7.23 열차충돌사고의 원인은 무엇이었나요?

1. 천둥·번개 주의보가 내려졌습니다. 원저우 승객과 현지 언론 사이에는 번개로 인해 열차의 동력이 끊기고 속도가 느려져 결국 뒷열차가 후방으로 밀렸다는 이론이 돌고 있습니다. 앞서 천둥과 폭우로 인해 정전이 되어 고속열차가 붕괴되는 사고가 있었습니다.

2. 뒷차 뒤의 차가 먼저 도착합니다. 중국 철도 고객 서비스 센터 웹사이트의 열차 시간표에 따르면, 타이저우(Taizhou)에서 원저우(Wenzhou)까지의 남부 구간에서는 D3115가 D301보다 뒤에서 운전해야 합니다. 충돌하더라도 D3115가 D3115에 닿는 것이 아니라 D3115가 D301에 닿아야 합니다.

3. 신호 장비의 충돌 또는 고장. 전문가들은 일반적으로 두 열차 사이의 거리가 7,000~8,000미터에 달하며, 이를 기술적으로 "차단 구역"이라고 부릅니다(철도 용어로 간격이라고 함). 두 개의 신호 극 사이의 간격을 차단 간격이라고 합니다. 규정에 따르면, 차단된 구간에 두 대의 열차가 동시에 존재할 수는 없습니다. ?

4. 날씨 때문에 초록불이 계속 켜졌나요? 전문가는 “제가 아는 한 뒤따라오는 열차는 운행 중 빨간 신호등을 받지 않았고, 신호등도 내내 녹색이었다”며 “왜 빨간불은 하나도 없고 모두 녹색 신호였는가에 대한 추측은 이렇다”고 말했다. 5. 운전자 1명이 급제동을 하다가 브레이크 손잡이에 가슴이 찔려 사망했다.

6. 캐리지가 닫혀 있고 안전 망치로 창문을 열 수 없습니다.

7. 베이징-상하이 고속철도에서 사고가 발생했다. 일부 전문가들은 “베이징-상하이 고속철도의 잦은 고장은 그 안전성을 입증한다”고 말했다.

8. 베이징-상하이 고속철도에서 사고가 발생했다. 철도부는 운행 기간 동안 장애가 발생하는 것이 정상이라고 밝혔다.

위 내용에서 알 수 있듯이 중국 EMU 제조 및 운영 관리는 전혀 세부적이지 않고 부주의하고 극도로 무책임하다. ?

실제로 철도부는 이미 2009년 초부터 고속열차 제작에 있어 품질과 안전 문제를 인지하고 있었습니다. EMU 품질 및 안전 회의에서 Zhang Shuguang은 EMU의 품질을 심하게 비판했습니다! 열차의 품질 문제를 지적하십시오.

그는 "최근 Changke, Sifang 및 Tangshan OEM의 안전 인식, 관리 인식 및 품질 인식이 크게 감소했으며 이는 리더십과 기업에 대한 자부심과 안주심이 높아지는 데 반영됩니다. -현장 통제 강도가 약해졌고, 제품 품질 문제도 더 많아졌다.”