미쓰비시 갈란의 시승 체험

갈란트는 사우스이스트 모터스가 미쓰비시 로고를 달고 생산한 두 번째 자동차로, 진정으로 세계와 발맞추는 모델 중 하나이다. 그렇다면 사우스이스트 제품군의 최상위권에 있는 이 중~고급 차량이 브랜드 효과와 판매 측면에서 사우스이스트자동차에 윈윈 효과를 가져올 수 있을까?

미쓰비시 갈란트의 등장

지난 몇 년 동안 미쓰비시 자동차가 중국 소비자에게 준 가장 큰 인상은 스포츠였습니다. 랠리 레이싱부터 오프로드 차량까지, EVO부터 PAJERO까지, 모두 스포츠의 본질을 담은 최고의 경험입니다. 이제 중급 세단으로서 갈란트의 완전한 스포티함은 확실히 야생성과 이성, 역동성과 고요함 사이의 적절한 균형을 찾아야 합니다. 갈란은 1969년 처음 탄생해 일본 중·고급 세단 중 비교적 오랜 역사를 갖고 있다. 1980년대 중반 열린 베이징 국제오토쇼에서 우리는 5세대 갈란트를 목격했다. 그 당시 차체는 여전히 상대적으로 일직선이었고 정사각형이고 안정적인 모양이 당시 꽤 인기가 있었지만(당시 택시였던 크라운과 닛산 듀크를 생각해보세요), 그 세대의 갈란트는 새로운 전륜 구동을 사용했습니다. , 전자 제어식 서스펜션과 전자식 파워 스티어링 시스템을 탑재하여 차량 제어성을 추구하는 모습을 깊이있게 보여줍니다. 요즘 갈란트는 9세대로 발전해 미쓰비시 고유의 스포츠 재능을 계승했을 뿐만 아니라 외형적인 성능도 대폭 향상됐다. 차를 운전하지 않고도 외관만 봐도 갈란이 스포츠 지향 세단임을 알 수 있다. 동시에 사용해본 결과 갈란은 편안함이 매우 좋고 넓은 차체도 자동차 소유자에게 충분한 위엄을 가져다 줄 수 있다는 것을 알았습니다. 많은 일본 자동차와 마찬가지로 이번 세대의 Galant에도 다양한 지역 버전이 있습니다. 중국 남동부에서 생산된 갈란트는 튜닝에 약간의 차이만 있을 뿐 기본적으로 대만 버전과 동일합니다. 미국에서 판매되는 갈란트와 비교하면, 국내에서 생산된 모델은 앞, 뒤 스타일링에서 확연한 차이를 보여 동서양의 미학적 개념의 차이를 보여주고 있다. 게다가 미국판 갈란트 엔진의 최대 배기량은 3.8리터에 달했다. 하지만 같은 배기량을 지닌 국산 모델은 거의 나오지 않는다. 다만 현행 2.4리터보다 한 사이즈 작은 2.0리터 엔진이 나올 가능성은 거의 없다. 엔진이 곧 나타날 수 있습니다.

다이크와의 장기 결혼이 미쓰비시의 경영 여건에 큰 개선을 가져오지는 못했지만, 여전히 제품과 자동차 문화에 상당한 영향을 미쳤다. 시승 전날 밤, 호텔 정문에 결혼식용 차로 사용된 메르세데스-벤츠 S클래스 세단이 주차돼 있었는데, 그 뒤에는 우연히 그와 함께 여행 중이던 갈란트가 있었던 것으로 추정된다. 자동차는 매우 유사했습니다(사진가는 업계에 막 입문했기 때문에 Dyke와 Mitsubishi의 이전 관계를 알기 때문에 두려웠습니다). 둘째날 제품발표회에서는 실제로 두 차의 외관을 참고하여 설명하는 동시에 갈란트의 내외장 디자인은 원작에서 두 명의 마스터가 주로 맡았다고 소개됐다. 메르세데스-벤츠.

갈란의 외모 중 가장 역동적인 부분은 앞면과 측면 윤곽이다. 전면 형상은 미쓰비시 신세대 모델의 상징으로 통칭 '브레이 페이스'(형상 디자인 대가 올리버 브레이의 이름을 따서 명명)로 매우 공격적이다. 후드에는 3개의 세로 리브가 있어 전면의 플레어를 뒤쪽으로 확장합니다. 중앙의 리브 라인은 전면의 미쓰비시 로고와 매끄럽게 결합되어 차량의 전면 전체를 입체적으로 보이게 합니다. 4눈 헤드램프 갓의 형태는 그다지 독특하지는 않지만, 전면 전체와 조합되어 더욱 날렵해 보입니다.

