100만 달러가 넘는 새로운 BMW SUV를 운전하는 기분은 어떤가요?

며칠 전 우리 작업실에서 지나가는 사람들의 관심을 끌겠다는 마음으로 BMW X7을 시승하게 됐습니다. BMW의 플래그십 SUV 중, 그래도 가져간 이번 BMW X7의 열쇠가 도착했습니다. 키에 대해서는 이야기하지 않겠습니다. LCD 기기의 이 키는 정말 멋져 보인다는 점 외에도 해상도는 정말 평균입니다.

처음 만났을 때는 '크다'라는 한 마디뿐이었다.

지하에 도착했을 때 차는 예전에 동료가 주차해 두었기 때문에 차를 찾을 수 없었기 때문에 다른 사람들처럼 우리도 차를 찾기 위해 열쇠를 눌렀습니다. 물론, 하나는 스피커를 듣는 것이고, 다른 하나는 조명을 보는 것입니다. 예전과 달라진 점은 BMW X7의 레이저 헤드라이트가 숨쉬는 빛 효과를 낸다는 점인데요. 지하에 B슬롯이 순식간에 꽉 차있죠?

BMW X7 앞에 서면 첫 느낌은 한편으로는 초대형 '콧구멍'이 크다는 것뿐이다. 차체 전체가 너무 커도 안 되고, 전면 공기 흡입구 그릴도 살짝 빼야 한다. 말도 안 돼, 너무 길어서 멈출 수가 없어. 키 180cm의 남자로서 그 앞에 서면 부담감이 너무 커.

BMW X7의 치수는 5163/2000/1835mm, 휠베이스는 3105mm입니다. 이 '큰 차체'에 대한 이해를 돕기 위해 Toyota El의 크기 매개 변수는 다음과 같습니다. 알파는 4975/1850/1945mm이고 휠베이스는 3000mm입니다. 높이를 제외하면 이 대형 SUV는 우리가 너무 크다고 느꼈던 토요타 알파드보다 크기가 더 크다. 이제 그 크기를 이해할 수 있다.

가장 놀라운 구성은 HUD 헤드업 디스플레이

차에 타서 차 내부를 문에서 핸들 왼쪽, 그다음 오른쪽까지 살펴보세요. 측면, 센터 콘솔과 기어 핸들 부분까지 버튼이 너무 많아서 이 차의 구성 소개를 포기했습니다. BMW의 플래그십 SUV 모델인 만큼, 내 엉덩이 밑에 있는 자동차의 가격은 무려 126만 8천원에 달합니다. 여기에는 전동 흡입 도어, 실내 방향제 시스템, 컵 홀더 등을 포함하여 이 테스트 차량에 설치된 일련의 옵션 구성이 포함되지 않습니다. 냉각 및 가열 기능과 일련의 구성.

사실 이런 '대형'이 최고급 모델과 모든 옵션 패키지를 갖춘 플래그십 SUV를 들고 앞에 서 있으니, 모든 구성은 더 이상 '구성'이라고 할 수 없다. 기본적으로 이 차에 다 들어있으니 하나씩 소개하지는 않겠습니다.

여러 가지 구성 중 가장 인상 깊었던 것은 사실 HUD 헤드업 디스플레이 기능입니다. 여러 모델을 테스트해 봤지만 이런 디스플레이 효과는 처음 봤습니다. .

헤드업 디스플레이 구성에 대해서는 자세히 소개하지 않겠습니다. 요즘 시중에 나와 있는 고급 모델에는 많이 장착되어 있습니다. 쉽게 말하면 차량을 운전할 때 할 수 있습니다. 운전석 바로 앞에 화면을 투사하는 '가상 계기판'을 통해 차량 속도 등 각종 정보를 더욱 편리하고 빠르게 확인할 수 있습니다.

그런데 BMW X7 HUD 헤드업 디스플레이의 가장 큰 특징은 다른 HUD에 비해 크기가 크다는 점인데요. 걱정하지 마십시오. 이 헤드업 디스플레이는 일반 주행 속도뿐만 아니라 내비게이션 정보도 표시할 수 있습니다. 내비게이션 정보를 표시하는 모델이 참 많다고 할 수 있죠. 사진만 보시면 아실 겁니다.

