베이징-장자커우 철도는 헤링본 형태를 채택합니까, 아니면 지그재그 형태를 채택합니까?

'헤링본' 모양의 철도를 채택한다.

전체 여정은 세 구간으로 나누어집니다. 펑타이(Fengtai)에서 난커우(Nankou)까지의 첫 번째 구간은 1906년 9월 30일에 개통되었습니다. 남쪽 입구에서 칭룽차오 광구(Qinglongqiao Guangou) 구간까지의 두 번째 구간은 준두산(Jundu Mountain)을 통과합니다. 최대 경사도는 33/1000, 곡선 반경은 182.5m, 터널이 4개 있고 길이가 1644m이며 "헤링본" 철도를 채택합니다(양쪽에 두 개의 기관차가 있어 한쪽을 당기고 다른 쪽을 밀고 있습니다). 모퉁이에 도달하면 반전됩니다.) 프로젝트가 매우 어렵습니다.

베이징-장자커우 철도의 가장 잘 알려진 프로젝트는 난커우와 팔달령 사이의 고저차를 극복하기 위해 건설된 청룡교역 헤링본 철도입니다. 많은 어려움을 극복한 끝에 1908년 9월에 프로젝트의 두 번째 부분이 완료되었습니다.

추가 정보

'지'라는 단어는 사실 '인(人)'이라는 단어를 일석이조로 교묘하게 배열한 것이다. 이 대사가 더 정확하다. "人"이라는 단어. 가로로 배치된 문자 "人" 입니다. 위쪽 다리 꼭대기에 도달하려면 기차는 먼저 아래쪽 다리를 따라 '인' 글자의 '머리'까지 이동한 다음 돌아서 위쪽으로 계속 이동해야 합니다. 이것은 가파른 경사를 대체했습니다.

Zhan Tianyou는 두 개의 기관차를 사용하여 하나는 앞쪽으로 당기고 다른 하나는 뒤쪽으로 미는 것을 의미하는 '이중 기계 견인'을 사용하기로 결정했습니다. 원래 앞쪽에 있던 기관차가 기관차의 뒤쪽이 되어 끌기에서 밀기로 변경되었습니다. 원래 뒤쪽에 있던 기관차가 이제 기관차의 앞쪽이 되어 밀기에서 당기기로 변경되었습니다. .

바이두 백과사전-베이징-장자커우 철도