옆모습도 칭찬할 만하다. 차량의 하단 가장자리는 보트 바닥 모양이며, 승객실 지붕은 매우 부드러운 호를 가지고 있으며, 허리선은 높고 앞뒤로 위쪽으로 경사져 있어 차량 전체가 뚜렷한 쐐기 모양과 꽉 차 있습니다. 역학의. 높은 허리 라인은 안전성, 개인 공간 확보, 신체가 더욱 안정적으로 보이는 등 여러 가지 이점을 가지고 있으며 이는 Mercedes-Benz S-Class 세단과 일치합니다.

외관뿐만 아니라 섀시와 엔진에도 스포티함에 대한 갈란트의 해석이 반영되어 있습니다. Galan의 섀시 기술은 역사로 입증되었으며 누구도 Mitsubishi의 스포츠 혈통을 부인할 수 없습니다. 또한, 정황상으로 보면, 중화자동차가 처음 출시되었을 때 가장 많은 호평을 받은 곳은 섀시 성능이었다고 해도 과언이 아닌데, 중화자동차의 섀시는 어디서 나온 것인지 아시나요? ? Galan은 물론 이전 세대 제품입니다. 시승 중 다중 회전 및 기복이 심한 산악 도로에서 갈란 섀시의 강력한 측면 지지력과 정밀한 조향 및 적당한 피드백 스티어링 휠이 결합되어 운전을 즐겁게 만들고 강한 안전 자신감을 느낄 수 있습니다.

일반적인 상황에서는 산악 트레일에서 시속 80km의 속도로 코너를 통과할 수 있으며 전체 과정이 원활하고 주변의 아름다운 풍경을 감상하는 데 지체하지 않습니다. 코너 킹이 도로의 안락함을 파괴한다고 생각하지 마십시오(일부 자동차는 실제로 이와 같습니다). 적어도 당신의 손에 있는 Galant는 그것을 증명할 수 있습니다. 일반 도로에서 운전할 때 Galan은 매우 안정적이고 품위있게 작동하며 유연한 서스펜션은 대부분의 불쾌한 진동을 걸러낼 수 있습니다. 고속 주행 안정성이 뛰어나고 소음 제어도 뛰어납니다. 노면소음의 영향은 기본적으로 저속에서 느껴지지 않고, 고속에서의 풍절음 역시 차량 속도가 140km/h로 높아져야만 발견되지만 아직은 미미합니다. 짜증나는 데시벨. 일정한 속도로 주행할 때 엔진 소음이 잘 제어되고, 급가속할 때만 비교적 깨끗하고 경쾌한 소리가 들린다.

일반적으로 맑고 깨끗한 엔진음은 뛰어난 장인정신과 부드러운 작동을 나타냅니다. Galan의 엔진은 Mitsubishi가 새로 개발한 MIVEC 엔진입니다. MIVEC은 Mitsubishi의 향상된 밸브 리프트 및 타이밍 전자 제어 시스템인 Mitsubishi Innovative Valve Timing and Lift Electronic Control System의 약자로 이 엔진의 주요 기술적 하이라이트가 밸브 전자 제어에 있음을 보여줍니다. 효과적인 전자 밸브 제어를 통해 높은 출력과 낮은 연료 소비를 갖춘 엔진을 생산할 수 있다는 것이 실무를 통해 입증되었습니다. MIVEC은 이 범주에 속하며 전력 출력 곡선에 많은 노력을 기울였습니다. 제조사에 따르면 MIVEC 엔진은 특별히 높은 출력값을 추구하는 것이 아니라 사용자의 일반적인 작업 조건에 맞게 출력 조정의 우수성을 위해 노력합니다. 제조사가 제공한 엔진 외부 특성 곡선을 보면 신형 MIVEC 엔진의 출력은 기존 엔진 대비 22% 증가해 156마력에 달하고, 토크도 6.5% 증가해 213Nm에 달한다. 2500rpm부터 시작하여 토크 출력의 피크 단계에 도달합니다. MIVEC 엔진은 밸브 리프트와 타이밍을 동시에 변경할 수 있어 위의 두 가지 요소만 변경할 수 있는 다른 모델보다 우수합니다. 밸브 리프트는 저속, 중속 및 고속 작업 조건을 효과적으로 고려하여 3단계로 구분됩니다. 국산차용 옵션 엔진 중 밸브 리프트와 타이밍을 동시에 변경할 수 있는 엔진은 많지 않다. 리프트를 3단으로 변경할 수 있는 것도 고급스러운 구성이다. 물론 지속적으로 밸브 리프트를 바꿀 수 있는 엔진도 있지만 그것은 BMW의 밸브트로닉 엔진처럼 극단적인 제품일 뿐이다.