이 '거대한' HUD 헤드업 디스플레이 시스템을 사용하면 교차로에서 내비게이션 정보를 명확하게 볼 수 있으며, 신호등 교차로에서도 직접 주행해야 할 교차로를 표시할 수 있습니다. 어디에서 멈춰야 하는지 표시합니다. 어느 라인이 충분하지 않은지, 속도 제한 표지판, 카메라 프로브 등도 이 HUD 세트에 완전히 표시될 수 있습니다. Amap 지도가 더 필요합니까?

그나저나 내비게이션 시스템에 대해 언급하자면 HUD 프로젝션 외에도 LCD 계기판에는 현재 주행 거리가 표시되며 중앙 제어 화면에는 3D 디스플레이도 구현될 수 있습니다. .

운전도 즐거움, 라이딩도 즐거움

내가 시승한 BMW X7은 우리에게 익숙한 B58 직렬 6기통 엔진이 탑재된 것과 비교하면, 출력 매개변수는 약간의 개선을 거쳐 실제로 B58 엔진의 업그레이드 버전입니다. 현재 코드는 B58 기술 업데이트입니다.

엔진의 최고출력은 250마력, 최대토크는 450Nm다. 8단 수동변속기와 짝을 이루는데, 아 그런데 이런 섹시한 크리스탈 기어 레버도 있다.

전반적인 운전 경험은 여전히 ​​BMW에게 친숙합니다. 가속 페달의 반응성은 매우 좋으며 브레이크는 여전히 BMW의 익숙한 공식의 익숙한 맛을 갖고 있습니다. 파워 경험은 도로 상황으로 인해 차량 속도가 130km/h에 도달한 후에도 여전히 파워가 넘치고 포기할 수 없으며 도로가 제한되어 실제로 실행이 불가능합니다.

BMW를 몰고 있는데 어떻게 스포츠 모드를 켜지 않을 수 있지? 스포츠 모드에서는 가속 페달을 밟을 때마다 엔진이 더 '격렬'해지고, 기어박스도 더 변속되는 느낌이다. 적극적이고 추월 등이 쉽지 않은데 3.0T라고 장난하는 겁니까? 연료 소비가 제한되어 컴포트 모드로 전환하는 것이 더 안정적입니다.

100km에서 100km까지의 가속도 공식 가속 결과는 6.1초로, 이런 일반 그리드에서는 아주 좋은데, 방음이 어떤지 물어보시죠. 크루징은 괜찮은데 액셀을 깊게 밟으면 굉음만 나올 뿐입니다. 어떤 방음 장치가 필요하지 않나요? 승차감은 6인승 모델답게 뒷좌석 승객을 만족시키기 위해 실제로 최선을 다한다. '차와 함께 제공되는' 운전석에 장착된 2개의 패드는 다양함을 구현할 수 있다. , 뒷좌석 전동시트, 뒷좌석 전동 선쉐이드 등도 갖췄다고 생각하시면 됩니다. MPV. 그러나 비교할 수 있는 것은 확실합니다.

마지막에 작성

과거 BMW의 플래그십 SUV는 BMW X5였다고? 요즘 BMW의 주력 제품을 이야기할 때 우리의 대답은 더 이상 7시리즈만이 아니라 BMW X7도 새로운 대답이 되었습니다.

BMW X7을 타보고 나니 어쩌면 플래그십의 의미를 알고 있는 사람은 BMW뿐이 아닐까 하는 생각이 들었습니다. 오늘날 플래그십이란 무엇입니까? 치열한 경쟁이 벌어지고 있는 시장 상황에 BMW는 침착하게 답을 내놨습니다.

이러한 명품 브랜드의 주력 제품에 대해 구성과 파워는 더 이상 우리의 관심사가 아닙니다. 제가 운전에 대한 강한 열망을 갖는 이유는 두 가지입니다. 플래그십이면서 동시에 BMW이기 때문입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.