커넥팅로드 베어링과 커넥팅로드 베어링을 구별하는 방법은 무엇입니까?

커넥팅로드 베어링과 커넥팅로드 베어링을 구별하는 방법은 무엇입니까?

커넥팅로드 베어링은 부싱, 커넥팅로드 베어링 부시는 베어링 부시, 베어링 부시는 반원형, 부싱은 원형입니다. 베어링 부시는 일반적으로 큰 끝 부분에 사용되며 부싱은 일반적으로 작은 끝 부분에 사용됩니다. 커넥팅로드 베어링 부시는 커넥팅로드 헤드와 크랭크 샤프트 사이의 연결 부분입니다. 커넥팅로드의 작은 끝과 피스톤 핀 사이의 연결 부분 고속 엔진에서는 일반적으로 커넥팅로드 베어링이 도금되어야하며 커넥팅로드 부싱은 일반적으로 도금되지 않습니다. 커넥팅 로드 베어링 부시에는 일반적으로 오일 홈이나 오일 구멍이 없지만 커넥팅 로드 부싱에는 일반적으로 오일 홈이나 오일 통로가 있습니다. 베어링 부시와 부싱은 모두 슬라이딩 베어링 범주에 속합니다. 커넥팅 로드 베어링:

커넥팅 로드 빅 엔드 베어링은 크랭크 핀 마모를 줄이기 위해 크랭크 핀과 일직선으로 연결됩니다. 커넥팅로드 빅 엔드 베어링은 분할 슬라이딩 베어링입니다. 크로스헤드 커넥팅 로드의 빅 엔드 베어링은 종종 별도로 제작된 다음 커넥팅 로드 볼트가 로드 본체에 고정되고 마찰 방지 합금이 내부 표면에 직접 주조되는 경우가 많습니다. 크로스헤드 커넥팅로드가 없는 빅엔드 베어링의 상반부는 로드 몸체와 일체화되는 경우가 많고, 하반부 베어링 캡은 별도로 제작되어 커넥팅로드 볼트로 상반부에 고정되어 베어링에 장착되는 경우가 많다. , 하반부의 내부 표면에는 베어링 부시가 장착되어 있습니다. 윤활을 위해 빅 엔드 베어링에 오일 구멍을 뚫고 마찰 방지 합금 표면에 오일 홈과 쓰레기 홈을 엽니다.

커넥팅 로드 베어링:

커넥팅 로드 베어링은 커넥팅 로드 상부 쉘과 커넥팅 로드 하부 쉘로 구성되며 커넥팅 로드와 크랭크샤프트 사이의 연결부에 설치되어 내마모성을 제공하며, 연결 및 보호 기능. 커넥팅 로드 상부 슈의 내부 원통면에는 원주 방향을 따라 오일 홈이 설정되어 있으며, 오일 홈의 해당 중심 각도는 80~120°입니다. 오일 그루브 부분.

커넥팅로드 슈에 적당한 호 길이의 오일 홈을 설정하여 엔진 작동 중 가장 적절한 기회에 오일이 피스톤으로 흐를 수 있도록 보장합니다. 오일 공급은 양호한 피스톤 냉각을 보장하고 동시에 실린더 마모 및 손상을 방지합니다. 합리적인 오일 홈 아크 길이는 최적의 오일 공급을 보장하여 안정적인 냉각을 보장할 뿐만 아니라 오일 낭비와 과도한 오일 손상을 방지합니다. 엔진의 부정적인 영향.

커넥팅 로드 베어링은 부싱입니다

커넥팅 로드 베어링은 베어링 부시입니다

베어링 부시는 반원이고 부싱은 완전한 원형입니다

베어링 부시 일반적으로 큰 엔드에 사용되며 부싱은 일반적으로 작은 엔드에 사용됩니다.

커넥팅 로드 베어링은 커넥팅 로드 헤드와 크랭크 샤프트를 연결하는 선의 중간 부분입니다

커넥팅로드 부싱은 작은 끝과 크랭크 샤프트 사이의 커넥팅로드입니다. 피스톤 핀 연결의 중간 부분

고속 엔진에서 커넥팅로드 베어링은 일반적으로 필요합니다. 도금되어야 하며 커넥팅 로드 부싱은 일반적으로 도금되지 않습니다. 커넥팅로드 베어링에는 일반적으로 오일 홈이나 오일 구멍이 없지만 커넥팅로드 부싱에는 일반적으로 오일 홈이나 오일 통로가 있습니다.

