100년의 열정, 마세라티 브랜드의 역사를 돌아보다

100년의 열정을 거쳐 마세라티 브랜드의 역사를 돌아본다

'100'은 어떤 관점에서 봐도 매우 특별한 숫자다. 나인-나인 리턴즈(Nine-Nine Returns)'. '1'과 '100피트의 전진' 같은 단어가 서로 연결되어 있어 '100'은 이정표 기호 같은 의미를 갖는다. 마세라티는 올해로 100주년을 맞이했으며, 100주년을 맞이하여 영광스럽게도 '센테니얼 클럽'에 새롭게 등장했습니다. 마세라티 브랜드 자체도 이제 막 경험한 100주년에 대한 자서전과 요약을 집필하는 데 노력을 아끼지 않고 있습니다. 사실 생각해 보면 이해할 수 있습니다. 내 말을 믿지 않는다면 계속 읽어보세요.

조심하면 곧 이런 현상을 발견할 수 있습니다. 오랜 역사를 지닌 자동차 브랜드라면 창업 초기에는 소수의 사람이나 특정 가문과 긴밀한 관계를 맺어야 한다는 말입니다. , 사람들은 역사를 창조합니다. 지금 회사의 규모와 사회적 지위가 아무리 강하더라도 반드시 과거 일부 사람들의 그림자를 찾을 것이며, 이 회사가 얼마나 오래 발전하더라도 창업자의 영혼도 간직할 것입니다. . 정확히 100년 전, 마세라티라는 이름의 여러 형제가 아버지의 유산을 물려받아 수백 년 동안 지속된 마세라티의 영광스러운 자동차 제조 역사를 시작했습니다. 오늘 우리의 이야기는 여기에서 시작됩니다.

●7형제의 이야기와 마세라티 설립

1881년, 카를로 마세라티는 이탈리아 롬바르디아주 보기라의 평범한 가정에서 태어났다. 그는 또한 아버지의 소원을 물려받은 첫 번째 아이이기도 했습니다. 카를로의 아버지 로돌포 마세라티는 이탈리아 북부 피아첸차에서 일했다. 어릴 때부터 기계에 집착했던 로돌포는 매일같이 무거운 크루프 기관차에 노출됐음에도 불구하고 성인이 되어 철도 노동자가 됐다. 20세기 유럽 최대의 철강 및 무기 제조업체), 그러나 이것이 여전히 루돌프의 혁신 정신과 뛰어난 기계 능력을 감출 수는 없습니다.

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루돌프는 비록 자신의 능력을 발휘할 기회는 없었지만, 그의 자녀들에게는 미묘한 영향을 미쳤다. 그 후 로돌포 마세라티와 그의 아내 카롤리나는 여섯 명의 아들을 더 낳았습니다. 한 살에 사망한 셋째 아이 알피에리를 제외하고 나머지 여섯 명의 아들은 마세라티 브랜드의 탄생과 발전에 어느 정도 참여했습니다. 그들은 이 브랜드에 지울 수 없는 가족의 흔적을 남겼고, 이 아이들은 루돌프의 삶에서 중요한 자산이 되었습니다.

아이들 중 가장 먼저 기계와 자동차를 접한 사람은 장남인 카를로 마세라티(Carlo Maserati)가 아버지의 영향을 가장 많이 받았다. 그의 엔지니어링 경력은 밀라노에서 멀지 않은 Affori 자전거 공장에서 시작되었습니다. Carlo는 17세에 단일 실린더 내연 기관을 개발하고 이를 자전거에 성공적으로 설치하여 자신만의 자동차를 만들었습니다. 카를로 자신도 예상하지 못한 것은 자신이 개발한 엔진이 이후 양산에 들어갈 것이라는 점이었다. 이 엔진을 탑재한 오토바이는 1899년에 열린 브레시아-오르지노우비 대회와 1900년에 열린 파도바-보볼렌타 대회에서도 사용됐다. 승리를 거두면서 카를로 마세라티의 이름이 이 원 안에 점차 퍼졌습니다.

1901년, 20세의 카를로는 자전거 공장을 떠나 피아트 자동차 회사의 시험 운전사로 일하기 시작했습니다. 2년 동안 피아트 회사에서 일하면서 카를로는 지식을 쌓고, 동시에 이 분야에서 계속 열심히 일하겠다는 결심을 자전거 공장에서도 강화했습니다. 1903년, 실무 경험이 있었던 카를로 마세라티는 피아트를 떠나 이소타-프라스키니(60년 전 파산 직전에 있던 이탈리아 파시니 자동차 회사)에 입사했습니다. 여기서 카를로는 테스트 드라이버일 뿐만 아니라, 또한 기계공이기도 했습니다. 부서, 엔지니어 및 더 힘든 작업도 Carlo의 능력을 더욱 향상시켰습니다.

