불산 도자기 기업들은 물류 비용이 톤당 500위안으로 너무 높다고 불평합니다.

불산 도자기 기업들은 물류비가 톤당 500위안으로 너무 높다고 불만을 토로하고 있다.

그제 국무원은 '순환체계 개혁을 심화하고 가속화'라는 방침을 발표했다. 순환산업 노동부 발전계획'을 통해 유통연결비용 절감을 강조하고, 민간자본의 유통분야 진출을 장려한다. 이로 인해 불교 기업들 사이에 열띤 논의가 촉발됐다. 어제 일부 불교 기업들은 물류 비용이 점점 더 높아지고 기업들이 큰 압박을 받고 있다고 말했다. 그러나 인터뷰에 응한 대부분의 민간 기업은 유통 분야 진출에 관심이 없으며, 일부 기업에서는 여전히 유가가 '석유 2배럴'에 의해 독점되고 있는 상황에서 단순히 물류 분야를 자유화하는 것은 별 의미가 없다고 생각합니다.

원자재 물류비는 톤당 500위안이다.

유통링크는 늘 기업 물류비의 대부분을 차지해 왔다. 동북이나 신장으로 배송하면 배송비가 매우 높습니다. Foshan Yashigaofu Ceramics Co., Ltd.의 마케팅 이사 Zhao Changan은 기자와의 인터뷰에서 유가, 통행료, 운전자 인건비, 자동차 보험 등 다양한 요인이 중첩되어 물류 비용이 지방을 벗어나면 기본적으로 비행기보다 운전비가 더 비쌉니다.

Zhao Changan은 가장 저렴한 철도 운송을 사용하여 광동에서 복건까지의 경우 벌크화물 1톤에 대한 물류비가 약 300~400위안인 반면, 포산에서 신장까지의 물류비는 약 300~400위안입니다. 벌크화물 1톤당 가격은 300위안이 넘습니다. 물류비는 일반적으로 딜러가 지불하지만 단말기 판매 과정에서 소비자에게 전가됩니다. 800X800 세라믹 타일 한 조각은 기본적으로 광저우에서 복건까지 5~6위안 더 비싸고, 북동쪽으로 가려면 10위안 이상이 듭니다.

기업이 원자재를 구매할 때 물류비용은 기업이 직접 부담해야 하는데, 이 부분에 대한 비용 압박이 적지 않다. Guangdong Mona Lisa New Materials Group Co., Ltd.의 이사인 Zhang Qikang은 다른 성이나 해외에서 수입된 세라믹 타일 원료 1톤의 평균 물류비가 최대 500위안이라고 말했습니다.

올해 물류비용은 10~20% 증가했다.

외국 기업에 비해 중국 기업이 운영 중 지출하는 물류 비용은 확실히 더 높다. 2010년 국제통화기금(IMF) 통계에 따르면 GDP에서 물류비가 차지하는 비중은 미국과 일본이 각각 10.5%, 11.4%인데 비해 우리나라는 18.6%다. 또한, 중국 기업의 물류비용은 총상품비용의 30%를 차지하는데, 이는 서방 선진국에 비해 3배나 높다.

이는 우리나라의 불완전한 물류 시스템과 관련이 있습니다. Zhang Qikang은 중국의 모든 마을이나 마을이 고속도로에 접근할 수 있는 것은 아니기 때문에 어느 정도 물류 비용이 증가했다고 말했습니다. 게다가 신호등 위반, 속도 제한 등 위반에 대한 벌금 비용도 높습니다. 그는 모든 도로 및 교량 통행료를 폐지해야 하며 국가의 연간 재정 수입이 두 자릿수로 증가해야 하며 이러한 부담을 더 이상 기업과 공유해서는 안 된다고 제안했습니다.

현재 100대 이상의 트럭을 보유하고 있는 Foshan Nanhai Pineapple Logistics Co., Ltd.의 총책임자인 Wang Zhiyong은 통행료와 연료비가 실제 큰 비용을 차지하는 부분은 교통비라고 믿습니다. 그는 이 분야에 매년 수십만 달러를 지출한다고 한다.

왜 중국의 물류비는 세계에서 가장 비싼가? 하락세는 말할 것도 없고, 최근 물류비가 급등하고 있다. Wang Zhiyong은 올해 물류 비용이 10~20% 증가했다고 말했습니다. 이는 주로 교통 위반에 대한 과도한 벌금 때문입니다. 예를 들어 일부 도로 구간의 속도 제한은 시속 30~50km입니다. 실수로 초과했습니다. 일부 지역에서는 여전히 5,000~20,000위안의 보호 비용을 지불해야 합니다. 규제 당국에서 처리해 주기를 바랍니다.

민간 투자 개방

국가는 지난해부터 물류 분야 민간 투자를 장려했지만 기자들은 인터뷰에서 대부분의 민간 기업이 관심이 없다는 사실을 발견했다. 일부 기업에서는 '석유 2배럴'로 유가를 독점하게 되면 물류 분야에 민간 투자가 들어가더라도 별 변화가 없을 것이라고 믿고 있다. 일부 업체에서는 통행료와 유류비가 너무 비싸 함부로 들어갈 엄두가 나지 않는다고 한다.

불산 Jiayi 장식 엔지니어링 유한 회사의 총책임자인 Liang Bo는 스산에서 물류 회사를 운영하는 친구로부터 지속적인 벌금에 대한 불만을 자주 들었기 때문에 물류 분야 투자에 관심을 표명하지 않았습니다. 도로와 다리 통행료도 높습니다.

민간자본이 물류분야에 진출하도록 장려하는 것은 의미가 없습니다. 요즘 물류분야에는 민간기업이 많이 있지만 생존에 어려움을 겪고 있으며 수익도 매우 낮습니다. 이름을 밝히고 싶지 않은 한 기업가는 석유 등 독점 분야를 더 많이 자유화하고 민간 기업의 진입을 허용해야 한다고 제안했다. 물류분야를 자유화하면 됩니다.

Zhao Changan은 민간 자본의 진입을 장려하는 것이 물류 회사 간의 경쟁에 도움이 된다고 믿습니다. 경쟁을 통해 기업은 계속해서 자기 개선을 강화할 것입니다.

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