2025년 전국 지하철 주행거리 순위, 어느 것이 더 높나요?

2018년 말 기준 전국 지하철 역사 순위에서는 상하이, 베이징, 광저우가 상위권을 차지했다. 구체적인 순위는 다음과 같습니다.

1. 1단계(600km 이상): 상하이, 베이징

2. 2단계(400~600km): 광저우

3. 3층(300~400km): 난징, 충칭, 우한

4. 4층(200~300km): 심천, 홍콩, 청두, 텐진

5. 제5제대(100~200km): 타이베이, 칭다오, 다롄, 시안, 쑤저우, 항저우, 창춘

6 제6제대(100km 미만) ): 정저우, 창사, 쿤밍, 닝보, 심양, 우시, 난닝, 허페이, 가오슝, 타오위안, 난창, 구이양, 둥관, 스자좡, 샤먼, 타이중, 푸저우, 하얼빈, 포산, 우루무치.

국무원 신문판공실이 이전에 발표한 백서 '중국의 교통 발전'에서는 '13.5' 기간 동안 우리나라가 도시철도망 구축을 가속화할 것이라고 지적했다. 인구는 300만 명이 넘고, 새로운 도시철도 운행거리는 약 3000km에 이른다. 향후 5년 동안 중국의 도시철도 건설은 반드시 새로운 국면을 맞이하게 될 것입니다.

상하이 지하철은 100년 넘게 선진국의 지하철 개발을 능가하는 데 20년 이상이 걸렸습니다. 현재 건설 중인 새로운 철도 노선은 216km이며, 2020년까지 지하철 네트워크는 800km 이상이 형성될 것입니다. 상하이 지하철은 상하이 시민의 활동 반경을 크게 확장할 뿐만 아니라 상하이의 도시 규모도 확장합니다. 2013년 상하이는 쿤산, 장쑤, 상하이를 연결하는 국내 최초의 지방 간 지하철도 개통했습니다.

베이징은 중국 최초로 지하철을 개통한 도시로 1965년부터 53년 만이다. 2018년 말 현재 베이징 지하철 노선은 19개, 총 주행거리는 574km이다.

지하철 건설이 가속화되면서 지하철 운영 도시는 베이징, 상하이, 광저우, 선전 등의 도시에서 점차 경제 발전 수준이 높은 지방 수도와 일부 2선 도시로 확대됐다. 이들 4개 1급 도시에 이어 난징, 충칭, 우한 등 대도시도 따라잡고 있다. 그중 난징과 충칭의 주행거리는 200km를 넘었다.