디자인 때문에

아직도 2009년 출시된 16C 갈리비에 모델 부가티를 기억하는 사람이 얼마나 될지 모르겠다. 당시 이 4도어 부가티 컨셉카는 생산에 매우 가까웠습니다. 사람들이 기대하던 찰나, 폭스바겐이 갑자기 이 모델을 취소했다. 최근 외신인 해거티(Hagerty)는 16C 갈리비에가 취소된 진짜 이유를 폭로했다. 너무 추악했기 때문이다.

원래 계획에 따르면 부가티는 베이론의 후속 모델을 만드는 대신 베이론 모델에 이어 럭셔리 4도어 세단을 출시할 예정이었다. 따라서 16C? 갈리비에가 탄생했습니다. Bugatti의 클래식 Atlantic 57에 대한 이 찬사는 2009년 출시 이후 빠르게 많은 찬사를 받았습니다. 모든 것이 단계별로 진행되고 있습니다. 이후 부가티는 전 세계 VIP들에게 신차를 선보이며 많은 고객 의견을 수렴한 뒤 차량 외관 개선을 제안했다.

그러나 이후 부가티 수석 디자이너 아힘 안샤이트(Achim Anscheidt)의 진술에 따르면 16C 갈리비에가 운명의 길에 갈림길에 선 것은 이때였다. 고객 피드백을 바탕으로 이미 양산에 가까워졌던 컨셉카는 이후 길이를 15cm, 150cm 늘렸다. 기존 패스트백 디자인도 취소되고 중국 고객들이 선호하는 전통적인 세단 형태로 교체됐다.

“VW 경영진은 4도어 부가티가 모든 사람의 요구를 최대한 충족시키기를 원했고, 이로 인해 결국 이 모델은 우아함을 희생하고 애틀랜틱 57의 원래 영감에서 점점 더 멀어지게 되었습니다.”, 아힘 안샤이트(Achim Anscheidt)는 “고객 의견을 바탕으로 개조된 16C 갈리비에는 옆에서 보면 소시지 같고 뒤에서 보면 네 바퀴를 덮는 모자처럼 보인다”고 말했다.

물론 애초에 고객의 요구를 충족하기 위해 이루어진 이러한 변화는 결국 고객들에게 인식되지 못했습니다. 오스트리아의 한 영향력 있는 잠재적 자동차 소유자는 개조된 16C를 본 후 "분노로 이를 갈았다"고 합니다. 이후 폭스바겐 역시 디자인이 정말 받아들일 수 없다는 이유로 내부적으로 16C 갈리비에 프로젝트를 종료했습니다.

부가티 베이론 모델은 오랫동안 450대 한정 생산을 약속해왔기 때문에 나머지 미생산 모델들도 내년 1년 반 내로 생산될 예정이다. 따라서 16C 갈리비에의 죽음은 두 번 죽고 두 번 부활한 부가티 브랜드가 세 번째 죽음까지 1년 반이나 남았다는 뜻이다.

그런데 부가티 내부에서는 누군가가 비밀리에 새로운 모델을 개발하고 있습니다. 다양한 수정 의견에 불만을 품은 부가티 수석 디자이너 아힘 안샤이트(Achim Anscheidt)는 당시 폭스바겐 그룹의 디자인 총괄이었던 월터 드 실바(Walter de Silva)와 팀을 이루어 2011년 비밀리에 부가티 베이론의 후속 모델 디자인을 시작했다. 그리고 이 차는 시론(Chiron)이 되었습니다.

폭스바겐 경영진이 부가티의 잔혹한 종말을 맞이해야 했을 때 시론 계획이 테이블 위에 올려졌다. 신모델 개발이 아닌 모델 교체이기 때문에 신형 시론의 개발 기간을 대폭 단축했고, 마침내 2016년 1월 제네바 모터쇼에서 공개됐다. 부가티 베이론은 계속해서 다양한 버전과 한정판을 출시하며 수명주기를 2015년까지 연장했고, 시론이 인수를 완료했다.

시론으로 추위를 이겨낸 부가티는 다시 한번 4도어 세단 시장에 안착했다. 새로운 부가티 사장인 스테판 윈켈만(Stephan Winkelman)에 따르면, 4도어 부가티 모델인 두 번째 부가티 모델은 일상 주행용 부가티가 될 것이며 순수 전력으로 구동될 수도 있을 것이라고 합니다. 그러나 Winkelman은 더 많은 정보를 공개하지 않았습니다.

현황을 보면 폭스바겐그룹은 현재 그룹 내 초명품차를 고출력 모터와 대용량 배터리팩으로 교체해 더욱 고급스러운 차량을 만들 가능성이 높다. 그리고 스포티한 슈퍼카. 앞으로 부가티는 확실히 제품 라인을 확장할 예정이며, 4도어 세단이 첫 번째 단계입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.