수에즈 운하가 언제 개통되었나요?

수에즈 운하는 이집트 북동부의 수에즈 지협에 위치하며 북쪽의 포트 ​​사이드(Port Said)에서 남쪽의 포트 ​​타우픽(Port Tawfik)까지 이어져 있다. 수에즈 운하 회사는 1859년에 착공하여 1868년 8월 18일에 완공되었으며, 11월 17일에 공식적으로 항해가 가능해졌습니다. 새로 건설된 운하는 길이 162.5km, 수면 폭 52m, 바닥 폭 22m, 깊이 7.5m이다. 1882년 영국의 이집트 침공으로 인해 운하는 폐쇄되었습니다. 운하 지역을 점령한 후 영국은 수에즈 운하를 완전히 통제하려고 시도했는데, 그 이유는 운하가 중요한 국제 수로였으며 모든 국가의 중요한 이익과 관련되어 있었기 때문입니다. 영국의 시도는 서방 세력의 반대를 받았으며 영국의 목표는 독점이었습니다. 운하를 달성하지 못했습니다. 그러나 영국이 이집트를 점령한 후 운하지대에 10만명의 병력을 주둔시켜 이집트의 주권을 심각하게 훼손시켰다. 74년간의 영국 점령 기간 동안 운하 수입의 97%가 매년 거두어졌으나 이집트 국민들은 운하로부터 거의 혜택을 받지 못했습니다. 이집트 국민은 영국의 식민 통치를 타파하기 위해 오랜 투쟁 끝에 운하를 탈환하기 위해 1956년 운하 국유화를 선언했다. 같은 해 10월 영국과 프랑스는 이를 위해 침략 전쟁을 시작했고, 1967년 중동전쟁으로 인해 이스라엘이 이집트 시나이 반도를 점령하면서 수에즈 운하는 8년 동안 항해를 중단했고, 1975년 6월 5일이 되어서야 항해가 재개됐다. . 1980년 12월 수에즈 운하 확장 사업 1단계가 완료된 후, 운하는 길이 195km, 폭 365m, 깊이 16.16m, 복선 68km로 만재 15만 톤의 유조선을 항해할 수 있었습니다. 공하중 37만 톤으로 바다와 소통하는 세계의 중요한 운하 중 하나입니다. 1859년 운하 회사는 수천 명의 이집트 이주 노동자를 매우 낮은 임금으로 고용하여 수에즈 지협의 열대 사막에서 극도로 힘든 노동을 강요했습니다. 건설 현장에는 식수가 부족했고 많은 수의 노동자가 있었습니다. 이주노동자의 목마름으로 사망. 회사에서 제공하는 식사는 한 끼 식사로도 부족하고, 대부분의 이주노동자들은 반쯤 굶는 경우가 많다. 위생상태는 매우 열악했고, 기관지염, 간염, 폐이질 등의 질병이 매우 흔했고, 특히 많은 이주노동자들의 목숨을 앗아간 흑사병이 심했다. 1863년에는 공사장에 장티푸스가 휩쓸었고, 많은 이주노동자들이 갑자기 사망했다. 1865년에는 건설현장에 콜레라가 돌았고, 환자들을 구급소에 보낸 사람들마저도 대거 사망했다. 찾을 수도 없었고, 공사장에서 죽은 이주노동자들의 시신을 처리할 사람도 없었다. 수에즈 운하를 건설하기 위해 12만 명의 이집트 노동자가 목숨을 희생했으며, 킬로미터당 평균 738.5명이 사망했습니다. 100여 년 전 마르크스는 수에즈 운하를 '동양의 큰 수로'라고 불렀습니다. 수에즈 운하가 완공된 후 아시아 여러 항구에서 유럽까지의 항해 길이가 약 8,000~10,000km 단축되었습니다. 홍해와 지중해를 연결하고, 지중해와 수에즈 운하를 거쳐 대서양과 인도양을 연결하며, 경제적, 전략적 중요성이 있는 국제 해상 수로입니다. 예를 들어, 광저우에서 콘스탄타까지의 비행 거리는 12,423km 단축될 수 있으며, 희망봉을 우회하면 광저우에서 프랑스 마르세유까지의 비행 거리가 9,197km 단축될 수 있습니다. 페르시아만에서 서유럽까지의 선박은 수에즈 운하를 통해 1년에 9번 왕복할 수 있지만, 희망봉을 돌아서는 1년에 5번만 왕복할 수 있습니다. 더욱이 운하를 통과하는 대부분의 경로는 내해를 통과하므로 위험하기로 악명 높은 희망봉 경로보다 훨씬 안전합니다. 수에즈 운하는 이집트 경제 발전에도 큰 가치를 지닌다. 통계에 따르면 매년 전 세계 100개 이상의 국가와 지역에서 약 18,000척의 선박이 이 운하를 통과합니다. 중동에서 서유럽으로 수출되는 석유의 70%가 수에즈 운하를 통해 운송됩니다. 매년 수에즈 운하를 통해 운송되는 물품은 전 세계 해상 무역의 14%를 차지합니다. 해상 운송에 적합한 세계의 인공 운하 중 하나입니다. , 이를 사용하는 국가의 수와 통과 선박의 수가 많고, 화물의 양이 엄청나며, 수에즈 운하는 최고에 속합니다. 수에즈 운하는 이집트 경제의 '생명선'이자 '현금소'이다. 선박 통행료는 송금, 관광, 석유와 함께 수년 동안 이집트의 외화 수입의 4대 기둥이었습니다. 현재 운하는 이집트 정부를 위해 매일 200만 달러의 외화를 모으고 있습니다. 운하를 통과하는 선박은 톤수에 따라 통행료는 물론 물 전환 비용 및 항해 표시도 지불합니다. 운하 수익은 1993년에 19억 달러에 달했고 1994년에는 20억 달러를 초과했습니다.

1981년 10월 1일부터 수에즈 운하는 공식적으로 전자 제어 시스템을 시작하여 현대 운하 관리의 새로운 시대를 열었습니다. 이는 운송 안전을 향상시켰을 뿐만 아니라 운하의 처리 능력을 거의 두 배로 늘렸습니다. 현재는 매일 100척이 넘는 선박이 운하를 통과하고 있습니다. 증가하는 국제 해운 수요에 적응하고 더 많은 외화를 벌기 위해 수에즈 운하 확장 계획의 2단계 중 첫 번째 단계가 1994년에 시작되었습니다. 이 프로젝트 단계에서는 운하의 강 표면이 265미터에서 415미터로 넓어졌습니다. 흘수 깊이는 23.8미터로 늘어나 25만톤급 유조선이 원활하게 통과할 수 있게 됐다. 이번 사업에는 10억달러(약 1조1000억원)가 소요되며, 이집트가 75%, 일본과 벨기에가 25%를 부담한다. 운하 확장 프로젝트 2단계가 완료되면 국제 해운 발전과 이집트 국가 경제 발전에 더 큰 역할을 할 것으로 기대됩니다. 운하 양측의 교통을 원활하게 하고 시나이 반도에 물을 공급하기 위해 이집트 정부는 1980년 5,912m 길이의 아흐메드 함디 터널을 건설했습니다. 이 터널은 아시아와 아프리카를 연결하는 중요한 연결고리입니다. 터널 바닥에는 물 파이프라인이 설치되어 매일 34,000입방미터의 나일강 물을 가뭄에 시달리는 시나이 반도로 운반하고, 14,000헥타르의 땅에 물을 공급합니다. 터널 내 도로의 폭은 7.5미터이며 차량 2,000대가 통행할 수 있습니다. 시간당.