7월 6일 아시아나항공 추락사고 진행상황

미국의 한 법률회사는 2013년 7월 16일 아시아나항공 214편 승객 중 일부를 미국 항공기 제조사인 보잉, 아시아나항공, 여객기 부품 제조사에 대리할 예정이라고 밝혔다. 여객기 착륙사고에 대해 지난 6일 소송을 제기해 1차 고소장이 제출됐다. 첫 번째 피고인

일리노이주 시카고에 위치한 Rebeck 법률 사무소는 언론 성명을 통해 2014년 7월 15일 미국, 중국, 한국에서 온 승객 83명을 대신하여 일리노이주에서 소송은 쿡 카운티 순회 법원에 제기되었으며, 시카고에 본사를 둔 보잉사를 여객기를 제조하는 소송의 "첫 번째 피고"로 지정했습니다. Rebeck Law Firm이 제공한 기소장에 따르면 약 30명의 중국인 승객이나 미성년 승객의 고객이 소송을 제기했습니다.

리백앤어소시에이츠는 보잉을 고소한 이유에 대해 공식 예비 조사 결과 오토스로틀 부품의 고장이 충돌 원인 중 하나일 수 있는 것으로 나타났다고 밝혔다. 동시에 일부 보고서에서는 항공기 내부의 여러 랜딩 기어가 손상되어 승객에게 부상을 입히고 대피를 방해했다고 주장했습니다. 게다가 여객기의 안전벨트 디자인에는 숨겨진 위험이 있어 승객의 부상을 가중시킬 수 있다. 구조대원들이 도착하자 추락한 여객기의 승무원들에게 칼을 건네주고 안전벨트를 끊어야 했다. Rebeck & Associates의 변호사인 Monica Kelly는 피고에게 추락한 여객기의 자동 스로틀 설계 및 제조업체와 관련된 모든 보고서를 제공하고 승객의 설계 및 제조업체로부터 보고서를 받도록 명령하도록 판사에게 요청할 것이라고 말했습니다. 비행기의 비상 탈출 슬라이드, 여객기의 활공 경사 표시 시스템 및 지구 근접 경고 시스템 설계자 및 제조업체의 생산 문서.

후속소송

리벡앤컴퍼니는 보잉 외에도 이번 사고에 책임이 있을 수 있는 아시아나항공과 항공기 부품 제조사를 상대로 손해배상 소송을 제기할 계획이라고 밝혔다. 켈리는 "모든 책임 있는 당사자들을 예외 없이 법의 심판대에 회부해 충돌 원인을 찾아내고 항공사와 항공기 제조업체들이 앞으로 유사한 비극이 다시 발생하지 않도록 숨겨진 위험을 신속하게 해결하도록 요구할 것"이라고 말했다.

Rebeck & Associates가 보잉을 상대로 처음으로 손해배상 소송을 제기했다고 해서 사고의 주된 책임이 있는 당사자를 특정했다는 의미는 아닙니다. 미국 연방교통안전위원회(National Transportation Safety Board)가 발표한 조사 경과에 따르면 여객기는 착륙 시 너무 낮게 비행하고 너무 느리게 비행해 여객기 조종사의 조작에 초점을 맞췄지만 이를 파악하지 못했다. 하지만 조사 결과 당시 오토스로틀 시스템이 켜져 있었으나, 충돌 전 알 수 없는 이유로 오작동을 했는지, 아니면 '공회전 모드'에 있었는지는 불확실한 것으로 드러났다.

미국 법률에 따르면 비행기 사고에 책임이 있는 여러 당사자가 보상금을 지불해야 합니다. 항공사가 99%의 책임을 갖고 항공기 제조업체가 1%의 책임을 지며 두 가지 모두 보상해야 한다는 것이 최종적으로 확인되었다고 가정합니다. 변호사에 따르면 법적 절차와 공식 기관의 조사에는 차이가 있습니다. 공식적인 조사에서는 과실이나 책임, 즉 "누가 실수를 했는지"를 명확하게 밝히지 못하는 반면, 법적 절차는 피고의 책임을 결정하고 보상을 구하는 데 핵심입니다. 그녀는 로펌이 "이 비극에 책임이 있는 각 당사자의 잘못"을 확인하기 위해 "독립적인 증거 조사"를 실시하고 독립적으로 얻은 증거를 바탕으로 소송을 진행할 것이라고 말했습니다.

