 계획이며, 이는 의심할 여지 없이 더 많은 판매 성장을 가져올 것입니다.

지난해 혼다 브랜드는 CR-V와 XR-V SUV 모델의 안정적인 성능에 의존해 토요타 브랜드에 엄청난 압박을 가했다.

그러나 TNGA-K 플랫폼에서 파생된 핵심 모델인 신형 RAV4의 도매판매대수는 12월 15,185대(승용차협회 예비안)로 늘어나 판매 정점을 맞이할 것으로 판단된다. 2020년에.

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새로운 성장점을 누가 잡을 수 있을까? ?

지난 4년(2016~2019) 동안 MPV 부문은 계속해서 감소해 2019년 249만대에서 1284만대로 전년 대비 16.1% 감소했다. 합작 브랜드인 MPV 모델 판매량은 34만4천대로 지난해(40만7천대)보다 15.47% 감소했지만, 시장점유율은 소폭 상승한 모습을 보였다(여기에 있는 모든 자료는 중국자동차협회 자료).

지난 몇 년간 업계에서는 우리나라의 두 자녀 정책이 자유화되면서 MPV 시장에 새로운 바람이 불 것으로 예상했지만 현실은 모두를 당황하게 만들었다. "얼굴을 때리는" 느낌.

"자동차 통신사"는 국가 정책이 1급 및 2급 도시의 중급 MPV 모델에 대한 수요를 촉진하는 데 도움이 되지만 많은 합작 투자 브랜드(많은 고급 브랜드 포함) 엔드 브랜드)도 적시에 역동적인(상대적으로) 모델을 출시했습니다. ) 더 강력하고 사용 범위가 더 넓은 7인승 또는 심지어 6인승 SUV도 사실상 가정용 MPV 시장의 일부를 압도했습니다. (그러나 중저가 시장에는 거의 영향을 미치지 않습니다).

2020년을 기대하며 뷰익 GL8, 오디세이, 앨리슨 등 기존 '마법의 자동차'에 도전할 수 있는 차는 아마도 SAIC 폭스바겐이 출시할 것으로 예상되는 빌로란(중국명 웨이앙일 수도 있음)일 것이다. ), 이 럭셔리 비즈니스 MPV는 정면에서 보면 왠지 투아렉과 비슷해 보이는데, 그 외관만으로도 사람들의 눈을 빛나게 하기 충분하다.

전체 시장 부진이 지속되고, 경제 성장도 둔화되는 환경에서 신에너지차 시장 역시 성장 모멘텀이 부족하다. 그러나 그럼에도 불구하고 BMW 5시리즈 PHEV 등 합작사가 나서지 못하고 있다. 그리고 "재능을 시험하고 있는" 코롤라 트윈 엔진 모델들은 이미 2019년 신에너지차 시장에서 활약을 펼쳤고, 앞으로의 전망은 더욱 기대된다.

2020년에는 테슬라 모델3의 생산·납품과 '양배추 가격'에 따른 붐으로 과거 독립 브랜드가 장악했던 순수 전기차 시장이 본격적으로 시작될 전망이다. "거대한 파도"”, 합작 회사 브랜드가 올해 신에너지 분야에서 레이아웃을 계속 확장하고 더 많은 새로운 모델을 출시할 것이라는 사실과 함께 계속되는 치열한 경쟁은 의심할 여지 없이 업계 전체의 개편 과정을 가속화할 것입니다.

연간 코멘트:

2019년을 되돌아보면 (합작회사든 독립 브랜드든) 하이엔드, 미드레인지, 그리고 주류 합작회사 브랜드에 의해 완전히 억압당했습니다. 보급형 시장, 심지어 일부는 '생사의 위기'에 직면하기도 했으며, '주식시장'이라는 경쟁 환경에 대한 준비가 부족하다는 점에 더해 '자동차통신사'의 관점에서 볼 때 더 중요한 것은 , 기술적 구성과 실용성을 추구하는 소비자를 만족시키지 못하여 제품 품질에 대한 요구가 계속 높아지고 있습니다. 그리고 이것이 단순히 가격적 우위보다는 현재의 합작 브랜드가 '자동차 시장에서 당당하게 빛날' 수 있는 중요한 이유일 것이다.

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