일본의 스크램블 전투기 수가 감소했습니다

일본의 비상 이륙 전투기 대수가 감소했다

일본 방위성이 발표한 보고서에 따르면 일본 항공자위대 전투기는 2022년 해외를 겨냥할 예정이다. (4월 1일부터 12월 31일까지) 비행기의 비상 이륙 횟수는 2021년 같은 기간 785회에서 감소한 612회였습니다. 이 중 중국 항공기를 겨냥한 이륙은 75회, 러시아 항공기를 겨냥한 것은 22회, 기타 국가 항공기를 겨냥한 것은 3회였으며, 북한과 대만 항공기에 대한 표적공격은 없었으나 대만 항공기를 겨냥한 긴급 이륙은 3차례나 이뤄졌다. 2021년에는 항공기. . 논리적이고 상황적인 분석으로 볼 때 중국의 동해상 및 공중 순항 비행이 크게 줄어들 가능성은 없지만 일본 전투기의 이륙 횟수는 많이 감소했습니다.

이 보고서에 따르면 지역별로 긴급 이륙한 일본 남서방공군 사령부가 414회로 가장 많고, 서부 방공사령부가 91회, 북방공군사령부가 414회로 뒤를 이었다. 86회, 중앙방공사령부가 21회로 가장 적었다. 당연히 중국과 가까운 서남방공군사령부가 대부분의 이륙 추적 및 감시 업무를 맡는다. 여기에는 중국 해군 항공모함 랴오닝이 이 지역에 배치된 것과 중국 드론의 활동은 포함되지 않는다. 사우스웨스트 방공군 사령부가 실제 실시하는 비상 이륙 횟수는 이보다 더 많을 것이다.

보고서에 나타난 3분기 중국과 러시아 항공기의 비행 항로로 볼 때, 러시아 전투기의 비행 활동은 주로 일본 북동부와 북서부, 중부와 서해안 지역에 위치하고 있다. 일본 서부, 일본 남서부 및 남부 근처에서 이 항공편의 대부분이 미야코 해협을 통과했습니다. 중국 군용기의 순항 항로는 주로 일본 남서부와 남부 지역에 집중되어 있으며, 다수의 항로가 미야코 해협을 거쳐 대만 동해안에 도달한다.

보고서에 따르면 2022년 3분기 중국 항공기에 대한 비상 이륙 횟수는 462회로 2021년 같은 기간 571회와 비교된다. 2022년 3분기에는 러시아 항공기에 대한 비상 이륙이 133회 있었는데, 이는 2021년 같은 기간의 199회와 비교된다. 분명히 지난해에 비해 중국과 러시아 전투기의 일본 주변 순찰 횟수는 감소해 2013년 이후 최저치를 기록했다. 중국과 러시아가 의도적으로 순찰 횟수를 줄인 것으로 보인다.

이 외에도 보고서는 중국과 러시아 간 특수비행 사례 30건도 분석했다. 이 중 11대는 지난 5월 랴오닝함이 태평양에서 이륙한 J-15 전투기이고, 3대는 랴오닝함이 12월 이륙한 J-15 전투기다.

러시아 Tu-95와 중국 H-6 폭격기 간의 합동 비행도 두 차례 있었습니다. 첫 번째 발생은 5월 24일 일본해에서 출발해 쓰시마해협을 통과해 동중국해와 태평양에 도달한 뒤 같은 길로 돌아왔다. 러시아 Tu-95와 중국 H-6 폭격기가 참여한 두 번째 합동 비행은 11월 30일 같은 경로로 비행했다.

나머지 예로는 러시아 폭격기, 전투기, 정보수집기, 미확인 러시아 항공기 2대 외에 중국 폭격기, 전자정보기, 정찰기, 무인항공기(UAV) 등이 있다.

일반적으로 이번 보고서는 2022년 마지막 3분기의 데이터만 집계하고 있지만 최근 일본 항공자위대가 직면한 상황도 비교적 객관적으로 반영하고 있다. 미국 언론은 일본 항공자위대가 점점 더 큰 압박을 받고 있으며, 이러한 압박의 주요 원천은 중국 공군과 해군 항공이라고 분석하고 있다. 일본 조종사들에 따르면 하루에 최소 2번 이상 경고를 받은 뒤 전투기를 하늘로 날려 요격했지만 성공하지 못하고 돌아오는 경우가 많다고 한다. 분명히, 일본 항공자위대는 점점 더 높은 기술 수준과 점점 더 높은 수준의 중국 군용 항공기의 증가에 직면하여 실제로 골치 아픈 일을 겪고 있습니다.

