푸조 508 자동차는 어떤가요?

개인 취향에 따라 다르지만, 구형 508의 생산이 중단된 지 꽤 됐다. 일본 상위 3대 모델과 마고탄, 파사트 등 일부 모델이 판매 부진을 겪고 있는 구형 푸조 508이 시장에 출시되기란 참으로 어려운 일이다. .

물론 좀 더 눈에 띄는 셀링 포인트와 가성비 좋은 가격을 바탕으로 한다면 여전히 508의 돌파가 기대되지만, 현 실제 상황으로 볼 때 508은 프레임리스 윈도우와 해치백을 포기한 것으로 보인다. 트렁크는 두 가지 가장 큰 판매 포인트입니다. 중저가 모델이 이전 모델처럼 렌즈 없이 할로겐 램프만 탑재한다면 향후 508의 판매는 사실상 중단될 수도 있다.

동급 차량 중 리틀 라이온은 상대적으로 키가 큰 외모를 갖고 있다. 전면부는 매우 길고 흡기 그릴은 매우 밝다. 또한, LED 헤드라이트와 주간주행등도 매우 멋집니다. 차량 후면의 디자인은 단순하고 우아하며 모서리와 원형의 적절한 조합이 특징입니다. 개인화 된 사자 발톱 테일 라이트가 매우 대표적입니다. 밤에는 확실히 머리가 돌아갑니다. 진주빛 흰색 몸체는 제가 가장 좋아하는 요리입니다.

악마의 눈 헤드라이트 클로즈업이 너무 멋지네요!

차량 내부는 얼룩 방지 처리가 된 검정색이다. 가죽시트를 사용하니 키가 더 커보이네요. 스티어링 휠은 잡기가 편안합니다. 정확하게 가리킵니다. 지금 사용해도 허전한 느낌은 없어요. 센터 콘솔 영역의 각 기능 영역은 계층 구조를 갖고 있으며 제어 버튼의 레이아웃은 합리적이고 단순합니다.

공간이 부족합니다. 나는 외로운 사람이다. 나는 보통 많은 확률과 끝을 던집니다. 나는 이것이 충분하지 않다고 느낀다. 공간이 깊습니다. 잔돈이나 생활필수품을 넣어두는 것이 맞습니다. 앞좌석은 넓습니다. 나는 175의 조종석에 있습니다. 머리에 펀치를 맞았습니다. 뒷줄에는 내 친구들이 더 많이 앉아 있기 때문에 혼잡하다는 말은 아닙니다. 트렁크는 정상입니다. 일일 부하는 충분하다고 생각합니다.

1.8T의 위력은 일상적인 이동수단으로도 충분하다. 시작은 부드럽고 스로틀의 반응성은 매우 좋습니다. 30~40야드까지 늘어나도 여전히 매우 빠릅니다. 80야드 후에는 몸이 매우 안정되어 떠 있는 느낌이 들지 않습니다. 대부분은 도시 지역에서 운영됩니다. 평균 연료 소비량은 약 8이고 고속도로에서는 약 7입니다. 연료 소모는 여전히 매우 경제적이라고 생각합니다.

일반적으로 리틀 라이온의 외관이 제가 가장 좋아하는 스타일이고, 인테리어도 아주 좋습니다. 선한 내면의 양심은 칭찬받을 가치가 있습니다. 힘과 공간 모두 좋습니다. 매일 출퇴근하고 가끔씩 고속도로를 이용하는 것만으로도 충분합니다. 한마디로, 오랫동안 함께 해주시고 여행을 편리하게 해주셔서 감사드립니다!

광저우 모터쇼에서 가장 실망스러운 모델은 푸조 508L인 이유는? 그 주된 이유는 다음과 같다.

1. 프레임리스 윈도우와 해치백 트렁크가 사라졌다

먼저 푸조 508은 자동차로서 어떻게 포지셔닝되는가? 외관과 실내 디자인으로 볼 때 신형 508은 스포츠 중급차로 포지셔닝해도 과언이 아니라고 생각하며, 프레임리스 윈도우는 분명 비약적인 구성이자 이 수준에서 스포티함을 부각시킬 수 있는 구성이며, 그리고 해치백 타입의 트렁크는 트렁크의 실용성을 크게 살릴 수 있습니다. 508의 해외 프로토타입에는 프레임 없는 창문과 해치백 트렁크가 모두 있었지만 둘 다 중국에서 생산된 후 취소됐다. 합작 브랜드의 스포티한 중형차의 벤치마크로서 폭스바겐의 신형 CC가 이 두 가지 구성을 아낌없이 유지하고 있다는 것은 매우 아이러니하다.

그래서 둥펑 푸조의 최고 경영진은 무슨 생각을 하고 있는지 정말 모르겠습니다. 무술 실력을 폐기하고 이 좋은 셀링 포인트를 잘라낸 다음 추세를 따르는 확장된 휠베이스를 추구한다는 것입니다. , 셀프 포지셔닝으로 이어지기는 애매하지만, 이 가격에 폭스바겐 CC의 차 길이가 뛰어나지 않다는 점을 아셔야 합니다. 원래 많은 소비자들은 프레임 없는 창문과 해치백 트렁크 때문에 508을 선택하겠지만, 이제 이 두 가지 주요 셀링 포인트가 사라졌는데 왜 508을 구입할까요?