GAC 미쓰비시 아웃랜더

도시형 소형 SUV 시장에는 클래식이 부족했던 적이 없다. “SUV의 공간감 + 세단의 주행감”이 세단 제품과 차별화되어 소비자들에게 환영받는 이유다.” 오프로드"는 SUV의 기본 개념입니다. 이 시장 부문에서는 그 특성이 종종 무시됩니다. GAC 미쓰비시 아웃랜더는 작년에 교체되었습니다.

그렇다면 일본의 합작 SUV인 신형 아웃랜더를 시장의 불후의 모델인 토요타 롱팡과 어떻게 비교해야 할까요? 두 가지를 비교해서 직접 확인해 보겠습니다.

외관 비교

전면부는 Toyota Rongfang의 최신 패밀리 스타일 디자인을 채택했으며 모양이 상당히 거칠고 강력합니다. 그릴은 사다리꼴 형태의 아웃라인을 사용하고, 실내는 벌집 모양의 그릴로 채워져 차량 전면의 시각적 임팩트를 높인다. 센터 그릴 아래 서라운드 키트는 블랙+실버 무광택 질감으로 제작돼 RAV4 롱팡의 전면을 더욱 견고하고 강력해 보이게 한다.

차체 측면에서는 토요타 롱팡의 바디라인이 상승세를 보여 시각적으로 출발 준비가 된 듯한 느낌을 연출합니다. 세부적인 측면에서 휠 아치는 모서리와 모서리에 대한 감각이 강해 차량의 하드코어 기질을 더욱 풍부하게 합니다. 크기 측면에서 RAV4는 길이, 너비, 높이가 4600x1855x1680mm이고 휠베이스는 2690mm입니다. 매개변수는 상당히 만족스럽지만 차체 비율은 매우 조화롭습니다.

차 후면의 형태는 여전히 상대적으로 터프하며, 자동차 전면과 동일한 시각적 임팩트를 갖고 있습니다. 헤드라이트 양쪽을 연결하는 실버 트림 스트립이 절묘하며, 그 모양이 헤드라이트 내부의 라이트 스트립을 반영합니다. 리어 서라운드 키트도 프론트 서라운드와 마찬가지로 블랙+실버 투 컬러 디자인을 채택했으며, 양쪽에 배기구 2개를 갖춰 스포티함이 가득하다.

외관 디자인 측면에서 신형 아웃랜더는 차세대 다이내믹 쉴드 디자인을 채택했다. 그릴의 모양은 역사다리꼴과 유사하지만 내부 그릴은 검은색 요소가 주를 이룬다. 실버 가로 크롬 도금도 장식으로 추가되었으며, 그릴 양쪽에도 C자형과 비슷한 두꺼운 실버 크롬 도금이 보입니다. 양쪽의 헤드라이트는 현재 상대적으로 일반적인 분할 디자인입니다. 자세히 살펴보면 메인 라이트 캐비티가 비교적 뚜렷한 레이어링 감각을 가지고 있음을 알 수 있습니다.

측면에서 보면 A필러에는 검은색 히든 디자인이 적용되어 있고, D필러 상단에도 검은색 트림 스트립이 있어 매달린 지붕을 형성하고 있는 것을 확인할 수 있습니다. 18인치 휠이 장착된 보급형 구성 2종을 제외하고 나머지 모델은 20인치 휠이 장착됐다. 크기 측면에서 신형 아웃랜더의 치수는 4710/1862/1740(1745)mm이고 휠베이스는 2706mm입니다.

그리고 아웃랜더는 측면에 동일한 길이의 전면 및 후면 오버행을 채택했으며 차체와 섀시 높이가 비교적 충분합니다. 블랙으로 도색된 A필러와 D필러의 상단 라인을 활용해 매달린 루프 효과를 연출하고, 두꺼운 D필러가 강인하고 힘차게 나타난다. 몸의 허리 라인과 밑단 스커트 라인이 뚜렷하고, 상하의 조합으로 풍부한 표면 변화를 만들어낸다. 전면과 후면의 얇은 검정색 휠 아이브로우와 전면과 후면을 관통하는 검정색 스커트는 아웃랜더의 전통적인 장식 기법으로 오프로드 느낌을 준다. 이탈각과 접근각은 각각 23°와 19°이며, 최소 지상고는 210mm로 높은 주행성이라는 섀시 특성을 유지하며 일반 도시형 SUV와는 다르다.