Kelly는 각 승객에 대해 잠재적으로 책임이 있는 여러 당사자로부터 총 미화 300만 달러에서 미화 500만 달러에 달하는 보상을 구할 계획이며 구체적인 보상 절차는 부상을 포함한 여러 요인에 의해 영향을 받을 것이라고 말했습니다. 부상당한 승객을 치료하십시오. 그녀는 아시아나항공 추락사고 소송이 승객들의 과실이 '100%' 없기 때문에 승소 가능성이 높다고 판단했다. 실제로 추락한 비행기에 탑승한 많은 승객들은 각자의 채널을 통해 보상을 요청했습니다. 한국인 승객의 가족은 아시아나항공을 미국 연방법원에 상대로 500만 달러의 손해배상을 청구하는 소송을 제기했다.

중국 변호사 가오 송은 항공 충돌 청구와 관련하여 항공사는 '무과실 책임'을 져야 하며, 즉 추락한 여객기의 승객에게 보상을 제공해야 한다고 말했습니다. 보잉을 상대로 한 손해배상 소송의 경우 판사는 항공기 제조사의 과실 여부를 판단한 뒤 배상 요구 여부를 판단해야 할 수도 있다. 미국 법원 소송과 관련하여 가오 송은 일반적으로 정상적인 절차를 따르면 이러한 사건이 장기간 지속될 수 있다고 생각하지만 비교적 짧은 시간 내에 조정 계획에 도달할 가능성도 배제하지 않습니다.

국제 문서 "몬트리올 협약"에는 국제선 승객이 거주지, 최종 여행 목적지, 항공권 발권지, 항공사 위치 및 주요 항공 운항 장소를 기준으로 소송 장소를 선택할 수 있다고 규정되어 있습니다. 담체. 많은 법률 전문가들은 아시아나항공 214편 탑승객이 소송을 제기할 경우 법원 소재지에 따라 배상액이 크게 달라질 수 있다고 추측하고 있다. 미국에 제출되었습니다. 가오송은 중국인 승객들이 미국 법원에 소송을 제기할 수 있다고 믿는다. 그는 미국 소송과 관련해 중국 승객들은 일정한 능력과 경험을 갖춘 로펌을 선택해야 한다고 제안했다. 동시에 대부분의 중국인은 미국법에 익숙하지 않기 때문에 사건의 모든 측면을 이해하려면 미국 변호사와 충분히 소통해야 합니다. 아울러 소송의 표적이 될 수 있도록 미국 변호사들과 협력해 증거 수집도 해야 한다. 피해자 3명의 가족들이 권리를 옹호한다

아시아나 여객기 추락 사고로 숨진 피해자 3명 예멍위안, 왕린자, 류이펑의 가족들이 법무법인 '크라인들러 앤 크라인들러'를 고용했다. LLP'는 법무법인의 두 변호사인 앤서니 타리코네(Anthony Tarricone)와 저스틴 그린(Justin Green), 또 다른 중국 변호사인 윌리엄 니우(William Niu)가 항공사고로 사망한 3명의 권리와 보상을 변호하기 위해 법무팀을 구성했다.

