국산 3.5세대 전투기 J-11D 집중시험비행

국산 3.5세대 전투기 J-11D 집중시험비행

외신 위성사진에 따르면 최소 5대의 J-11D 제공권 전투기가 집중시험비행을 하고 있다. J-11D가 희망을 가져옵니다!

미래지향적인 4세대 스텔스기로 우리나라의 J-20 전투기는 전투체계에서 '점대점' 전투라는 중요한 임무를 맡고 있다. 하지만 2000대가 넘는 전투기를 보유하고 있는 중국 공군의 경우, 슈퍼 성능을 발휘하려면 필연적으로 가격이 높아질 수밖에 없다. J-20을 완전히 교체할 필요도 없고 불가능하지도 않다. 이에 따라 J-16, J-10C 등 3.5세대 전투기가 다수 함대에 추가됐다.

그러나 3.5세대 국산 대형 제공권 전투기도 있다. 나온 지 수년이 지났지만, 특히 러시아산 Su-35가 14대가 도입되면서 그 운명은 엉뚱하다. 중국이 인도한 이 국산 전투기는 -35와 매우 유사한 위치를 갖고 있어 미래가 암울해 보인다.

옌량 공항에 J-11D 5대 옌량 공항에 J-11D 5대

그러나 시안의 옌량 시험 비행 기지에 대한 외국 위성 사진에 따르면 적어도 5 J-11D 제공권 전투기가 기지에서 집중적인 시험 비행을 하고 있습니다. 이는 J-11D의 재탄생에 희망을 가져다 주는 것 같습니다!

인터넷에 노출된 J-11D인터넷에 노출된 J-11D

J-11D의 전신은 J-11B 전투기로, 주요 전투 장비다. 공군. 이 항공기는 2007년에 병력을 탑재하고 전면 유리 조종석을 채택했으며 초기 J-11B에는 국산 터보팬 10A 타이항 엔진을 장착했지만 사용 중 잦은 문제로 인해 이후 수년간의 탐색과 개선을 거쳤습니다. 2010년에는 안정적인 생산을 달성합니다.

J-11B 전투기 J-11B 전투기

최신 J-11D는 J-11B를 기반으로 차체구조, 항공전자시스템, 항공전자시스템 등이 전면적으로 업그레이드됐다. 가장 철저하게 개량된 Su-27의 무기 시스템.

항공기에는 국산 능동전자주사배열레이더(AESA)가 장착돼 있다. 레이돔은 명백히 '위로 향하고 있다'. 이는 AESA 안테나가 특정 각도로 위쪽으로 기울어져 있어 강도가 약해질 수 있음을 의미한다. 적 레이더가 에코되어 레이더 스텔스 성능이 향상되었습니다. FADEC 기술로 개선된 디지털 타이항 엔진을 탑재해 '비행 화력 추력'의 통합 제어를 실현했다.

이에 맞춰 동체와 날개 구조를 강화하고 복합재료 비율을 대폭 늘렸으며, 날개 아래에 중부하용 파일론 한 쌍을 추가해 전체 중부하용 파일론 수를 늘렸다. 전체 항공기에서 파일런을 6개로 늘렸습니다. 최신 전방 적외선 시스템, 전방위 적외선/자외선 경보 시스템, 전자 대책 시스템으로 전면 교체되었으며 전반적인 성능은 국제 주류 '3세대 반세대' 전투기 수준에 도달했습니다.

J-11D 동체에는 복합재료가 많이 사용된다.

일부 전문가들은 J-11D 동체에 복합재료가 많이 사용된다고 말한다. 중국 공군이 Su-35를 도입한 것은 미래 항공 비행에 핵심적인 의미를 갖는 '동력 비행' 기술을 배우기 위한 것이다. 따라서 전문가들은 수입된 Su-35에 대한 현장 검사와 상세한 분석을 수행했으며, 동일한 제품군 출신이기 때문에 이러한 경험이 테스트 및 개선에 중요한 역할을 했을 수 있습니다. J-11D의

플라토 공항의 J-11D

J-20이 배치된 후에도 중국 공군은 여전히 ​​이중 엔진에 투자할 것입니다. 향후 10~15년 내에 공중급유 능력을 갖춘 항공기를 개발하기 위해서는 3.5세대 대형 공중우세 전투기에 대한 수요가 더 커질 것입니다.

공군이 수행하는 임무의 관점에서 일일 순찰, 이륙 검증, 무장 퇴거, 장거리 호위 등 많은 임무는 장거리 대형 항공기에 더 적합합니다. J-11D와 같은. 따라서 J-11D는 최종적으로 실전에 투입되기 전까지 최고의 기술적 성능을 달성할 수 있도록 지속적으로 개선, 조정될 것으로 예상된다.