BYD '블레이드 배터리' 칼에 숨겨진 미스터리

최근 BYD의 '블레이드 배터리'가 많은 주목을 받고 있다.

실질적인 기술적 혁신이 일어나면 자신의 자신감이 크게 높아질 뿐만 아니라 상대방도 겁을 먹게 되기 때문이다. 그리고 업계 내에서도 파급력이 있을 것이다.

중국 전기차 포럼(2020)에서 BYD 왕추안푸(Wang Chuanfu) 회장은 기존 리튬보다 체적 에너지 밀도가 50% 더 높은 차세대 블레이드 배터리가 올해 3월 출시될 것이라고 발표했습니다. 철 배터리는 충칭 공장 조립 라인에서 출시되는 BYD의 신형 세단 'Han'에 사용될 예정이다. 이 EV 모델은 주행 거리가 600km 이상이다.

이 소식에 힘입어 BYD 주가도 지난주 며칠간 상승세를 이어가며 금요일에도 다시 7거래일 이상 상승해 5거래일 누적 상승폭이 23일에 달했다. 월요일 최고가는 59.9위안에 이르렀다. 이는 반년여만에 최고가다. 그러나 자본이 추구하는 BYD 주가에 비해 '블레이드 배터리'는 업계 안팎에서 더욱 논란을 불러일으켰다.

블레이드 배터리의 핵심

가장 논란이 되는 점은 BYD의 특허가 가짜로 여겨진다는 점이다. 물론, 특허청 홈페이지를 확인하는 것은 어렵지 않습니다. 단지 특허 번호나 특정 검색 기술과 같은 정보가 필요할 뿐입니다. 누군가 이미 해당 정보를 찾았습니다. BYD는 "배터리 팩, 차량 및 에너지 저장 장치"에 대한 특허를 신청했습니다. 즉, 이것은 "실용신안" 특허이다.

'국제 투자 은행 연구 보고서'는 BYD 왕 추안 푸 회장이 회사 ​​발표가 아닌 포럼을 통해 대량 생산을 발표했다고 의심했다. 새로운 증권법 시행과 정보 공개 감독. 실제로는 접근 방식이 부적절해지고 있습니다.

실제로 BYD는 지난 2019년 6월 중간결과교환회에서 2020년 5월부터 6월까지 차세대 인산철리튬 배터리를 출시하겠다고 밝힌 바 있다. 이번에는 매우 큰 소리를 냈다. 이 이름은 BYD가 예상하지 못한 '소송'을 일으켰습니다.

그러나 외부의 의혹에 BYD도 '핵심특허'를 '발명특허'로 바꿨다. 결국 배터리 분야의 핵심특허도 전문가들이 의문을 제기한 것과 마찬가지다. BYD는 , 우리 손에 있지 않고 "Crooked Nut Kernel"의 손에 있다고 말했습니다. 핵심특허는 발명특허여야 하지만, 발명특허가 반드시 핵심특허일 필요는 없습니다.

결론적으로 말하자면, 이는 BYD가 수년간 개발해 온 '슈퍼 리튬인산철 배터리'이다. 블레이드 배터리는 재료가 인산철리튬과 동일하기 때문에 재료 면에서 획기적인 것이 아닙니다. 이는 많은 사람들이 받아들이기 어려운 배터리 구조 설계의 혁신일 뿐입니다. 모노머 에너지 밀도가 증가하지 않았기 때문에 단지 "더 큰 패키지로 변경"되었을 뿐입니다. 그럼 블레이드 배터리가 체적 에너지 밀도를 어떻게 향상시키는지 살펴보겠습니다.

BYD 자체적으로 배터리는 오랜 시간 배양 및 제작을 거쳐 현재 300개 이상의 핵심특허를 보유하고 있다고 소개했다. 블레이드 배터리의 주요 특징은 배터리 셀의 평면 디자인으로, 최대 길이가 2500mm에 달해 체적 에너지 밀도가 50% 증가합니다. 또한 차량의 배터리 수명은 8년 120만km 이상에 달할 수 있습니다(환산은 매우 간단합니다. 배터리 수명 600km에 사이클 수명 2,000배를 곱하면 됩니다). 가장 중요한 것은 신제품 가격이 20~30% 정도 절감될 수 있다는 점이다.

블레이드 배터리를 사용하면 BYD의 인산철리튬 배터리의 중량 비에너지 밀도가 180Wh/kg에 도달할 수 있으며 이는 이전보다 약 9배 더 높아진 수치입니다. 이 데이터는 '811' 삼원 리튬보다 약하지 않습니다. 즉, "블레이드 배터리"는 높은 안전성, 높은 안정성 및 저렴한 비용을 유지하면서 높은 수준의 삼원 리튬 배터리의 에너지 밀도를 달성합니다.

우리가 주목해야 할 한 가지는 배터리 에너지 밀도가 2차원으로 정의된다는 것입니다. 하나는 중량비에너지밀도(즉 산업정보부가 사용하는 차원)이고, 다른 하나는 체적비에너지밀도이다. BYD 블레이드 배터리의 중량 비에너지 밀도는 9까지만 증가했지만, 부피 비에너지 밀도는 50까지 증가시킬 수 있습니다. 가장 큰 개선점은 바로 여기에 있습니다.

