폭스바겐 dsg 이벤트

DSG 듀얼 클러치 기어박스의 개발은 폭스바겐의 홍보에 힘입어 높은 변속기 효율과 저렴한 가격이라는 장점으로 많은 자동변속기에 사용되고 있다고 생각한다. 변속기 중에서도 단연 돋보이는 자동차 회사들 사이에서 가장 인기 있는 자동변속기 중 하나로 자리 잡았습니다.

이러한 자동차 회사 중 비용에 주목하는 폭스바겐은 듀얼 클러치 자동변속기의 충성스러운 팬이다.

최근 여름이 다가오면서 폭스바겐 DSG 듀얼클러치 변속기의 잦은 과열 고장이 다시 한번 주목을 받았다.

거의 매년 많은 폭스바겐 오너들은 '죽음'의 섬광, 갑작스러운 저단 변속, 불안감 등의 문제를 소극적으로 경험합니다.

조사에 따르면 폭스바겐의 DSG 기어박스에 대한 불만이 큰 비중을 차지한다고 한다. 유명하고 자랑스러운 'DSG 듀얼 클러치 변속기'는 더 이상 첨단 기술의 대명사가 아니지만 ''의 대명사가 됐다. 결함 암".

마고탄, 파사트, 후이안, 투론, 사지타르, 티구안, 폭스바겐 CC 등 거의 모든 폭스바겐 모델에 7단 듀얼 클러치 변속기가 탑재돼 거의 모든 폭스바겐 모델에 적용된다.

일부 폭스바겐 오너들은 9년 동안 변속기를 6번 수리하고, 7년 동안 5번 클러치를 교체해야 했던 적도 있다. 4S 매장에서는 이것이 폭스바겐 듀얼클러치의 정상적인 현상이라고 반응했다.

폭스바겐 DSG 제품 시리즈에는 6단 습식과 7단 건식이라는 두 가지 일반적인 듀얼 클러치 모델이 있다.

7단 DSG 소유자들은 변속기 소프트웨어를 업그레이드하고 변속기 오일을 교환해도 변속 지연, 가속 떨림, 비정상적인 소음, 결함 표시등 등의 문제가 여전히 완전히 해결되지 않았다고 보고했습니다. , 6단 습식 듀얼클러치는 7단에 비해 고장률이 훨씬 적다.

D 기어를 변속하고 액셀을 밟은 후에도 차량이 갑자기 동력을 잃는 상황을 목격한 자동차 소유자의 영상.

차량 소유자인 가오씨는 자신의 차량이 2013년에 구입한 폭스바겐 투란이라고 밝혔습니다. 앞서 차량을 구입했지만 주행거리는 2만km에 불과합니다.

그의 차량은 지금까지 6번 연속 듀얼클러치 어셈블리를 교체했다.

폭스바겐 소유주인 리 씨도 전자 기계식 제어 장치를 1번, 클러치를 4번, 변속기 어셈블리를 1번 교체하는 등 9년 동안 변속기를 6번 수리했다고 밝혔습니다.

변속기 어셈블리를 교체하더라도 그의 차는 엔진 고장, 고단 변속 시 흔들림, 후진 기어에서 가끔씩 이상한 소리가 나는 등의 문제가 있을 것입니다. 그러나 4S 매장에서는 이를 부인해 왔습니다. 이는 정상적인 현상이지만 사실은 차질이다." 영상에서 알 수 있듯이 소리가 너무 크다. "

DSG 문제는 둔화 등 DSG 전송 문제다. , 동력 감속 및 사망 깜박임은 모두 일반적인 문제입니다. "문제가 발생하기 쉬운 액세서리에는 장치, 클러치, 플라이휠 등이 포함됩니다."

몇 마디 더

DSG의 인기로 인해 폭스바겐의 핵심 부품 조달 비용이 줄어들고 아이신과 같은 회사에 대한 기술 의존도가 사라졌습니다. 하지만 동시에 듀얼 클러치 변속기 기술의 결함으로 DSG의 실패가 발생해 브랜드 이미지와 평판도 훼손됐다.

폭스바겐을 선택하셨으니 DSG 실패에 대한 대가를 치르셔야 합니다. 대중이 이러한 문제를 해결할 능력이 있었다면 수년 전에 문제를 해결했을 것입니다. 폭스바겐은 자체 AT 변속기 기술이 없기 때문에 듀얼클러치 변속기만 쓸 수밖에 없다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.