이러한 엔진을 보증하는 엔진과 미쓰비시가 자랑하는 지능형 학습 수동 자동 변속기가 결합되어 갈란트는 다양한 도로 조건에서도 쉽게 주행할 수 있습니다. 이때 엔진은 가볍게 돌아가고, 차는 매우 편안하며, 운전도 부드럽고 매끄러워진다. 갈란트 5.1채널 3 2 3 스피커에서 나오는 멋진 음악까지 더하면 그야말로 모바일 라이프의 즐거움이 됩니다. 자동차에 있어 즐거움은 운전의 편안함을 의미합니다. 갈란은 미쓰비시의 전통적인 스포티함을 계승하면서도 편안함에 대한 배려를 무시하지 않습니다. 편안함은 넓은 공간에서 가장 먼저 반영된다는 말이 있는데, 이곳에서 활용하는 것도 적절하다. 갈란트의 길이, 너비, 높이, 휠베이스는 각각 4860, 1845, 1485, 2750mm로, 특히 동급 ​​일본 모델과 비교해 보면 중~고급 세단 중 상대적으로 넓은 모델이다. 뒷바퀴 베이스. 실내 공간 측면에서는 Southeast Automobile Manufacturer의 자체 테스트에 따르면 실내 길이와 너비 측면에서도 Galant가 선두를 달리고 있습니다. 실제 느낌은 그대로다. 앞뒤 간격이 매우 길고, 뒷좌석 레그룸도 넉넉하고, 뒷좌석 앉는 각도도 좋다.

갈란트의 좌석은 상대적으로 넓고 편안하며, 차량 내 더 넓은 공간과 어울리며 투명한 느낌을 준다. 인테리어 스타일은 비교적 규칙적이며 계기판은 대칭 레이아웃을 채택했습니다. 운전석에 앉았을 때 정면 시야가 좋으며, 높은 허리 라인으로 인해 측면 시야가 악화되지 않는 창 디자인과 시트의 다방향 조절 기능 덕분입니다. 외부 백미러는 그다지 크지는 않지만 2단 디자인을 채택하고 가장 바깥쪽 끝부분에 광각 반사경을 사용하여 전체 시야가 비교적 넓습니다. 고급형 플래그십 스티어링 휠에는 다양한 제어 버튼이 통합되어 있는데, 특히 자동변속기의 수동 모드 제어 버튼이 난간 바로 근처에 위치해 있어 한 손으로 스티어링 휠을 돌리고 변속할 수 있다는 농담을 하는 사람도 있다. 동시에 기어를 사용하면 매우 편리합니다.

안전에 관해서 말하자면, 전통적인 ABS, EBD 및 에어백 외에도 Galan의 보다 독특한 안전 구성에는 후진 카메라, 전면 및 후면 후진 레이더, 조정 가능한 크세논 헤드라이트가 포함됩니다. 차체 구조 측면에서 Galant는 8각형 다각형 단면 기술로 설계된 전면 차체 거더를 채택했습니다. 이 구조는 미쓰비시 엔지니어링 센터에서 시뮬레이션 및 측정되었습니다. 다양한 구조로 최후의 선택이었으며 이전에는 포르쉐 차량만 사용했다고 합니다. 전면 거더와 중간 거더를 일직선으로 배치하여 기존의 지그재그 배열을 버리고 전면 충격저항을 대폭 향상시켰습니다.

미리 출시될 갈란트는 2.4리터 플래그십 모델과 2.4리터 프리미엄 모델 두 가지 사양이 있다. 모두 자동 변속기, 가죽 시트와 선루프, 자동 에어컨을 사용합니다. 이를 바탕으로 플래그십 모델에는 제논 헤드라이트, DVD 오디오 및 비디오 시스템, 5.1채널 오디오, 차량용 블루투스 및 후방 카메라가 추가됩니다. 현재 두 차의 예약판매가는 각각 22만3800위안, 20만3800위안이다. 외관과 주행성능 측면에서 갈란은 전통적인 중~고급 승용차와 중~고급 스포츠 세단 사이에 위치한다. 역동적인 요소와 본질을 갖췄으며, 승차감 측면에서도 탁월한 성능을 발휘하며, 차량 전체가 웅장하고 민첩해 현재 중·고급 세단 시장에 새로운 트렌드를 불러일으키고 있다. 국제 기준에 부합하는 모델로서 출시 전부터 만반의 준비를 하기 위해 갈란트의 출시 시점이 대중의 기대를 거듭 빗나가는 게 장점이다. 초기 단계에 있는 문제(중국의 도로 상황에 적응)를 해결합니다. 사전 준비 작업이 완료되면, 국제 표준을 대표하는 이 세심하게 준비된 이 신차는 분명 과거를 뛰어넘는 동남 자동차 공장의 수익을 가져올 것이라고 믿습니다.