그러나 낮은 에너지 밀도라는 기술적 병목 현상을 돌파하더라도 인산철리튬 배터리의 저온 한계는 영하 20도에 불과해 활용 범위도 제한된다. 북부의 겨울처럼 삼원리튬전지만큼 좋지는 않습니다.

따라서 BYD 역시 이러한 문제를 지속적으로 극복해야 합니다.

CTP에 연료를 공급하나요?

BYD 블레이드 배터리의 상대라면 CATL이 가장 부담이 클 것이다. '블레이드 배터리' 업그레이드의 핵심은 인산철리튬 배터리를 모듈 없이 배터리 팩(즉, GCTP 기술)에 직접 통합할 수 있어 통합 효율이 크게 향상된다는 점이다.

CATL이 최근 출시한 CTP 기술은 배터리 모듈 조립이 없어 배터리 팩 부품 수를 40개 줄여 기존 배터리 팩 대비 부피 활용률을 15~20% 향상시켰다. %, 생산 효율성이 50 증가했으며 배터리 팩의 에너지 밀도가 10~15 증가하여 전원 배터리의 제조 비용도 크게 절감되었습니다.

일부 업계 관계자는 CATL의 CTP 기술 솔루션에는 실제로 새로운 아이디어가 별로 없다고 분석했다. “BYD의 블레이드 배터리 GCTP 솔루션과 비교하면 기술이 한 세대 정도 뒤쳐져 있어 그다지 놀라운 수준은 아니다.” 기술적인 측면에서만 보면 CATL의 CTP는 1세대, BYD의 GCTP는 2세대라고 할 수 있는데, 통합 효율성과 비용 면에서 BYD가 유리할 것이다.

Commune 기자 Feng Jingang의 "Toyota와 Daimler가 선호하는 BYD의 e-플랫폼은 얼마나 발전했나요?" "기사에서는 "GCTP 기술은 BYD가 다음 단계에서 중점적으로 추진할 배터리 기술이라고 할 수 있습니다. BYD는 다양한 배터리 셀과 다양한 배터리 셀 용량 구성에 맞춰 8가지 GCTP 솔루션을 준비했습니다. 이는 확장 가능하고 반복적입니다. 이는 BYD의 GCTP와 다른 제조업체의 유사한 솔루션 간의 주요 이점입니다.”

기자가 인터뷰한 업계 분석가도 “순수히 말해서 BYD의 CTP는 더 발전하지 않았습니다. 게다가 BYD처럼 둘의 발전 방향이 다릅니다. CATL은 삼원이고 BYD는 철-리튬 방향이 중국 시장에 더 적합하고 보조금에 부합한다고 생각합니다. 자유로운 경쟁 환경입니다.”

기자들은 배운 것을 다시 한번 배우고 지금 그것을 팔고 일부 기술 지식을 대중화합니다. BYD의 GCTP 기술은 매우 강력하지만 기술 구현에서 제품 수준까지는 아직 갈 길이 멀다.

CTP 기술의 가장 큰 리스크는 안전성이기 때문이다. CATL은 CTP에 삼원계 리튬 배터리를 사용하는데, BYD의 인산철리튬 배터리보다 배터리 셀의 열폭주 위험이 더 높다. 하지만 BYD의 장기 배터리 셀 제품을 시장에 내놓는 데 어려움이 있는 점은 배터리 셀 자체의 공정이나 구조, 전기적 안전성 측면에서 성숙한 사례 참조가 없다는 점이다.

"BYD의 일관된 스타일: 기술은 왕이고 제품은 평균입니다." 이것이 업계 내부자들의 BYD 판단입니다. 현재 BYD가 기존 사고방식을 따라 CATL 시대 3원계 리튬전지 패권에 도전한다면 CATL에 더욱 뒤쳐질 수밖에 없다. 따라서 블레이드 배터리 GCTP는 BYD에게 기회라고 할 수 있다.

그러나 배터리 기술에 익숙한 사람이라면 폭스바겐이 MEB 플랫폼과 VDA 배터리 모듈 표준 크기를 출시한 이후 국내 전력 배터리 산업 체인이 관련 플랫폼과 제품 개발에 자원을 투자했다는 사실을 알고 있을 것이다. 폭스바겐 VDA 모듈에 사용되는 LG590 소프트패키지 모듈 기술은 가공이 매우 어려워 국내 업체들은 아직까지 이를 달성하지 못한 것으로 보인다.

현재 590 모듈을 사용한 최초의 국내 모델은 GAC New Energy의 Aion LX입니다. 배터리 에너지 밀도는 180Wh/kg에 달하고, 모듈 통합률은 93kWh에 달하며, 용량 구성은 비교적 93kWh입니다. 선두. GAC 신에너지 기술 센터 부국장 Liu Taigang도 다음과 같이 말했습니다. “590 모델 모듈은 확실히 트렌드입니다.

현재 시장의 주류 모듈 길이는 355mm(예: Geely Emgrand EV450 및 기타 여러 모델)이며 점차 390mm(예: Audi e-tron) 및 590mm로 전환되고 있습니다. CATL이든 BYD이든 배터리 산업과 자동차 산업이 지속적으로 개방되면서 CTP의 혁신과 혁신은 실제로 폭스바겐 MEB 플랫폼 뒤에 있는 LG 소프트 패키지 590 모듈의 기술적 압력에 대응하는 것입니다. 우리의 감사를 받을 가치가 있습니다.

글/왕샤오시

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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.