베어링 부시와 부싱은 모두 슬라이딩 베어링 범주에 속합니다. 비정상적인 소음과 구별하는 방법. 크랭크 샤프트 베어링과 커넥팅 로드 베어링의 비정상적인 소음

크랭크 샤프트 베어링의 비정상적인 소음을 둔하다, 커넥팅 로드 베어링의 비정상적인 소음을 바삭바삭이라고 합니다. 이것들은 모두 불타는 타일의 상징입니다. 그러나 일반적으로 커넥팅 로드 베어링에서 비정상적인 소음이 먼저 발생합니다(수십년의 수리 경험 중 크랭크 샤프트 베어링과 커넥팅 로드 베어링에서 동시에 비정상적인 소음을 경험한 적이 없습니다). 또한 커넥팅 로드 연소는 항상 스플릿 휠 끝 근처의 커넥팅 로드에서 시작됩니다. 엔진 오일이 부족할 때 오일 압력이 가장 낮기 때문입니다. 커넥팅 로드 베어링과 크랭크샤프트 메인 베어링의 기능은 무엇입니까?

크랭크샤프트 커넥팅 로드 베어링과 크랭크샤프트 메인 베어링은 슬라이딩 베어링입니다. 엔진의 베어링은 베어링 부시입니다. 베어링 부시와 저널은 고속 운동 쌍을 형성하고 교번 충격 하중을 견뎌야 합니다. 즉, 피스톤과 커넥팅 로드에 가해지는 힘이 커넥팅 로드 베어링 부시를 통해 커넥팅 로드 저널로 전달되어 크랭크를 밀어야 합니다. 메인 저널의 중심을 중심으로 회전합니다. 이동 속도가 빠르기 때문에 베어링 부시와 저널 사이의 간격을 유막으로 윤활하여 마찰 계수를 줄이고 마모를 줄여야 합니다. 동시에 이 유막은 일반적인 점도를 가질 수 있을 뿐만 아니라 일정한 유막 강성을 가져야 합니다. 그렇지 않으면 높은 교번 충격 하중에서 오일이 빠르게 압착되어 경계 마찰이나 건조 마찰이 발생하여 베어링 부시와 저널이 곧 마모되거나 변형되어 비정상적인 소음이 발생합니다. 따라서 일정한 강성을 갖는 유막을 형성하려면 모든 속도와 하중에서 작동하는 동안 베어링 부시와 저널이 직접 접촉하지 않도록 강력한 윤활이 필요합니다. 커넥팅로드 베어링 부시만 따로 교체할 수 있나요?

커넥팅로드 베어링 부시, 대형 타일, 소형 타일도 별도로 교체할 수 있나요? 그러나 작은 타일을 교체할 때는 두 개의 반쪽을 함께 교체해야 하며, 큰 타일을 교체할 때는 두 개의 반쪽 타일을 함께 교체해야 합니다.

커넥팅로드 베어링 교체시에는 대형베어링과 소형베어링을 동시에 교체해드리고 있습니다. 커넥팅 로드 베어링 파손 현상

900kW 커넥팅 로드 베어링의 비정상적인 소음 증상은 다음과 같습니다. ① 엔진이 갑자기 가속될 때 지속적이고 분명한 노크 소리가 납니다. 소리는 선명하고 짧습니다. 단단하고 엔진과 함께 소리가 변합니다. 속도가 증가하면 속도도 증가하고, 부하가 증가하면 소리도 커집니다. ② 엔진 온도가 변해도 이 소리는 크게 변하지 않습니다. "굽는" 소리가 들립니다. ④. 커넥팅 로드 베어링에 홈이 파인 이유는 무엇인가요?

주유 시 오일이 홈을 따라 베어링의 여러 부분으로 흘러갈 수 있도록 홈을 파서 국부적인 발열로 인해 베어링 전체가 타는 현상을 줄여줍니다. 베어링 작업 과정 중. Jiashan Rongchang 슬라이딩 베어링의 베어링 부시에는 일반적으로 서로 상호 작용하는 직선 홈과 링 홈이 있습니다. 크랭크샤프트 메인 베어링과 커넥팅 로드 베어링을 선택할 때 주의해야 할 사항은 무엇입니까?