베이징의 새로운 자동차 시장 정책: National III 차량 230,000대를 단계적으로 폐지하고 '예정대로' National VI 규정을 시행합니다.

마지막 한마디! 베이징은 자동차 소비를 촉진하기 위한 첫 번째 새로운 정책을 발표했습니다.

3월 30일 오후, 베이징시 정부 웹사이트는 다음과 같은 정보를 공개했습니다. 베이징은 국가 III 배기가스의 가속화된 제거 및 업데이트를 장려하는 데 중점을 두고 노후 자동차에 대한 새로운 라운드의 노후화 및 업데이트 계획을 발표했습니다. 일반 가솔린 차량.

뉴스에 따르면 지난 3월 27일 베이징시정부 총판공처는 '베이징시 고배출 노후자동차 퇴출 및 갱신을 더욱 추진할 계획(2020~2021)'을 공식 발표했다. "'계획'은 놀라운 결과를 얻은 베이징의 노후 자동차 제거 및 재생 계획의 연속입니다. 이는 도시가 국가 III 배출 표준 가솔린 차량의 제거 및 재생을 가속화하도록 장려하는 데 중점을 둡니다."

소식통에 따르면 "베이징 시내의 자동차 대수는 640만 대에 달했고, 국가 3급 배출가스 기준 휘발유 차량은 약 23만3000대에 달해 전체 휘발유 차량 대수의 약 4.4%를 차지한다"고 와이디 자동차 APP는 지적했다. 이번에 베이징은 국가 III 자동차의 제거를 결정했습니다. 기한은 2022년 3월 31일 이전입니다.

구체적인 내용은 다음과 같다. '계획'에는 2020년 4월 1일부터 2021년 12월 31일까지 이 시에 등록된 National III 배출가스 기준 휘발유 승용차 및 차량을 사전에 폐기하거나 이전하도록 규정하고 있다. 휘발유 트럭 소유자는 정부 보조금을 받을 수 있습니다.

이 중 2020년 말 이전 단계적으로 폐지되는 국가3급 휘발유 차량에 대해서는 승용차에 대해 폐자전거에 대해 4000~22000위안의 보조금을 지급하고, 자전거를 양도하는 경우 2,000~11,000위안, 트럭은 폐차에 대해 14,000위안, 양도된 자전거에 대해 7,000위안의 보조금을 받습니다.

'계획'에는 조기 폐지 및 조기 성과를 촉진하기 위해 보조금 기금 축소 메커니즘을 구축하고, 2021년 폐지 대상에 대한 보조금 기준을 20% 축소한다고 구체적으로 언급돼 있다. , 자동차 소유자는 가능한 한 빨리 National III 차량의 배기가스 배출 기준을 폐지하도록 권장됩니다. 또한, 국가 3 배출기준에서 벗어나 폐기되거나 이전된 노후 휘발유 차량 소유자가 신차로 교체할 경우 자동차 제조사가 인센티브를 제공하며, 그 인센티브 금액은 정부 보조금보다 적지 않다.

정부 보조금 및 기업 인센티브 신청 마감일입니다. 2020년 4월 1일부터 2021년 12월 31일 사이에 폐기되거나 양도된 고배출 노후 자동차의 경우, 차량 소유자가 정부 보조금 및 기업 인센티브를 신청할 수 있는 마감일은 2022년 3월 31일입니다.

National III 차량을 단계적으로 폐지하려는 베이징의 정책은 의심할 여지 없이 매우 트렌디합니다. 워터드롭오토APP은 지난 3월 28일 국무원 공동예방통제기제 기자회견에서 상무부가 최근 많은 관심을 끌고 있는 자동차산업 '구제' 정책 방향을 해석했다고 밝혔다. “우리는 자동차의 전체 수명주기에 초점을 맞춰 생산, 유통, 소비의 세 가지 측면에 집중하고 경제 발전, 환경 보호, 운송의 요구 사항을 조정해야 합니다. 중앙 정부, 지방 정부, 기업, 중개 기관. , 그리고 사회의 모든 부문은 함께 협력해야 합니다* ** 목표가 있고 실현 가능하며 포괄적인 정책 조치를 수립하기 위한 지식과 공동의 노력이 필요합니다."

베이징의 첫 번째 조치는 분명히 "경제 발전, 환경 요구 사항의 균형을 맞추는 것"입니다. 보호 및 운송 정책.”

베이징시 정부 웹사이트의 소식에 따르면, 생태환경부의 전국 자동차 배출 감소 회계 방식에 따르면 현재 도시의 자동차 대수는 640만 대에 달합니다. 베이징의 자동차 연간 배출량은 질소산화물 41,100톤, 휘발성 유기화합물 33,100톤이었습니다. 미세먼지(PM2.5)의 지역 오염 기여도 중 자동차 배기가스가 45%를 차지한다...(국가 III 배출가스 기준 휘발유) 배출되는 휘발성 유기화합물과 질소산화물은 각각 휘발유 자동차 배기가스의 약 10%를 차지한다. .

업계와 학계에서 폭넓게 논의돼온 국가 VI 배출기준 확대가 베이징 자동차시장 뉴딜에도 반영됐다는 점은 주목할 만하다. '계획'에는 "과학적인 계산에 따르면 내셔널 III 배출기준 휘발유 차량을 내셔널 VI 배출기준 휘발유 차량으로 교체하면 휘발성 유기화합물과 질소산화물 배출량을 90%까지 줄일 수 있다"고 강조하고 있다. 국가 2022년 3월 31일 이전의 베이징 시간표에 따르면 국가 VI를 III에서 교체하는 것은 2020년 7월 1일부터 국가 VI-a, 2023년 7월 1일부터 국가 VI-b를 시행하는 정책에 따라 정상적으로 시행될 수 있습니다.

공교롭게도 '계획'이 공식적으로 대중에게 공개되기 전 베이징의 자동차 시장 정책에도 '자책' 사건이 있었다. 지난 3월 24일 국가 관련 부처와 위원회 공식 홈페이지에는 "베이징은 자동차 소비 대책을 연구 중"이라며 "베이징은 올해 안에 10만 개의 신에너지 지표를 추가할 예정"이라는 문구를 게재했다. 그러면 이 소식은 메시지가 철회됩니다.

당시 일부 언론에서는 “베이징의 승용차 지표 업무와 관련이 있어 사회적 관심의 대상”이라며 “게다가 현 정책은 연구 단계에 불과하다. "

현재 중국 III는 단계적으로 폐지되고 있으며, 환경 보호는 소비를 촉진하기 위한 두 가지 접근 방식으로 남아 있습니다. 결국, 자동차 시장을 활성화하려면 "교통의 모든 측면을 고려"해야 합니다.

그런데 이런 소식이 전해지며 내수가 자동차 시장을 자극하고 있다.

Text/Qi Jiabo

이 글은 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.