또한 1903년 카를로는 그의 두 형제인 20세의 빈도 마세라티(Bindo Maserati)와 16세의 알피에리 마세라티(Alfieri Maserati)를 소개하여 프라스키니 자동차(Fraschini Automotive)의 Isotta-Works에 입사했습니다. 회사. 카를로의 지도와 영향을 받아 두 형제는 이곳에서 기계와 자동차에 대한 교육을 완성하고 마세라티 자동차 회사 설립의 견고한 기반을 마련했습니다.

두 카를로 형제에 대해 말하자면, 사실 알피에리 마세라티는 마세라티 가문의 셋째 아들이 아니다. 그 이전에도 알피에리라는 이름의 형이 있었다. 마세라티 부부는 셋째 아들을 기리기 위해 2년 뒤에 태어난 넷째 아들에게도 '알피에리(Alfieri)'라는 이름을 붙였다. 이후 빈도와 알피에리는 모두 중요한 역할을 한다. 마세라티 가족 사업.

카를로 마세라티는 이소타-프라스키니 자동차 회사(Isotta-Fraschini Automobile Company)에 근무하면서 더욱 강력해진 단기통 엔진을 개발해 이를 목재 마차에 탑재했다는 점에서 사실상 이 자동차가 최초로 생산된 자동차라 할 수 있다. 마세라티 패밀리의 작품입니다. 1907년 카를로는 비앙키(Bianchi) 레이싱팀으로 이적해 레이싱 드라이버로 활동하면서 동시에 자동차를 개발, 생산하기도 했다. 그곳에서 Carlo Maserati는 Coppa Florio 및 Kaiserpreis 이벤트에서 7위와 9위를 차지했으며 점차 자동차 세계에서 명성을 얻었습니다.

1908년, 27세의 카를로 마세라티는 이미 '밀란 보이' 자동차 회사의 총책임자로 취임하자마자 13세였던 여섯째 형 에토레 마세라티를 고용했다. ·마세라티), 당시 에토레의 나이는 고작 14세에 불과했다는 사실은 맏형 카를로가 빨리 형제들을 자동차 분야에 진출시키고 싶어 했다는 것을 짐작할 수 있다. 취업"은 당시 Ettore 특별 훈련에 관한 것이 었습니다.

카를로와 그의 형제들이 점차 자동차 산업에서 입지를 다져가던 중, 마세라티 형제들에게는 갑자기 불행이 닥쳤습니다. 1910년, 큰 형 카를로 마세라티는 불과 29세의 나이에 결핵으로 사망했습니다. 큰 형의 죽음으로 마세라티 가문 전체가 비탄에 빠졌고, 카를로가 영입한 여섯째 형 에토레 마세라티도 길을 잃게 됐다. 그 후, 둘째 형 빈도(Bindo)가 나섰고, 1912년 빈도는 형을 따라 비앙키 팀에 합류한 알피에리(Alfieri)와 18세의 여섯째 형 에토레(Ettore)를 다시 만나 이소타-프라스키니(Isotta-Fraschini) 회사에서 일하게 됐습니다. 서로 깊은 감정을 갖고 엔진은 물론 완성차까지 생산하는 회사를 공동으로 설립하자는 생각을 하게 됐다.

1914년 알피에리 마세라티, 빈도 마세라티, 에토레 마세라티 세 형제가 이탈리아 볼로냐에 오피치네 알피에리 마세라티 회사를 설립했다. 처음에는 회사가 주로 자동차 개조 사업에 주력했다. 또한 구 클럽 Isotta-Fraschini에서 생산한 자동차를 경주용 자동차로 개조하고 결국 자동차 이벤트에 적용하는 데 전념했습니다. 모든 것이 꾸준한 발전의 방향으로 나아가고 있는 것 같습니다.

눈여겨볼 점은 마세라티 자동차 회사가 설립된 해에 제1차 세계대전이 발발해 핵심 국가인 이탈리아가 전면적으로 개입했던 시점이다. 전쟁에서. 오피치네 알피에리 마세라티(Officine Alfieri Maserati)는 창립 직후부터 잔혹한 전쟁의 시험을 견뎌냈습니다. 마세라티 가문의 세 형제인 빈도(Bindo), 알피에리(Alfieri), 에토레(Ettore)는 군대에 징집되어 아직 초기 단계에 있던 가업을 떠났습니다.

그러나 새로 설립된 마세라티 회사는 이 때문에 회사 운영을 중단하지 않았다. 이때 막내인 에르네스토 마세라티가 회사 경영이라는 중요한 임무를 맡게 됐다. 당시 에르네스토의 전략은 전쟁 중에 스파크 플러그 등 자동차 부품을 생산해 회사의 정상적인 운영을 유지하고, 적어도 회사가 먼저 전쟁에서 살아남도록 하는 것이었다.

경영 경험이 전무한 에르네스토가 천재적인 결정을 내린 것으로 밝혀졌다. 마세라티는 당시 막 설립된 작은 회사에 불과했지만, 전쟁 당시 이탈리아 정부와 군의 기계 장비에 대한 유례없는 엄청난 수요로 인해 마세라티가 생산한 점화 플러그와 기타 자동차 부품은 모두 빠르게 판매되었습니다. 첫해에 나는 실수로 첫 번째 금 단지를 만들었습니다.