꼬리 모양이 위쪽은 작고 아래쪽은 넓어 안정감이 강하다. 테일 윈도우는 경사각이 더 크고, 상단에는 랩 어라운드 테일 윙이 ​​추가되었습니다. 중앙에는 미등과 번호판 프레임을 포함하여 Pajero에서 파생된 고전적인 육각형 모양이 채택되었습니다. 가느다란 후미등은 중앙 로고를 가리키며, 'T'자 모양의 라이트 스트립은 화살표처럼 날카로워 어느 정도 인지도를 높여준다. 범퍼의 모양은 비교적 평범하며 중앙에 돌출된 은색 가드 플레이트를 사용하여 이탈 각도를 개선했습니다. 양쪽의 가느다란 오목한 모양이 자연스럽게 배기 파이프 장식을 형성하여 상당히 영리합니다.

실내 비교

돌아서서 토요타 롱팡 차량에 탑승하면 컨트롤 레이아웃은 아방가르드 디자인 스타일을 따르지 않지만 전체적인 모양은 대칭이며 기능적 컨트롤과 결합됩니다. 지역적 분포가 합리적이고 실용성이 잘 보장됩니다. 조수석 앞쪽도 움푹 들어가 있어 앞줄 수납 공간을 확보할 수 있습니다. 10.1인치 LCD 화면은 서스펜션 디자인을 채택했으며 기본적인 블루투스/카폰 외에도 GPS 내비게이션 시스템, 차량 인터넷, 음성 인식 제어 및 OTA 업그레이드를 지원합니다.

도요타는 RAV4용 엔튠(Entune) 3.0 인포테인먼트 시스템을 제공하는데, 이는 음성인식 제어 지원 외에도 차량 내비게이션, 길가 지원, 차량 인터넷(Internet of Vehicles), 원격 차량 제어 등의 기능을 구현할 수 있다. 통화, 멀티미디어, 에어컨, 선루프 등의 조정도 포함됩니다. 또한 차량은 USB/Type-C 외에도 다양한 오디오 소스 액세스 방법을 제공하며 인터페이스에 AUX도 유지하고 트렁크의 12V 전원 공급 장치는 일부 소형 전기 장비의 배터리 수명을 지원할 수 있습니다.

TSS 지능형 안전 시스템은 RAV4 Rongfang에 7개의 SRS 에어백을 제공하며 타이어 공기압 표시, 차선 이탈 경고, 차선 유지 보조 및 능동 및 수동 안전을 위한 능동 제동 시스템도 제공합니다. 전속력 적응형 순항을 달성합니다. 또한 차량은 전후방 레이더를 제공하지 않지만 360도 파노라마 이미지 커버리지를 달성한다. 다른 구성 측면에서 RAV4 Rongfang에는 전동 선루프, 키리스 에어벤트/앞줄의 키리스 출입구, 차량 전체의 전동 윈도우/원버튼 리프트 및 기타 액세서리와 같은 액세서리도 포함되어 있습니다.

아웃랜더의 실내는 관통형 공기 배출구 형태를 활용해 상부와 하부로 나누어져 있으며, 상부가 곡면으로 되어 있어 심플하고 산뜻하다. 밝은 색상의 소재도 매우 산뜻합니다. 디지털 상호 작용은 시대에 맞춰 진행되었으며, 10.25인치 플로팅 중앙 제어 화면의 경사진 프레임은 센터 콘솔의 스타일과 일치하며 12.3인치 풀 LCD 계기판과 HUD 헤드업 디스플레이도 사용자들에게 큰 인기를 끌고 있습니다. 기어박스 근처에 더 많은 물리적 버튼이 있지만 여전히 충분한 저장 공간이 있습니다.