테리 콩의 변호사에 따르면 이번 사건과 관련해 “우선 사고 현장에서 무슨 일이 일어났는지, 샌프란시스코 국제공항에서 비행기 추락 사고를 낸 사람이 누구인지 조사할 것”이라고 말했다. 심각한 질문"에 대한 답변이 필요합니다. Terikong은 "심각한 의심"이 Ye Mengyuan의 사망 원인을 의미한다고 설명했습니다. 실제로 부검 보고서가 대중에게 공개되기 전에 검시관은 이미 예몽위안의 가족과 테리 콩의 변호사에게 결과를 통보했습니다. 부검 보고서에 따르면 예몽위안은 소방차에 치였을 때 아직 살아 있었다. 그들은 왜 비행기 추락 후에도 여전히 숨을 쉬고 있던 예멍위안이 구조하러 온 소방차에 치여 사망한 이유가 심각한 문제라고 말했다. 그녀는 비행기 추락 사고에서 살아남은 사람이었습니다. 그가 어떻게 소방차에 치여 죽을 수 있었는지, 솔직히 그들은 아직 알아야 할 세부 사항이 많습니다.

아시아나 추락 사고 책임 문제에 대해 테라콘 측은 “이번 사고에 책임이 있는 당사자는 둘 이상일 수 있다”고 밝혔다. 아시아나항공도 확실히 그 중 하나다. 사고에 대해 다각도로 조사하고 있지만, 지금은 모든 정보를 갖고 있지 않아 책임 귀속을 단정하기는 시기상조일 수 있다. 그들은 현재 비행기, 항공사, 기장 및 기타 객실 승무원의 시스템도 조사하고 있습니다.

미국 언론이 공개한 '아시아나항공 추락 감시 영상

아시아나항공 추락 현장에서 소방관 한 명이 흰 천으로 뒤덮인 예멍위안 씨의 시신 옆에 서 있었습니다. 감시 영상에는 소방관 필립스가 바닥에 누워 있는 예멍위안을 발견하는 모습이 담겨 있습니다. 14분 후 감시 영상에는 예멍위안이 거품으로 뒤덮인 모습이 담겨 있었다. 소방관 헬멧 감시에 따르면 예몽위안(Ye Mengyuan)은 37번 소방차에 치였습니다.

미국은 아시아나 여객기 추락 보고서를 발표했다: 예몽위안은 소방차에 치이기 전 사망했다

2014년 1월 30일 시가 제출한 최신 보고서 에어아시아 추락 사고로 사망한 중국인 유학생 한국 예멍위안(Ye Mengyuan)은 소방차에 치여 숨진 것이 아니라 추락 당시 기내에서 쫓겨나 사망한 것으로 나타났다. 샌프란시스코 시 관계자는 미국 국가교통안전위원회(National Transportation Safety Board)가 이번 사건에 대해 두 건의 보고서를 작성했으며, 두 보고서 모두 예멍위안(Ye Mengyuan)의 기관이나 폐에서 먼지, 먼지, 화재 거품이 발견되지 않았다고 주장했다고 ​​밝혔습니다. 이는 예몽위안(Ye Mengyuan)이 비행기 추락으로 사망했음을 의미합니다.

보고서가 발표된 후, 2013년 7월 19일 예몽위안(Ye Mengyuan)이 소방차에 치여 사망했다고 발표한 산마르시알(San Martial) 카운티 검시관실장 베르크라우트(Verkraut)도 발언을 했다고 한다. 샌프란시스코 시정부의 이러한 결론은 정확하지 않습니다. 미국의 많은 TV 방송국에서도 사고 장면을 방송했습니다. 영상에는 예멍위안이 바닥에 누워 있었지만 여전히 소방차가 그녀의 몸을 덮쳤습니다. 몇 분 후 또 다른 소방차가 그녀를 덮쳤습니다.

샌프란시스코 소방관 더켓(Duckett)은 아시아나 여객기 추락 사고에서 중국 소녀 예멍위안(Ye Mengyuan)을 살해한 소방관이 자신의 이름을 언론에 공개했다고 샌프란시스코 소방서를 지방 법원에 고소했다. 진술이 잘못되었습니다. Duckett은 소송에서 자신이 37번 소방차를 운전하고 있었으며, 10번 소방차가 Ye Mengyuan의 시신을 치른 주요 책임이 있다고 지적했습니다.