일본의 자료를 더 분석해 보면 2016년부터 현재까지 연간 항공자위대 전투기의 비상 이륙 횟수가 70회 이상이 중국 군용기에 대응한 것이다. 예를 들어, 일본 항공자위대는 2019년 3월부터 2020년 3월까지 중국 공군을 상대로 675차례의 작전을 포함해 947차례의 긴급 파견을 실시했다. 시간이 지남에 따라 종단적 분석을 통해 매년 총 이륙 횟수가 감소하는 추세를 보이고 있지만, 요격된 중국 군용 항공기의 비율은 점점 더 높아지고 있습니다.

가장 직접적인 이유는 물론 중국의 공군력의 급격한 증가이다. 물론 우리 공군은 늘 국제법을 엄격히 준수해 왔으며 일본의 영해 12해리나 영공에 들어간 적도 없지만 이로 인해 일본 항공자위대가 소진됐다.

몇 년 ​​전 일본 항공자위대는 풍부한 전투기 수와 첨단 기술을 바탕으로 당시 급속히 성장하는 중국 공군력에 대응하기 위해 머리를 맞대고 공식화했다. 독선적 규칙: 모든 중국 군용기 접근 동중국해가 일본 영공에 가까워지면 전투기 2대가 출격해 이를 추적 감시한다. 2017년에는 이 규정이 4대로 강화됐다. 즉, 중국 군용기가 발견될 때마다 전투기 4대가 이륙해 대응해야 한다는 뜻이다.

이 오만한 규제로 인해 일본은 곧 그 대가를 치렀다. 중국 항공 기술의 급속한 발전으로 중국 해군과 공군은 곧 수백 대의 4세대 전투기와 4세대 반 전투기를 보유하게 되었습니다(여기서 J-20은 제외하고 결국 탐지할 수 없습니다). 이들 항공기는 초장거리 성능을 바탕으로 동중국해와 서태평양을 손쉽게 순항할 수 있지만, 중국 군용기를 4:1로 저지하려는 일본 항공자위대. 전투력이 우월하기 때문에 이 목표를 달성할 수 없는 노후 전투기는 300대에 불과합니다. 감시 임무.

시간이 지날수록 일본 항공자위대의 F-15J, F-2 등 전투기들은 지쳐가고, 남은 수명도 급속히 소모되며, 항공기 피로도와 부품 손실도 급증하고 있다. 심지어 여러 부품 손실이 발생하여 착륙 및 이륙 사고로 인해 조종사가 일상적인 출석을 유지하기가 어려워졌습니다. 최후의 수단으로 위의 규정은 무시할 수만 있습니다. 2021년 3월, 일본 국방부는 비상 이륙 횟수를 줄일 것이라고 발표할 수밖에 없었습니다. 더 이상 발견된 모든 군용 항공기를 "동반"하기 위해 출격하지 않고 다음과 같이 긴급 이륙에 대응할 것입니다. 일본 영공이 영향을 받을 가능성이 더 높다”고 말했다. 그러나 중국이 줄곧 국제법을 준수해 온 것은 분명한데, 중국을 두렵게 만든 것은 오로지 일본의 사악한 의도뿐이었다.

일본 국방부의 최신 국방백서에 따르면 중국은 현재 4세대 및 5세대 전투기 1,270대를 보유하고 있지만, 백서에는 J-20 스텔스 전투기가 50대만 나와 있다. 미군 기관이 파악한 5개 여단과 150대 이상의 항공기와는 큰 차이가 있습니다. 그러나 이 숫자를 기준으로 해도 J-10은 548대, J-11/Su-30 시리즈는 670대 이상입니다. 그 중 절반만이 동쪽의 주요 방향에 배치되어 있으며, 일본의 바다와 하늘 풍경을 둘러볼 기회가 있는 전투기도 400~500대가 있을 것입니다.

결과적으로 수량적으로는 우위가 없고, 품질적으로는 단숨에 추월당하고, 심지어 기체 상태도 형편없기 때문에 일본은 원래의 비상 이륙 감시 규정을 유지하지 못하고 있다. 정찰을 위해 일부 공기 상태가 이륙하면 이륙 횟수가 감소하는 경향이 있다는 것을 이해하는 것은 어렵지 않습니다. 이는 분명히 우리가 동중국해와 서태평양에 대한 항공 순찰 횟수를 줄였기 때문이 아닙니다.