4스포크 스티어링 휠은 매우 안정적으로 보이며 오프로드 차량에 적합합니다. 사이즈와 두께가 적당하고, 가죽소재로 잡기 편하며, 양쪽에 천공을 추가하여 마찰력과 통기성을 향상시켰습니다. 크로스 스포크는 버튼과 롤러/레버의 조합을 사용하며, 좌측은 멀티미디어를 제어하고, 우측은 운전 보조 시스템으로, 두 가지 저가형 모델을 제외하고 모두 L2 수준의 보조 시스템을 갖추고 있습니다. -속도 적응형 크루즈, 차선 유지, 능동 제동 등 기능.

12.3인치 풀 LCD 악기는 기존 사용자에게 더욱 친숙한 기존 더블 디스크 UI를 채택했습니다. 중앙에는 매우 직관적으로 보이는 운전 보조 정보가 있습니다. 두 가지 저가형 모델 외에 두 모델 모두 HUD 헤드업 디스플레이를 탑재해 편의성이 대폭 향상됐다. 10.25인치 플로팅 중앙 제어 화면은 기존 정사각형 화면의 강성을 변경하여 베이스와 화면 사이에 모서리가 있어 비용이 증가합니다. 화면의 픽셀은 나쁘지 않지만 UI 인터페이스는 비교적 전통적입니다. 이상한 점은 자동차가 인터넷을 지원하지 않는다는 것입니다. 온라인에 접속하기 전에는 Apple CarPlay, Baidu CarLife 및 Huawei HiCar를 통해서만 휴대폰에 연결할 수 있습니다. 음성 인식은 멀티미디어 및 전화 통화만 제어할 수 있습니다.

마력 비교

토요타 롱팡차이는 2.0L 자연흡기 엔진과 2.5L 가솔린-전기 하이브리드 시스템을 계속해서 탑재할 예정이다. 그 중 최대 출력은 2.0이다. L 연료 버전은 171마력, 최대 토크 209Nm에 도달할 수 있으며 CVT 기어박스와 일치하며 시동 시 매우 가볍고 가속이 매우 부드러우며 스로틀 응답이 시기적절하며 출력이 대기 중이라고 할 수 있습니다. , 추월시에도 피곤함을 느끼지 않을 것입니다. 2.5L 엔진 + 전후방 듀얼 모터의 합산 출력은 163kW로 주행 중간과 뒷부분의 파워 리저브가 더 좋고, 더 가볍습니다. 동시에, 연비도 좋습니다. NEDC 종합 연료 소비량은 5.0L/100km에 불과하여 파워를 추구하는 젊은이들의 요구 사항을 충족하고 자동차 유지 관리도 더 쉽게 만듭니다.

신형 아웃랜더의 동력시스템도 1.5T+48V 마일드 하이브리드 시스템+CVT 변속기(시뮬레이션 8단)를 적용해 업그레이드됐다. 이 1.5T는 최대 215마력의 힘을 짜낼 수 있다. 최대 토크는 280N·m로, 매개변수 측면에서 많은 2.0T 엔진과 비슷합니다. 더욱이 신형 아웃랜더에는 미쓰비시 S-AWC 4륜 구동 시스템도 탑재되어 있어 일반 도시형 SUV에 비해 신형 아웃랜더의 4륜 구동 성능이 더욱 강해 자동차 소유자가 가끔 이 차를 운전해 열광할 수 있습니다.

전반적으로 둘 다 좋은 제품인 토요타 롱팡은 터프하고 우아한 외관을 갖고 있지만, 업그레이드가 늦어지면서 인테리어는 다소 낡아 보이지만, 안정적인 품질과 좋은 평판은 여전히 ​​이를 가능하게 합니다. 좋은 판매를 유지하기 위해. 이번 신형 아웃랜더의 교체는 비교적 성공적이라고 할 수 있다. 외관과 내부도 완전히 새롭게 디자인돼 눈길을 끈다. 좋은 구성과 오프로드 성능으로 가벼운 오프로드를 좋아하는 사용자에게 적합하다. 도로.

본 글은 이체하오 작가의 자동차 리뷰를 바탕으로 작성되었습니다. 전재에 대한 저작권은 해당 작가에게 있습니다.

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